PHEV最佳伴侶！《Mazda SKYACTIV-X引擎》將成為史上最節能+最潔淨的發電機（八）最終回

2021-11-18 17:14:00

上回提到SKYACTIV-X引擎先前未能導入台灣的原因為「調校極困難」與「特色不鮮明」，分析完畢後不難發現此引擎確實難搞，至今Mazda原廠仍在不斷優化當中，有一種「沒有盡頭」永遠達不到最佳狀態的感覺，相較下其它引擎似乎沒有太大的發展與調校空間了，只能朝向Hybrid與PHEV發展。然而因先前的SKYACTIV-X引擎調校的並不完美，實際表現除了省油和環保，其它方面並沒有太多可以說嘴的特色，未來亟需朝向直列六缸、PHEV發電機、潔淨天然氣引擎等方向發展，且看以下分析。

▲現階段SKYACTIV-X引擎「性能強不過渦輪動力」「節能強不過柴油動力」充其量只比自然進氣汽油引擎的性能好一些，消費者利益偏弱，即便排污相當環保，但只有歐洲消費者比較容易接受，因為法規、補助、稅金、停車費、中古行情有差。

SKYACTIV-X缺乏駕馭特色與存在感！

如題，此乃SKYACTIV-X推廣上的一大難題，比推純電動車難多了！好歹特斯拉還有加速、寧靜、科技、零碳排放四大主題，SKYACTIV-X只有低污染與低油耗…好虛啊！而且還是會有碳排放，至於科技，相信99％的消費者都看不懂！Mazda真的是一個不善於行銷與包裝的車廠，反觀Toyota，區區一個Dynamic Force高壓縮比引擎就可以講得飛天鑽地，啊不就是一顆HCSI自然進氣引擎！完全不能和HCCI科技相比，層次雖然差那麼多，但RAV4就是賣得嚇嚇叫！

但這也必須怪SKYACTIV-X尚未達到成熟階段，怎說？因為SKYACTIV-X引擎實際駕馭的感受，只能說：

SKYACTIV-X低轉速扭力強不過柴油引擎、高轉速馬力比不上汽油引擎、實際油耗終究沒有勝過柴油引擎、科技性雖高但目前只解決環保問題、沒有真正關係到消費者利益。

如果說SKYACTIV-X比SKYACTIV-G更好開、更有力，這絕對是事實，但SKYACTIV-X有機械增壓系統，SKYACTIV-G則是指馬3那具2.0升自然進氣引擎。如果將SKYACTIV-X引擎與VW Golf GTI的2.0T相比？如此一來您將發現SKYACTIV-X一點特色都沒有，除了油耗漂亮與排氣潔淨。SKYACTIV-X不只是沒性能可言，運轉順暢性與噪音表現也沒有特別好，而且實際駕馭過程也不完全是HCCI壓縮燃燒運作狀態，仍有許多時間必須用到HCSI火星塞點火模式，油耗與一般直噴汽油引擎之差異不夠大，SKYACTIV-X實際節能表現也沒有強過柴油引擎，更何況柴油引擎起步加速比SKYACTIV-X有力、有特色多了，更適合應用在SUV、MPV等大型車款。

因此SKYACTIV-X動力在北美、中國市場都不好推，主因就是新車價格比SKYACTIV-G貴一成以上，而且「缺乏實際駕馭快感」消費者很難感受到差異！SKYACTIV-D低壓縮比柴油引擎最終雖然也不算很成功，但是消費者至少都有「開起來很爽！但是….」的評價，點點點之後雖然都不中聽，但消費者至少都有爽到！相較下SKYACTIV-X除了省油之外就顯得不知所云…

最終只有在歐洲這個很重視環保、油耗、廢氣污染、碳排放的區域，因環保意識與法規雙重影響，SKYACTIV-X就相對好賣多了，畢竟在地的消費族群，可以藉由節能動力車款節稅、省停車費與燃費，使用上相對有感。

▲與電動車比較起來，SKYACTIV-X這項科技真的沒有太大特色，但是轉型發展甲烷動力與PHEV則是大有可為，不過甲烷引擎需要更大的壓縮比，這就不是現階段SKYACTIV-X能勝任的事，從高壓縮比柴油引擎方面著手比較容易，這又是另外一門技術。

