《Ford Kuga》四輪驅動科技回顧（03）Kuga 4WD拼穩定性、RAV4 4WD拼機能性！

2022-02-03 11:00:00

較早採用「前方爪式離合器+後方多片式離合器」的百萬等級4WD車款，不是Kuga 2.0T 4WD而是RAV4 Adventure！二者結構設計相似度達50％，但是RAV4確實比Kuga更早上市，Toyota也相當自豪地以「世界首發」來形容RAV4的四驅系統。

▲因為結構設計和Land Rover Evoque相似，因此RAV4 4WD確實具備水準以上的越野與彎道本事，不過單靠4WD系統，並不能決定操控與越野之勝敗，還需要引擎、變速箱、車體、懸吊、閉震器、輪胎…之配合。

但追根究底，關於RAV4的4WD架構，最先應用者其實是Land Rover Evoque，但2者分屬不同級距，售價差異頗大，不過這套四輪驅動系統供應商，皆源自英國大廠GKN，並非Land Rover自家的發明，所以L廠並沒有大肆宣揚，但T牌則是強調自主研發，但核心可能都源自同一家廠商，至於調校方面則是各憑本事。

或許很多Ford支持者會質疑，Focus RS擁有強大的4WD科技，福特這方面怎麼可能落後於豐田呢？然而以實際設計來說，關於Focus RS的4WD系統，其實完全沒有應用在Kuga身上！畢竟Focus RS是性能車款，Kuga則是SUV，前者的4WD系統對應柏油路與賽道，後者的4WD系統則是針對柏油路與越野。

然而爭辯「誰早誰晚」其實沒有太大意義，因為這樣的結果很難用巧合來解釋，畢竟美、日都很注重智慧財產權，福特與豐田也都是大集團，就算真的是各自研發但最後「不謀而合」，還是會存在官司問題！

因此這種「超高相似度」的結局只有幾種可能性，一是聯手研發、二是自行研發但巧妙避開專利限制、三是選擇相同或相關的4WD系統供應商，如上述之GKN，事實上GKN亦是Porsche、Maserati、Ford、Volvo、Land Rover、BMW…之4WD零組件供應商，之前併購Haldex傳動系統大廠，以及BorgWarner變速箱大廠。

因此討論誰先誰後，不如來分析一下箇中差異，反正二者目前都上市了、消費者也都買得到，且二車同屬高階4WD系統，對消費者來說多一種選擇豈不是更好？

Ford Kuga vs Toyota RAV4電子四輪驅動系統比較
車型	前軸爪形離合器	後軸齒輪差速器	後軸爪形離合器	後軸多片式離合器	前後軸扭力分配比例	後輪左右扭力分配比	2WD模式
Kuga 2.0T 4WD	O	O	X	1組	100：0～50：50	ABS被動式（僅限越野地形）	中央傳動軸不轉動
RAV4 2.0 4WD	O	X	O	2組	100：0～50：50	50：0～0：50（越野+柏油路）	中央傳動軸不轉動
註：ABS被動式防滑系統必須在輪胎打滑空轉後才會運作，無法預先鎖定。

比較Kuga與RAV4的4WD系統差異，其實沒有絕對勝負可言，因為二車相似度高、所以四驅性能強弱不可能天差地遠。若以「電子主動扭力分配設計」觀點來分析，RAV4的變化範圍略勝Kuga一籌，脫困能力較佳；但以耐久性來看，Kuga具備後差速器設計，適合長時間+長距離於沙地、雪地、泥地行進。簡單來說，二者乃是各有千秋、互有勝負。

因前軸都是爪形離合器，所以Kuga與RAV4的最大差異點在於後軸電子離合器的設計。Kuga的4WD系統性能表現其實和上一代相同，唯一進化就是更省油、更耐用，在四輪滑差控制方面並沒有太多的著墨。

▲RAV4的四輪驅動架構與2014年式Land Rover Evoque 的「Active Driveline」非常相似，Evoque的系統設計源自GKN，即便Toyota宣稱RAV4的4WD系統為世界首發，但嚴格來說只能算是日本第一。

