先賠掉約台幣200億！Toyota集團《HINO日野商用車》柴油引擎認證詐欺事件始末（三）

2022-04-19 13:00:00

此事件目前已進入日本司法調查階段，判決結果可能要等一～二年後才知曉，日本方面相關賠償或罰款金額尚不清楚，但光是處理車輛召回與美國方面的賠償，就是一筆大數字。

為了處理115,526輛必須召回維護的車輛，相關作業金額預估高達約180億日圓，折合台幣約41.4億。車廠研發一輛全新乘用車款的先期成本大約是50～100億台幣，小車廠通常拿不出這麼多錢，必須先向銀行借貸，等到新車上市獲利後再慢慢償還，因此41.4億台幣對任何車廠來說都不是一個小數目。

車輛召回處理方面，大型柴油引擎A09C、E13C必須更換連桿和曲軸，將排氣量調整回正確的出廠設定值。因相關召回數量多達70,425輛，如果每一具引擎都要進行內部零件拆換大工程，恐怕一年過後還搞不定，而且還會拖垮HINO的後勤維護能量，在多方考量下，HINO決定採用高成本的「更換整具引擎」來處理！一來省時也省事，二來車主雖然要花時間將生財工具送回原廠處理一整天，但換來一具全新引擎後心情反而愉快！

至於需要召回的A05C中型柴油引擎車款，總數約43,044輛，處理方式就比較簡單，就是將觸媒段進行去硫化物還原處理，如果無法還原就更換新品。因作業過程較為簡單，所以相關車型已於3月25日開始進行。至於大型柴油引擎車款的召回動作，必須等到生產足夠數量的新引擎數之後才能進行。

▲A05C柴油引擎

▲A09C柴油引擎

然而上述金額只是召回作業成本開銷，更嚇人的是優惠稅金賠償與召回車輛維護成本。因為售出的相關車型都符合環保動力稅金優惠方案，當然這也是詐欺事件的原因之一，就是要通過稅金優惠門檻，日本汽車相關稅金很重所以此結果差很多，至於台灣方面就沒有詐欺的必要。然而因日本HINO過關方式乃是以作弊手段達成，因此日本政府將先期向HINO追討優惠稅金差額（並加上利息），至於罰款與賠償則是要等到司法程序結束後才會決議與進行。

為了補足優惠稅金差額，再加上有問題N04C（尿素SCR）引擎車輛召回車輛維護成本，高達400億日幣，約台幣92億元，誠如前述，差不多就是一輛豪華乘用車款的研發費用！

初期賠償還沒還沒結束！因北美地區HINO新引擎無法使用，導致新車延誤上市，並且要換裝其它品牌的柴油動力，HINO必須賠償經銷商、客戶所蒙受的損失，此外再加上康明斯柴油引擎的採購成本，這方面HINO共損失了280億日圓，約台幣64.4億元。

此事件爆發初期，日本HINO已經先賠掉約台幣197.8億元！而且這還不包含之後的罰款與賠償，也不包括商譽受損、新車銷售慘跌後的營業損失。無庸置疑，結論只有二個：其一就是紙包不住火、該炸鍋的遲早都會爆發！其二就是得不償失，靠作弊得來的不法利益有限，但事件爆發後的損失、賠償、車輛召回等必要開銷，絕對比不法所得高出好幾倍！下回來談談，任意修改引擎排氣量、認證作業舞弊手段，影響所及到底有多嚴重？有沒有觸法？