詳解《Nissan GT-R》科技（四）VR38DETT 千匹馬力一蹴可及改裝最適

2022-04-05 12:00:00

如果將GT-R的渦輪最大增壓值提升至1.6Bar結果會如何？答案是「馬力一千匹」！日本改裝界很早就有1000hp的GT-R問世，比如說改裝界知名度頗高的HKS（改裝套餐代號GT1000）。HKS將排氣量擴增至4.1升，並佐以大渦輪及1.6Bar的增壓值，即可讓GT-R爆發出1000hp猛獸般的動力！換算排氣量、馬力比值達到243hp/L。

多數車款透過改裝要突破200hp/L關卡，渦輪最大增壓值通常都在2.0Bar以上，相較下GT-R尚未祭出2.0Bar以上的超重度改裝就擁有1000hp的實力，其實還有兼顧耐用性的空間與本事。事實上GT-R無須換裝或強化引擎內部零件，僅僅透過電腦修正渦輪增壓器與相關程式，並改裝排氣系統，即能獲得800hp之動力，顯見VR38DETT這具引擎之體質非常優異，改裝之CP值極高。

當然，HKS不只有GT1000改裝套餐，而是從600hp到1000hp之間分為數個等級讓消費者選擇，而GT-R的動力極限也沒有停留在1000hp，在日本還有更強悍的1200hp改裝套件問世。不過1000hp算是兼顧暴力、線性、耐用、實用、均衡之設定，賽道成績明顯比未改裝的GT-R強悍許多，在一般道路使用也不會讓人覺得過度狂妄無法駕馭。

至於喜歡拼零四直線加速賽的美國，超級重度改裝的GT-R最大馬力破2000hp，目前GT-R依然是零四加速賽的常勝軍與紀錄保持者，其它大排氣量引擎反而沒有勝算。

15年來為何有這麼多人在瘋GT-R？不只是此車的價格在頂尖性能車當中不算貴、C/P值極高、性能很強大、外型威武，極大的改裝空間更是重點，畢竟「一千匹馬力」是多麼夢幻與奢侈的動力！市價超過五千萬台幣的天價限量超跑如PORSCHE 918 Spyder、FERRARI Laferrari也沒有一千匹馬力，但性能玩家卻能在GT-R身上尋得，而且台灣在地也能改裝到此一境界，無須搞水貨整車進口。

因此論及「扮豬吃老虎」之最高境界，GT-R無疑是最佳代表作，至於被豬吃掉的對象，保時捷、法拉利、藍寶基尼、麥拿倫…等千萬等級的超跑都難逃豬口！恐怕要祭出Koenigsegg這種專門挑戰世界最速量產跑車的超級猛獸，才能壓制HKS GT-R GT1000的氣焰。

然而GT-R之所以能對應一千匹以上的動力，VR38DETT其實具有某些特殊設計：這具引擎不只是採用散熱性優異的鋁合金本體，為了再次提升散熱與耐用性能，原廠採用電漿熔射塗層（plasma-sprayed），取代傳統的鋼製汽缸套。電漿熔射塗層具備高硬度、抗氧化、抗腐蝕、抗磨損、散熱快、低摩擦阻力等優異表現，各方面表現優於傳統汽缸套，唯一缺點就是不能搪缸，引擎若不幸縮缸必須更換本體，此外排氣量之擴增必須更換曲軸或連桿，以改變衝程的方式進行。（註：電漿熔射塗層的厚度、硬度、耐用度，比機車界的陶瓷汽缸強太多，科技層次截然不同）

鑄造鋁的導熱係數是低碳鋼的2倍左右，鋁的比熱亦是鐵的2倍左右，因此鋁合金引擎的散熱優勢絕非鑄鐵引擎能比。因鋁合金的硬度低、溶點低，無法直接面對活塞往覆運動的摩擦，以及大量汽油燃燒的高熱，在高轉速、高負荷狀態下很快就會縮缸，因此鋁合金引擎之汽缸還是要加上鋼製汽缸套強化耐用度，然而此設計並不利於散熱。VR38DETT既然沒有汽缸套，汽缸散熱性能就能大幅提昇，因此可以從容對應大馬力輸出、提升性能潛力。

進一步分析，Nissan僅採用二顆3.5號中小型渦輪，大約就是Golf GTI的渦輪尺碼，就能讓GT-R擁有最大600hp的實力，而且無須大幅修改引擎即可進行動力升級。然而GT-R如果多了缸內直噴系統，反而不利於改裝，等同壓縮性能極限，因此缸內直噴未必能和高性能直接劃上等號，必須看整體應用和設計。事實上GT-R許多設計都充滿哲理，包含需不需要乾式油底殼？Nissan認為不需要！理由何在？且看之後的分解。