然而未來的SKYACTIV-X引擎會不會進台灣？個人覺得樂觀：

*首先SKYACTIV-X引擎成本會越來越低、調校會越來越好、油耗會越來越省，當油價、稅金越來越嚴苛，再加上CAFE車廠總碳排放量管制開始實施之後，相信多數人都會認同低污染動力世代已來臨，消費者接受度會越來越高，環保引擎需求越來越大。若說電動車才是王道，那麼首先要大幅降低火力發電比例、大幅提升不穩定的綠能發電能量，此外充電設備還要非常普及才行，以台灣政府的效率來說，請問誰有信心？

*因調校技術的進步，SKYACTIV-X引擎使用HCCI壓縮燃燒之區域更廣，昔日只能控制在1000～4000rpm之間，今日則是達到1000～5000rpm之境界，而且壓縮比不升反降，已從16.3：1調降至15.0：1，與SKYACTIV-G的14.0：1越來越接近，引擎壽命方面的顧慮越來越小，調校方面有越來越上手的趨勢，相信全HCCI壓縮點火運作模式不是不可能的事，只有點火瞬間與超低轉速才需要靠火星塞點火運作。

*SKYACTIV-X進入直六引擎世代之後，可以省去反向平衡軸設計，相信油耗數據不會比直四引擎差太多，運轉也會順暢，而且排氣聲浪絕對會好非常多（因四缸引擎排氣脈衝干擾太嚴重）。至於動力部分則是能大幅拉開與SKYACTIV-G自然進氣引擎之差異，如果調校得宜，像是導入電動渦輪系統，相信會有近似SKYACTIV-D的加速性能，而且排氣聲浪更好聽、運轉品質更精緻，相當適合發展更高端的豪華車型。畢竟許多高端消費者依然不能接受柴油動力，即便是最寧靜與舒適的直六柴油引擎，因為有錢人就是不想要聽見排氣噪音，也不要和商用車一起排隊加油！

▲世上有沒有無火星塞的HCCI均質填充壓縮點火引擎？答案是有的，不過一定會使用到「副燃燒室」設計，而且這具引擎採用特殊的電磁式汽門，而且是5汽門結構，整體設計雖不複雜，但是完全脫離目前汽機車內燃機的框架，說直白話就是天馬行空，所以實際量產市售的時間有種遙遙無期的感覺…（資料來源：https://nautilusengineering.com/nautilus-boxer-engine鸚鵡螺水平對臥引擎）

*SKYACTIV-X非常適合使用氣態燃料如甲烷，而且甲烷抗爆震能力比汽油更好，成分更單純、燃燒後更潔淨、安全性也高、運輸和儲存都不是問題，唯熱含量低於汽油，但SKYACTIV-X引擎可以藉此提升壓縮比，發揮甲烷最佳燃燒特性。地球甲烷存量比石油多很多，而且綠能再生甲烷科技也越來越成熟，符合碳循環永續發展原則。因此在眾引擎當中，相信甲烷引擎將會是「最一個消失的內燃機架構」，而SKYACTIV-X完全符合甲烷引擎發展要件，預期節能功效與動力表現將會非常出色。

*SKYACTIV-X相當適合應用在PHEV動力，因為SKYACTIV-X引擎如果只當發電機使用，可以輕易將轉速控制在1000～5000rpm之間，換句話說就是能完全使用HCCI壓縮燃燒運作模式，可以達到最環保、最省油狀態，相信這也是Mazda的如意算盤，因為真的要比「最省油+最環保的發電機」相信沒有任何一家廠商贏的了Mazda！除非有第二顆HCCI市售引擎出現。然而Mazda因起步較早，相關技術越來越純熟，其它車廠從頭研發「不如直接向Mazda買」！所以未來Mazda靠SKYACTIV-X科技「躺著幹、爽爽賺」也不是什麼新鮮事。

至於「柴油引擎當發電機」雖然可以達到省油+高效率的狀態，但是廢氣排放問題相對難處理，加上環保法規越來越嚴苛，柴油動力的觸媒成本與維護費用也會越來越高，長期發展依然是HCCI均質填充壓縮燃燒引擎比較有利，但是柴油引擎就是不可能達到「均質填充」目的（相關報導五、六有說明），所以柴油引擎的生命週期不一定會比汽油引擎更長。

因此SKYACTIV-X、SKYACTIV-G、SKYACTIV-D三個選項當中何者最為重要？最有發展價值？未來最具「錢途」呢？您覺得呢？