《BMW X3 20 xDrive M Sport》試駕報導｜裡外都有大驚喜

本次試駕車款為BMW X3 20 xDrive M Sport，建議售價277萬元起。

BMW X3車系在品牌中總是走的很前面，一直是新配備的首搭車型，像是F25世代率先搭載B47柴油引擎，G01世代也是領品牌之先，導入自動停車系統，並在B柱裡面有印上X3字樣。這次進入到最新的G45(第四)世代，導入全新Neue Klasse設計語彙後，隨處可見概念車Vision Neue Klasse X的影子，裡裡外外都讓人驚艷。不過令人經驗的莫過於價格帶，在上市發表會時新增入門的20 xDrive xLine車型，讓車系價格帶得以下探到250萬元內，比舊款G01世代的入手門檻還低，同時也比競品Mercedes-Benz GLC還親民，競爭力十足。

高聳的車頭造型是G45 X3一大特徵，全新飾光水箱護罩在夜晚絕對是路上焦點。

歐系車向來是一暝大一寸。初代E38車身長度還不到4米6，約21年後推出的G45車身長度已經來到4,755mm，海外市場更有軸距2,975 mm、車長4,865 mm的長軸LWB車款。設計團隊特別將車頭拉高整起看起來更為厚實，搭配斜背的流線的車頂線條，營造出濃烈跑格氣息。外觀上多處可見概念車Neue Klasse X的影子，像是引擎蓋上的鈑金折線、車頭下方像一座山的進氣壩，以及平切式的輪拱等。相較於G01，G45的車身腰線更為上移，板金線條的角度更偏向平滑，整體看起來更為為圓潤。也許是腰線上移了點，加上車頭看起來比較高聳，很難想像它車身高地比舊款低了16mm，來到1,660mm。

G45 X3尺碼來到史上最大。車長多了47mm來到4,755mm，車寬增長29mm為1,920mm，1,660mm的車高較以往降低16mm。

平板式車門把手

G45改用平板式車門把手，讓讓風阻係數降到0.27到0.28Cd之間。但用起來還真有點不習慣，原本是手心朝下開門，忽然改成手心朝上，還真要一點時間適應，特別是手上拿著東西的時候。車身離地高度216mm，與一般常見的休旅車相當，進出不會造成太大的問題，儘管它看起滿高的。另一個不太習慣的是試駕車款的M Sport套件少了排氣尾管，連尾飾管也沒，改以黑色高光澤裝飾板代之，尾管隱藏在下方。

除了M50外，其餘車款都改為隱藏式排氣尾管。

試駕車款搭載的M Sport套件主打亮黑色套件，包含前後保桿、車側窗框，以及車頭水箱護罩都改用亮黑塗裝。這也是沒辦法中的辦法，誰叫歐盟要禁止使用鍍鉻飾條呢？！近期BMW廣泛使用的飾光(俗稱發光)水箱護罩(外框)算是彌補了沒有BlingBling鍍鉻飾條的缺憾，有了它，在燈光昏暗時車頭顯得特別醒目，而且是獨一無二的醒目，因為目前只有X3 G45使用全新雙腎型水箱護罩，比起舊款的更往左右兩側擴張，看起來更為霸氣。

記住車頭水箱護格柵的樣子，之後會出現在車子令人意外的地方。

車頭水箱護罩看起來像是封閉的，撞風就交給下方的大型氣壩跟兩側Air Curtains垂直式氣簾吧！格柵樣式相當熟悉，與1 Series F70採用相同的「內直外斜」設計。同樣的設計也出現在尾燈上，G45 X3的T形尾燈變得更為纖細，內部燈條、反光板細節處都處理得十分精緻，作為方向燈使用的銀色飾條將尾燈上下切分為二，裡面都可看到「內直外斜」紋路。G45 X3全車系均標配19吋鋁圈，本次試駕的20 xDrive M Sport則是標配M款Y輻式樣鋁圈(輪圈尺寸8.5J * 19，輪胎尺寸前後均為245 / 50 R19)，其俐落的線條與黑銀雙色的鋪陳，十分具有現代感。

