《Toyota Crown》《Ford EVOS、Mondeo》跨界物語（一）變種始祖《BMW 5系列GT》的成敗

2022-07-18 16:00:00

▲此為Toyota Crown Sports，定位在運動型SUV，個人認為此車在Crown家族中應該會特別好賣與豪邁，因為Crown Sports外型有像到Porsche！而且長得不會太奇怪、太突兀，視覺感受真的很漂亮，並切合目前休旅車市場「運動風+個性化」SUV的龐大需求，只要價格低於Crown Estate、Crown Cross Over，個人覺得多數消費者都會想要和它談戀愛。

近期Toyota原廠推出「一魚四吃」的大改款Crown車系，已非昔日單純的豪華後輪驅動四門房車，不只是改成截然不同的前橫置引擎技術平台，而且完整的Crown車系其實包含四種截然不同的車型：基本款Crown Sedan四門房車→變種Crown Sports高車身高底盤休旅車→變化更大更炫的Crown Cross Over斜背休旅車→完全變態Crown Estate大空間休旅車。

至於上市初期，Toyota選擇以Crown Cross Over做為先鋒部隊，以動感姿態建立灘頭堡奠下進攻之根基，並等待其它三款車型陸續上岸展開攻勢。

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四者車身長度與寬度都相近，車頭設計也相仿，但車身高度有較大的落差，此外車尾造型變化也是重頭戲，「一魚四吃」的策略乃是要滿足各種類型消費者的需求，未必是指單一國家或市場，此乃全球性戰略，但說穿了「其實是要大幅降低內部研發成本」！然而此招絕對不是Toyota首開先河，早期提出此概念並付諸實踐的品牌其實是BMW與Skoda，而且還不能不提到「雙開啟模式尾門」，既是房車、也是運動型斜背車、亦能視為休旅車。

▲最後一張圖片為BMW 5系列GT，不難看出Toyota Crown Cross Over的設計概念與BMW 5系列GT相當類似，都是走不高不低的五門斜背造型。只是Crown Cross Over的細節設計刻意做出與眾不同的個性化風格，希望吸引年輕族群的青睞，畢竟5系列GT的銷售客層年齡都偏長「老人車」無誤！

話說SUV乃是在20多年前開始慢慢流行起來的全新級距休旅車，然而因缺乏相關經驗，BMW研發一款全新級距SUV的不只是成本很高，絕對比房車還要高出不少，而且還不一定能做得很好。一方面BMW砸下重金準備研發X3、X5二款SUV，另一方面BMW併購了Land Rover以便吸取越野車技術平台、車體結構、四驅系統等相關技術，之後再轉手讓渡給Ford，這算不算是用完即丟？大家就心照不宣吧，反正BMW原廠不會承認！況且BMW也沒有經營SUV市場的經驗，緊握Land Rover豈不成了燙手山芋？

然而BMW全新世代休旅車的成效乃是：X5大賣並賺後續SUV之研發費用、X3銷售量平平，勉強賺回研發費用而已，等於是白走一遭，純粹練兵學個習經驗、得個教訓而已！畢竟當時LSUV市場不夠大，加上X5與X3二者的尺碼、定位、價格、造形設計過於接近，結果消費者只見到外型比較吸睛的X5、根本沒注意到X3！

BMW原本想靠雙管齊下的策略包夾賓士的ML-Class（今日的GLE），顯然未能發揮預期功效，因此BMW開始構想「一魚二吃」的繞道與更先進的包夾策略～如何以低成本模式開發出一款與X5截然不同的全新級距休旅車，但是空間、機能表現則是完全凌駕豪華四門房車之上，更重要的是行車舒適型與穩定性比X5更好，不只包含休閒用途、更適合長途旅行，於是BMW全新「5系列GT」就這樣出現了！

5系列GT用的是旗艦房車7系列的底盤，當然包含氣壓懸吊，行路舒適性不在話下，此外再加上長軸距、高車頂大空間設計，不只是坐艙空間大，行李廂空間也相當驚人，當休旅車使用真的沒有問題！而且底盤高度並沒有像SUV那麼誇張，乃是介於四門房車與SUV之間，優點是勉強可以應對野外活動較為崎嶇的地形，但整體重心較SUV更低，因此高速行駛更穩定、操控性能更流暢，所以才會被冠上5系列「GT」，意味這是一輛更適合長途旅行與遊山玩水的休旅車，但是造型依然類似轎式車款，不失房車的氣派與莊嚴。

