全新世代《Porsche 911 GT3 RS》霸氣登場千萬身價換賽車空力跟9千轉NA一拜

2022-08-20 14:00:00

依照約定，全新992世代的911 GT3 RS終於正式登場，這款定位在當家蛙王911 GT2 RS之下的高性能合法道路賽車，跟上一代一樣維持「NA一拜」的高轉速自然進氣引擎設定，並利用CFRP輕量化碳纖複合材質打造車體結構，還直接沿用賽車版本911 GT3 R的冷卻系統與主動式空力設計。

全新992世代的911 GT3 RS終於正式登場。(圖片來源：Porsche)

全新911 GT3 RS依舊搭載4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，在更換全新凸輪軸並對凸輪進行修改後，最大馬力從上一代的500匹增加到525匹，最大扭力則是從46.9公斤米小幅提高到47.4公斤米，其中最大馬力不僅高於911 GT3的510匹，馬力峰值轉速也進一步拉高到8,500轉，引擎最高轉速更可達到9,000轉。加上7速PDK雙離合器自手排變速箱的齒比重新設定後更加綿密，原廠公布911 GT3 RS的0-100km/h加速可於3.2秒完成，但因為車體設計著重於下壓力關係，極速從911 GT3的312km/h下修到296km/h，且於7檔出現。原廠也強調911 GT3 RS的車底進氣口設計可加強變速箱散熱效率，確保在賽道上能夠承受頻繁換檔的激烈操駕。

全新911 GT3 RS依舊搭載4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，輸出提高到525匹、47.4公斤米。(圖片來源：Porsche)

如同911 GT3 R賽車，全新911 GT3 RS將尺寸加大的中冷器斜放於車頭前端，與其它911車型設置於行李廂不同，這也使得車側可騰出空間來裝置主動空氣力學套件，例如後側面板開口是作為提升空力效率，而並非僅導流，後輪拱則具備進氣口與側翼板以改善氣流，後方擴散器造型是取自911 GT3並加以微調。此外，全新911 GT3 RS的前端不再配置下擾流板，而是配置一組可將氣流做上下分導的前分流器；側翼可準確地將氣流向外導引，並流經前輪拱側的百葉鰭片作通風使用；前輪拱後方導流口造型擷取自經典的利曼冠軍賽車911 GT1，可進一步降低輪拱的動態壓力；進氣口後方的側翼板可確保氣流直接導引至車側；來自中央散熱器的空氣通過前蓋上的大開口流出，而車頂鰭片可將此氣流向外引導，以確保後方獲得更低的進氣溫度。

全新911 GT3 RS將尺寸加大的中冷器斜放於車頭前端，使得車側可騰出空間來裝置主動空氣力學套件。(圖片來源：Porsche)

最特別的是，全新911 GT3 RS是首款導入DRS可變尾翼功能的Porsche量產車款，為了達到低阻力並維持賽道直線路段的高速表現，DRS可變尾翼功能可在按下按鍵時允許尾翼在特定運作範圍內以水平狀態作動，空力煞車功能可在高速緊急煞車時啟動。同時擾流尾翼採倒勾式連桿造型，尺寸明顯比其他車款大上許多，這組尾翼是由一組固定翼搭配上方的液壓可調翼板所組成，尾翼最上緣比車頂還來的更高，同樣是首次導入Porsche量產車款的設計。

全新911 GT3 RS是首款導入DRS可變尾翼功能的Porsche量產車款，同時擾流尾翼採倒勾式連桿造型，尺寸也跟著加大。(圖片來源：Porsche)

原廠表示，由於前翼與雙層式後尾翼為可連續調整部件，加上其它多個空力設計，全新911 GT3 RS能在時速超過200km/h時提供409公斤下壓力，是上一代 (991.2世代) 車型的兩倍、911 GT3的三倍，當時速到達285km/h更是能提供高達860公斤下壓力，進一步提升高速行駛的車身動態穩定性。

全新911 GT3 RS能在時速超過200km/h時提供409公斤下壓力。(圖片來源：Porsche)

全新911 GT3 RS的座艙依然是以黑色真皮、Race-Tex材質搭配碳纖維編織飾板鋪設而成，需要對應賽道駕駛的話，原廠亦提供Clubsport賽車套件給車主免費升級，包括鋼製防滾架、手持滅火器以及駕駛座六點式安全帶；不過Weissach套件需要額外加價升級，包含皆以碳纖維紋路裝飾的車前蓋、車頂、後視鏡外蓋及部分尾翼皆以碳纖維紋路裝飾，還有CFRP材質打造前/後軸的防傾桿、後連結桿及剪力板。其中首次使用CFRP材質打造的防滾架，相較於鋼製版本可減少約6公斤重量，Weissach套件的另一個亮點是PDK換檔撥片導入源自賽車的磁極技術，透過更為精準的按壓觸點與清脆的按壓聲響帶來更為動感的換檔體驗，另外Weissach套件還可選配鍛造鎂合金輪圈，能再減輕8公斤車重，而大量採用CFRP材質打造車體結構的全新911 GT3 RS，車重僅較上一代增加20公斤來到1,450公斤。