車側到車尾都相當圓潤

BMW近期開始玩起了氣氛燈(官方稱環繞光幕)，在X3 G45車系上玩得更是爐火純青，讓原本塑膠感較重的中控台也能隨心所欲地展現多樣風貌。進車後目光即被環繞光幕所吸引，回過神來發現怎麼不見冷氣出風口，但又有冷氣在吹？！設計團隊將中央冷氣出風口巧妙地隱藏在飾板間的縫隙中，車側出風口則與車門把手融為一體，不細看很難發現。

中央冷氣出風口隱藏在冷氣調整區下方

中央鞍座扶手變得相當精簡，只保留常用的按鍵，上面的排檔桿也改為撥桿樣式，小小一根，一隻手指頭就能換檔，使用起來相當輕鬆。排檔座前面是置杯架跟手機無線充電盤，充電盤的防滑墊也採用「內直外斜」紋路來與車頭水箱護罩相互應。

中控台上方是品牌最新的曲面螢幕，由12.3吋數位儀表與14.9吋中控螢幕所構成。中控螢幕說是14.9吋，但因為它橫的，所以感覺上會比我們認知中的矩形來的小一點。車機系統也是最新的OS 9，它是基於Andriod系統打造，所以內建的圖資可以一直免費更新，應用程式商店裡也有許多車載軟體等著你使用。介面與8.5大同小異，都提供更便於使用的零層級功能以及QuickSelect快捷功能選單與螢幕下方的快捷鍵選單。曲面也沒有到很曲，坐在駕駛座上看起來跟一般平面螢幕沒兩樣，所以不會有畫面彎曲的問題！

原廠導航具備AR擴增實境功能，將型車方向顯示在中控螢幕上。

抬頭顯示畫質相當清晰，面積也滿大的。

全車系標配地跑車化座椅，在20動力車款上為Veganza透氣皮質包覆，並具備電動調整與電動腰靠等功能，能讓座椅盡可能地貼合你的身型。比較可惜的是，雙前座的通風與加熱功能列為選配。後排座椅具備6/4分離傾倒功能，但椅背改為固定不可調。後排坐姿較挺，乘坐起來相當放鬆，但如果想要打個小盹的話，因椅背角度固定，會感覺比較侷限。後排中間底盤隆起偏高，中間座位較適合身材嬌小的人，後排冷氣出風口首次採用觸控面板，科技感十足。受惠於尺碼放大，後廂容積介於570(增加20)到1,700(增加100)公升間。

尾廂兩側有後座椅背快速傾倒開關

設計團隊調降G45 X3的方向盤轉向齒比，方向盤轉起來變得較為輕手，在市區間行駛相當輕鬆。引擎沒變，延續B48 2.0升四缸渦輪引擎，匹配Steptronic八速手自排變速箱，輔以皮帶式BSG 48V輕油電動力系統。190匹/31.6公斤米的輸出，馬力不算大，但別忘了它是入門動力，超過30公斤米的扭力相當夠用，起步相當輕快。若需要超車時，長按方向盤左邊撥片即可進入長達10秒的BOOST模式。後輪距加寬45mm，搭配增加了19%的前軸caster後傾角，讓車輛高速行駛時更為穩定。行駛於巷弄間要特別小心，車寬超過1米9可不是鬧著玩的，雖然這輛車的攝影鏡頭很多，環景畫質相當清晰，但還是要膽大心細。

輕手的方向盤，加上試駕車款採用的是舒適型懸吊系統，車輛行經不平路面時，懸吊抑制路面震動處理的相當好，車艙內沒有多餘的不適及震動，以家用車來說，是相當完美的設定。若追求的是激烈操駕，原廠提供懸吊阻尼較硬的運動化懸吊作為零元選配。市區行駛時相當舒適，讓人有一種開日系車的錯覺，但BMW刻在DNA裡的操駕樂趣是無可取代的，在蜿蜒山道上車輛的轉向反應精準明確、車頭指向性相當出色，若再搭配運動化懸吊，就能帶來令人愛不釋手的歐系車駕馭樂趣。

想享受BMW最新的科技與配備，那就非X3車系莫屬。G45世代就像是燃油版的Neue Klasse X概念車，外觀設計語彙及車內鋪陳設計都是品牌首見。在汎德的精心設計下，讓G45 X3車系中的入門20動力有著兩種天差地遠的懸吊設定，並將M Sport套件的有無分為兩款車，無論是價格或是配備，都能更滿足更多市場消費者需求。