此外5系列GT還具備流暢的斜背車尾，這樣的格局、造型、衍生方式，其實都等同於今日的Toyota Crown Cross Over非常相似，差別在於BMW只搞一魚二吃，但Toyota則是想要一網打盡，祭出「一魚四吃」顯然更為貪心，有種「要搞就搞到最大化」的感覺！

可惜BMW 5系列GT這波攻勢或說是「奇襲」太早發動了，很容易變成砲灰！畢竟當年沒有類似產品，運動型SUV還尚未開始流行，BMW必須善於教育甚至「教訓」消費者～四門房車開始沒落、休旅車即將全面崛起，而5系列GT則是一款比X5設計概念更先進、更新穎的「未來休旅車」！空間、機能、實用性不輸SUV，但是油耗、操控、舒適則是凌駕於SUV。

▲BMW 5系列GT的特異功能不只高車頂、無窗框、氣壓懸吊，此外還包括特殊的雙開啟模式尾門，既是房車、也是斜背，並偏向後座買家設計，因此也吸引不少高端消費者，戰鬥範圍很廣，銷售量並沒有很好，只因成本控制得當，也替BMW賺了些錢，至少還能再推下一個世代的新車，只不過雙開啟模式尾門成本偏高，消費者抱怨房車模式開口太小不實用，之後不方便跟進，因為「花更多錢還被嫌」的感覺不好！但此設計真的很經典...

但是10年前的消費者必須先相信這番「鬼話」5系列GT才有可能賣得出去！而且天曉得5系列GT這樣的設計到底是不是未來？ BMW能保證嗎？保守的消費者寧可選擇5系列旅行車或是X5，也不願意當白老鼠。至於熟悉產業內幕或是行家，則是明確知道「一魚二吃」延伸設計與研發成本有很大關係，畢竟技術平台與零件共用率越高、修改幅度越小，車廠才有機會賺更多。

但最後要說的是～BMW 5系列GT真的是一輛好車！它不僅達到預期的空間、機能、舒適、操控、節能、造型、創意、低價…等優勢，雙開啟模式尾門，讓5系列GT保有房車三廂結構的舒適性，於車尾置放行李時不會影響乘客舒適性，包括坐艙冷氣或暖氣不會從尾門跑掉，開關尾門時乘客聽不到太大的噪音，也不會有風壓的困擾，此外後輪的滾動噪音也不容易傳至車內。然而要置放大型物件、或是需要傾倒後座放露營或滑雪裝備時，5系列GT又能像X6或斜背車一樣開啟大型尾門，置放大型物件沒有問題，整體來說實用又舒適，而且多變的尾門開啟設計，還能讓車主在親友面前「炫耀」一番！

因此使用過BMW 5系列GT的車主，對此車的評價都非常高，之後BMW還如法炮製產出3系列GT，擴大一魚二吃思維的爆破範圍。而且和BMW X6相較，5系列GT就是一輛車身較為低趴、房車氣息更為濃厚的X6，只要價格漂亮沒什麼不好，因此當5系列GT停產之後，許多人還覺得惋惜呢！

但話說回來，5系列GT與X6的整體表現可說是相當接近，但是X6的賣相顯然比較好、當時消費者的接受度又更高，那麼BMW當然是把5系列GT與3系列GT停掉，操作上並沒有什麼疑慮或盲點，畢竟SUV也賣這麼久了，一代接一代慢慢修正與改進，開發成本越來越低，因此就同一個技術平台衍生出X5與X6反而省時省事，成本可能還會更低，不需要再將房車變成休旅車了！

因此Toyota近期所搞出的Crown車系一魚四吃的操作方式，多數車廠未必會跟進，因為有一種「走回頭路」的感覺，而且不一定能省到錢，畢竟目前連BMW也都不這樣玩了，簡單說就是5系列GT、3系列GT已完成「階段性任務」早已下台一鞠躬，沒有存在的必要！不過仍有知名車廠採取「一魚二吃」的策略，比如說對岸所研發的新一代Ford Mondeo與EVO-S，目前仍是獨一無二中國特規車款，然而不論是Crown或是Mondeo都有其特殊的在地文化與意義，這樣操作其實無可厚非，下回繼續分析。