改變就是前進的開始 ─《gogoro Smartscooter》&《BMW i3》零排放專題，零距離體驗篇

2015-09-01 10:00:55

圖片來源：King Autos

當習慣現在的生活型態﹑工作與環境好一陣子後，要你改變踏上一個未知道路，往往都需要很大的勇氣，也需要耗費更多精力與時間，不只生活如此，很多大膽創新的產品亦然，但不管是人生或是產品研發，先有改變才會有進步，這一次找來的兩位主角《BMW i3》以及《gogoro Smartscooter》，都可以說是大膽尋求突破與改變的電動交通工具代表之一。

在看似有著相當差異的兩輛車其實有著許多共通，本質理念都是為了想要改變未來人們移動型態，甚至提升生活型態的先驅者之一，就像是智慧型手機剛問世並沒有馬上獲得認同與歡迎，但現在已是人們生活的一部分，也改變許多人生活型態，甚至是創造出以往從來沒有的工作機會，而在與《BMW i3》以及《gogoro Smartscooter》親密接觸一天後，我們從這兩款產品身上同樣看見，打開移動新生活這道大門的努力、嘗試、創新與汗水。

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有關這兩輛新世代電動交通工具技術資訊，很多車迷網友都可在許多平台上見到豐富與完整資訊，所以我們就不再多說，讓我們真正在意的是體驗一整天後，試想這兩輛車真若為己有，那麼到底可為我們帶來什麼價值，和傳統內燃機動力車款比得優劣何在。

喧囂都會自私享受輕鬆寧靜

雖然不是第一次接觸電動車款，但坦白說在踏上《gogoro Smartscooter》、轉動著油門出發那刻，無聲、無息、無震動迅速就能起步衝刺，那種動力隨傳隨到收放自如的感受，和駕駛或騎乘內燃機車輛截然不同，也和高性能車款那種會讓你心跳加速情緒亢奮的拉轉爽度完全不一樣，傳遞著從來沒有過的輕鬆與自在。

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在停等紅燈身邊圍繞一群蓄勢待發的機車時，引擎噪音轟隆作響，即便你還是聽見周邊機車噪音，吸到廢氣﹑感受到難忍的悶熱，但至少你少了會讓人焦躁的引擎怠速震動，綠燈那刻當大家汲汲營營催促油門時，《gogoro Smartscooter》卻可以優雅靜謐地展現同等速度，在忙碌大都會區交通中能夠多享有一點從容自在。

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除了輕鬆、低碳環保《gogoro Smartscooter》還帶給我們什麼？

無噪音﹑無廢氣，還有沒有引擎震動帶來的舒適輕鬆，或者是為低碳城市盡一份心力這些價值外，《gogoro Smartscooter》還有甚麼額外的特色，當然透過智慧型手機連結輔助車主了解當下車輛行駛狀況也是吸引人注意的焦點，能夠隨意變換車輛燈光與警示聲響也是相當新潮的功能，為單純一部電動機車創造更多話題，不過讓筆者比較在意的是移動模式的變化。

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體驗當日在經常駐足的大直一帶，《gogoro Smartscooter》輕鬆騎乘特色讓我多些閒情逸致騎著他在小巷弄間探索，或許你說騎乘一般機車也可以做到，但《gogoro Smartscooter》在巷弄間少了房屋大樓間引擎噪音回響，你可以更專注地感受身旁人事物，或許也因為這份寧靜、輕鬆而讓《gogoro Smartscooter》帶著你再走遠點，在熟識的地方發現陌生事物，那份美妙是在試駕前始料未及的，結合自由搭配新潮車身鈑件，還有充滿設計感的車身呈現與配件，在我眼中《gogoro Smartscooter》代表的是生活態度之反射，而不僅是輛交通工具。

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除了價格還有什麼讓我們猶豫？

相信許多人多少了解《gogoro Smartscooter》誕生宗旨不是在於取代傳統機車，而是期望增進都會能源使用效率，並藉著早一步自己開創產品以掌握未來電池交換能源網路的契機，原廠這夢想相當遠大，也是一場大賭注，但不論未來賭贏或是賭輸，回到眼下對一般大眾較接近的現實面上，在短暫體驗一日後《gogoro Smartscooter》短時間內能取代傳統機車嗎，這點我們還是要打個問號，相信很多網友隨隨便便也都可以提出許多疑慮。

