Honda第二代油電系統 省油10% 車重降10% Prelude及CR-V率先使用

第二代油電系統的引擎共有1.5與2.0升，圖片中的Prelude及CR-V都會使用，不然官方擺出來幹嘛？！

Honda近日推出全新第二代e：HEV油電動力系統，藉由更具吸引力的新型混合動力車，提供“與駕駛員所有感官產生共鳴的移動樂趣”，預計2030年達成油電車全球銷量130萬輛的目標。此外，也將提高生產效率和降低成本，確保高獲利率並進一步發展混合動力車業務，該業務將繼續發揮支持未來電動車業務的基礎作用。

全新第二代e：HEV油電動力系統的圖像標示與現行第一代幾乎相同，沒有第二代的相關標註，但整體架構全部都是新的。包含底盤架構、動力系統，以及S+ Shift系統。第二代油電動力系統將運用在2025年起推出的油電車中，率先受惠的是全新第六代Prelude雙門跑車。

第二代e：HEV延續初代的優勢，可以在純電、混合，以及引擎驅動三種駕駛模式之間無縫自動切換，讓車輛在所有情況下保持最高的燃油效率。純電顧名思義是使用電動馬達驅動車輛，混合則是引擎用來發電，引擎驅動則是Honda的獨門技術，引擎動力藉由離合器直接傳送到車輪。

驅動方式除了原本的前輪驅動外，從下一代e：HEV車型開始，將採用混合動力車和電動車共用的E-AWD電子四驅系統。與機械式AWD相比，E-AWD增加了最大驅動力，能帶來更強大的啟動加速性能。此外，也能夠根據加速/減速和轉彎時輪胎接觸負載的變化調整前後驅動力分配。藉由反應更快的馬達扭矩控制，無論路面狀況如何，車輛行駛能力和行駛穩定性都將更優異，帶來更好的操控性，同時也更加安心。

下一代e：HEV引擎共分為1.5與2.0升採用阿特金森循環的自然進氣引擎，其中1.5升自然進氣引擎擴大了轉速與扭力的平衡至少40%以上，進一步提高e：HEV車型的環保性能和高品質、令人振奮的駕駛體驗。官方宣稱，這兩具阿特金森循環引擎，將與前驅動單元、集成冷卻系統，一同使用在全新平台架構上。下一代e：HEV車型的燃效比第1代2電機混合動力車提高10%以上。

第二代油電動力使用的全新S+ Shift換檔技術，它連結兩個大功率的電動馬達與ASC主動聲浪模擬控制，帶來動態的引擎轉速變化和急劇的升檔感，提供與駕駛員所有感官產生共鳴的回饋，放大了駕駛員與車輛之間的一體感。雖然e：HEV沒有機械傳動機構，但當S+ Shift啟動時，駕駛員可以使用換擋撥片換檔，仿彿車輛配備了傳動系統。

隨著下一代 e：HEV 系統的發展，Honda將全面更新其混合動力電動車的現有中型平臺，並追求車輛的全面發展。採用新的車身剛度管理，實現高行駛穩定性和輕量化。採用新的轉向穩定性指數將能帶來更運動和令人振奮的駕駛體驗，該指數能夠在轉彎時彎曲車身以控制每個輪胎的負載。與目前的本田 e：HEV 車型相比，簡化的車身結構還有助於將整體車輛重量減輕 10%(約90公斤)。