▲Land Rover Evoque的前軸爪形離合器，體積非常小，非常適合應用在前橫置引擎車款上，RAV4也有類似結構，如果要避開GKN的專利限制，只要將離合器設計在傘形齒輪的另一側即可，類似的技法在汽車界可說是屢見不鮮。

▲此為Land Rover Evoque之雙離合器後差速器結構圖，無齒輪式中央差速器，Ford Focus RS、Mitsubishi Lancer EVO也有類似結構，RAV4 4WD也是採用相似設計，但是多了一組後軸爪式離合器，結構再複雜一些，可惜Toyota原廠沒有公布詳細解剖圖，無法清楚見到複雜的後軸三離合器結構。

RAV4前軸設計和Kuga大致相同，最大差異在於「電子後差速器」，RAV4捨棄後方齒輪式差速器，改採「後軸爪形離合器+左右獨立雙多片式離合器」，後軸共有3組離合器，真的是大手筆！與Land Rover Evoque相較，RAV4 4WD後軸多了一組爪形離合器，實際上真有功用還是規避專利，可能只有原廠工程師才知道。

然而談到「左右獨立雙多片式離合器」，此架構與Mitsubishi Lancer EVO、Ford Focus RS的設計相似，可以針對左右後輪做獨立式的扭力分配，可以讓輸往後方的扭力完全集中在「右後輪」或是「左右輪」，主動扭力分配特性優於Kuga！優點是在柏油路面過彎時，可以預先將輸出至後方的扭力集中在「外側後輪」上幫助車身過彎，目前多數4WD性能車款都有相同或相似的功能，因此單純就4WD系統來說，RAV4 4WD確實具有性能車風範！可惜原廠不再導入稅金級距較高的RAV4 Adventure 2.5，RAV4 2.0 4WD動力不夠大，無法展現這套4WD系統的威力。

在越野環境中，主動扭力分配能力越強、脫困與跨越能力就越高，因此不要小看RAV4 4WD，此車確實具備冒險患難的韌性，與專業等級越野車相較，只差沒有前差速器鎖定功能！還有一顆扭力夠大的引擎…

然而Kuga並非不能使用「後方電子雙離合器」，畢竟Focus RS就有這項利器，但是Kuga堅持使用後齒輪式差速器的理由，就是為了「長時間+長距離維持4WD狀態」，不論是一般道路行駛或是越野地形使用都是如此，不容易發生多片式離合器溫度過高、效能降低、容易磨損、維修率高等問題，可靠性佳。

事實上Kuga EcoBoost 250 4WD從起步到高速行駛，始終維持四輪驅動狀態，越野過程亦然，唯有在「柏油路+低負荷狀態」才會切換到節能2WD模式。試想：在北美高緯度地區的冬季，多數駕駛者在冰雪路面上，單日動輒行駛上百公里，此外再考量露營車、船、水上摩托車等拖曳需求，使用Kuga的4WD設計相對可靠。

此外，Ford工程師並不認為家庭休旅車等級的Kuga，需要使用Focus RS等級的電子差速器！即便國人認為Kuga EcoBoost 250算是性能SUV，但是在美國人眼中，這只是很普通的動力。

小小結論

最後，即便RAV4配置了「雙電子式多片式離合器」，不代表操控性能可贏過Kuga EcoBoost 250！畢竟一輛車的操控表現和車體剛性、懸吊結構、避震器調校、輪胎設定…很多因素有關，RAV4單憑4WD設計就想在操控領域領先？那就太小看Ford的實力！況且RAV4如果非得靠4WD系統才能在操控方面與Kuga制衡，那麼沒有4WD系統加持的RAV4 2.0與RAV4 Hybrid 2WD情何以堪呢？

所以本篇並沒有捧任何4WD系統的意思，買得起RAV4 4WD或Kuga EcoBoost 250 4WD的玩家，請好好享受全新四驅科技帶來的駕馭樂趣，沒必要互相挑釁！此外，別以為RAV4 4WD或Kuga EcoBoost 250 4WD可以恣意越野，基本上Off-Road不只考驗四輪驅動設計，與輪胎、懸吊、車體結構、底盤離地高度、進入角、跨越角、離去角…都有關係，基本上這二台車都不是重量級SUV，想要中度越野請量力而為，進行重度越野～直接拿去報廢比較乾脆！