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這邊簡單舉幾個例子，實用面上《gogoro Smartscooter》座墊與置物箱容量較少，再者充電站位置與數量目前仍不算密集與普遍，僅限於大台北地區數量較多密集，儘管原廠數據顯示兩組電池續航力最多可達140公里，不過該數據因人與騎乘方式而異，即便交換電池過程與步驟十分簡單快速，但萬一自己估算有誤差或急需更換電池，那麼當下不一定週邊就有Go Station電池交換站，還需要特別拿出手機來確認距離當下位置最近電池交換站，這點傳統機車找到一般加油站就相對便利許多。

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《gogoro Smartscooter》能夠讓通勤上班族取代傳統機車嗎？就行動方面來說不是問題，但停車可能就會有點苦惱，多數騎機車上班通勤族多半都是找尋路邊停車格停放，而大台北地區壅擠道路環境下機車停車位通常都是擠在一起，相信車主在停車時都不希望自己一輛要價12.8萬元的《gogoro Smartscooter》和其餘機車擠在一起，因為這增加與他車碰觸刮傷的可能，尋找空曠且有管理的停車場是解決之道，但這一來可能需要多花一筆費用，且停車場並不是剛好就會在辦公室附近，這點可能是車主有所顧慮的部分。

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單就機能性方面來看，《gogoro Smartscooter》本身有相當出色的產品實力，然而以目前觀察，過高的單價終究還是將一般大眾推開主要原因。對於睿能創意而言《gogoro Smartscooter》可能是開創電能網絡的先趨產品，對於大眾來說《gogoro Smartscooter》也許只是個充滿創新與設計的話題產品，它的問世也許從來，也無法短時間內取代傳統機車，但實際上卻可以讓大家看見改變都會短距離通勤與豐富生活的另一種可能。

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BMW電氣革命的孤注一擲

我們沒有忘記另外一位主角：《BMW i3》，不論是增程版或是純電版，《BMW i3》都是使用電動馬達做為動力來源，駕馭起來的感受有點像是坐著捷運般那樣特別，只不過方向盤是在自己手上！操控表現上雖然少了點BMW那獨到駕馭韻味，但純電動加速帶來的暢快與安靜特質依然是傳統內燃機無法做到的。

不僅如此，《BMW i3》在國外也具備十分強大的網路互連功能，可透過手機專屬App操控或監看車輛狀態，再結合車內ConnectedDrive各項機能，如讓導航與通勤行程和能源管理結合，或是時時掌握充電站位置等，為人類移動生活體驗打開新的一扇門，《BMW i3》同樣可在人們心中增加對電動車的好感。

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然而一輛上百萬元的BMW車款本來就不是大眾能輕易擁有，首度嘗試的量產電動車《BMW i3》可能又距離大家更遙遠，假使打拚一陣攢足了錢，要花200萬以上買一輛既沒有純正BMW操控特色，也沒有帥氣造型或豪華質感配備的BMW，可能需要對《BMW i3》以及低碳想望有一定的堅持與熱愛。

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因此現有BMW車主成為《BMW i3》一大潛在客群，家中若已經有BMW中大型房車、跑車或是SUV，那麼再多一輛《BMW i3》做為都會通勤、做為太太逛街血拼購物用、做為接送小孩用，其實也是相當十分適合的。或許BMW近年跨足小型MPV領域的2 Series Active Tourer車系也適合做為家中第二輛車，但電動車的獨特性仍然是難以取代，至於BMW i系列產品未來是不是能夠越來越普遍，以現階段來說，跨入電動車時代的象徵，可能大於實用普遍性的意義。

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如果硬將《gogoro Smartscooter》和《BMW i3》與傳統汽機車比較，當然會有許多地方相對弱勢，例如這兩款產品光是價格上就已經吃了大虧，更何況除了低碳環保經濟優勢，其餘擁有機能市面上傳統內燃機車款都可以做得到，甚至有更為出色的實用性，但至少這兩款勇於創新大膽實現的產品，已經帶領曾經體驗接觸過的人們，看見新時代移動世界大門打開後的一些光景。

再者如果放長遠來看，新世代節能車款在未來取代傳統內燃機車款看來是一大趨勢，而正努力於電動車的廠家已經提前跨出了一步。那現在你會不會買一輛電動車？不用加油（或加少許油）到底比傳統汽機車划不划算？這個問題得需要從相當多的面向來分析，當然與大家緊密相關的就是經濟負擔問題，下一篇國王車訊也會針對此帶來介紹。

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