C / P值先決！《BMW X1》sDrive20i與《Lexus NX 200t》旗艦版的空間、配備優劣之爭

圖片來源：King Autos

我知道！您一定想說，為什麼不是拿Mercedes GLA來和全新《BMW X1》比拼？而是拿大一級的《Lexus NX 200t》來比？其實，我們是以價格帶區間為衡量標準，也就是一般消費者購車(或說購物也行？)的首要想法，那就是「有沒有便宜又大碗的？」

▼同樣採前驅設定、同樣搭載2.0升四缸渦輪汽油引擎、價格帶也相仿的BMW X1 sDrive20i與Lexus NX 200t，是目前豪華中小型跨界休旅級距中所難以忽略的兩款車型。

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的確，這不論在新車上市、或市場面議題都提過數次，就是國內消費者的消費形態已有所改變，新車買家也愈趨重視產品的C / P值，同樣的預算，當然要買到最好、擁有最多配備的，而道路上能見度愈高的車款，也代表其能夠獲得消費者認同；新台幣200萬至250萬區間的豪華跨界休旅級距，全新前驅化的BMW X1是最新投入的車系，而同樣在此價格帶內的Lexus NX車系，更是國內中型豪華休旅的霸主，加上本次評比的兩款車型均搭載2.0升四缸渦輪汽油引擎、動力也相仿，因此，以「初生之犢」來挑戰級距市場之「虎」，這也是值得一論的話題。

▼在crossover級距中細分為小型、與中型SUV的X1及NX，若以售價來衡量，兩者之間其實頗有競爭的看頭。

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先從原廠代號「F48」的全新第二代BMW X1開始談起，從原本以E90 3 Series後驅底盤為基礎衍生的第一代E84 X1車系，演變為與F45 2 Series Active Tourer採用相同「UKL2」前驅底盤平台的這一代全新X1，相信許多資深的BMW車迷都不能接受，但就市場面來說，目前全球車市成長最為迅速的中小型跨界休旅級距，絕大多數都是以都會、與一般道路使用為主，且以前驅車型為銷售大宗，BMW以前驅化的X1來搶市，其實也是合理的策略，以製造商的角度來看，前驅平台也更節省成本開銷，同時能將市場戰線再向下延伸、也就是能以更親民的價格來吸引消費者，然而，F48 X1的售價，並沒有比E84 X1來得更實惠，這也是很多台灣消費者所詬病的。

▼車頂線條趨方正設計的X1，在頭部空間完勝於跑車化取向的NX。以圖示174公分的筆者入座後，NX的頂篷直接地與頭部接觸，壓迫感十分明顯。

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接著來談談Lexus跨足豪華中小型跨界休旅級距的NX車系；從概念階段就備受消費者矚目的NX車系，在2014年中抵台販售初期，以油電複合動力的NX 300h為銷售主力，然而政府的貨物稅補助政策一轉，讓銷售未滿半年的NX 300h在一夕之間淪為業代口中「難賣的車」；不過，NX車系隨後補上的渦輪汽油車型NX 200t，也算是及時地「登板救援成功」，至今更讓NX車系成為國內豪華中小型crossover的銷售之王，再加上Lexus優異的後勤服務奧援，NX的高市佔率也是無可厚非。

▼F48 BMW X1在雙前座椅背兩側有內削的設計，因此實際丈量以膝蓋向正前方伸展到內凹處硬體接觸為止。

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話題回到現實面，一般購車消費者所在意的空間、配備部份，這次國王車訊所商借的BMW X1 sDrive20i、以及Lexus NX 200t旗艦版，各別能夠發揮200萬台幣的多大價值？

▼後座椅背4 : 2 : 4的分離傾倒設計，讓X1的車尾廂空間運用擁有更好的靈活性，至於電動尾門的按鍵僅適用於關閉動作。

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新一代BMW X1的車型設計，改為類似於X3車系偏方正的線條，車身後半段的設計格局，對後座乘客的頭部空間也至關重要，在我們的實際丈量下，車格定位均小一號的X1，卻能在後座空間表現方面完勝NX 200t，而由於NX的車頂線條刻意壓低以營造動感，因此也確實造成了後座乘客一定的壓迫感，加上NX較偏向傳統SUV的車格設定、底盤也較高，因此與偏向「挑高掀背」設定的X1對比，NX在視覺上也明顯大上X1一號。

▼本次X1 sDrive20i試乘車包括黑色烤漆的腎形水箱護柵及前保桿下擺，以及車頂置物架與鋁質車側窗框等等，均為加價選用的配備。

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SUV、與跨界休旅車型另一個優勢，就是在尾門掀起後的車尾廂空間了；同樣在實際的測量之下，BMW X1在尾廂寬度的表現上略遜於Lexus NX，但高度方面仍勝出，且X1後座椅背4 : 2 : 4的分離傾倒設計，在長型物品承載的活用方面，也更勝於NX的六四分離設計，且NX旗艦版車型後座椅背的傾倒為電動按鍵調整，對於收納裝載講求迅速、確實的車主來說，這項配置也的確有多此一舉的感受。

▼內裝部份包括harman / kardon音響、HUD、Dakota皮革內裝、8.8吋彩色螢幕、以及全景天窗等等，也都是選用配備。

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就配備論，現實面先說在前頭，BMW X1 sDrive20i原價雖為196萬元，但這次所試駕的試乘車包含有雙前座跑車座椅、全景天窗、車頂置物架、與鋁質窗框在內的豪華選配套件，此選配加上後，空車價即突破200萬、為205萬元，而且，這部X1還另外加選包括Sport Line套件、Dakota真皮內裝、harman / kardon音響、高階原廠中文衛星導航系統與抬頭顯示器、以及互聯駕駛服務套件在內的額外選用配備，林林總總的選配全加上後，更讓這部X1的身價高達245.8萬！與其相較，選配加三萬元全景天窗的NX 200t旗艦版，售價則為227萬元，兩者之間相差近20萬元！這一方面，選配項目較少、配備近乎一次給足的NX 200t，反而更為討喜。

▼線傳操控的Steptronic八速手自排佈局改為傳統的排檔設計，而iDrive介面的旋鈕，操作起來較易於適應。

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身為高級豪華車，BMW X1與Lexus NX在安全性、及駕駛輔助系統配備等當然十分完善，兩者也分別都有可改變行車感受的電子動態模式選擇，這時要比的，可能就是每個人在駕馭、運用時的感受差異了；以筆者個人的觀點切入，X1試乘車在選配雙前座跑車座椅後，坐起來的感覺偏硬，在腰部、肩部的橫向支撐包覆，感覺也不若NX來的舒適，或許是X1以歐洲人的身形為準進行設計，因此不若日製NX的座椅來得貼身。

▼NX車系採用Lexus觸控面板型式的全新Remote Touch介面，用起來還是十分難以上手；而旗艦版車型採按鍵式的後座椅背傾倒操作令人感到匪夷所思，全景天窗則為加價三萬元的選用配備。

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駕馭介面部份，X1的排檔設計換回傳統佈局的Steptronic八速手自排，這樣的設計，與坊間暱稱「飛行搖桿」的現行BMW車款排檔桿相較，個人是偏好於F48 X1的排檔設計，而新的iDrive介面，操作起來仍是比NX的Remote Touch容易上手，不過X1中控台上的8.8吋彩色螢幕卻是選配，這點比較差強人意。新世代Lexus家族車款改為以觸控面板操作的Remote Touch介面，仍然維持其過度敏感、且游標不易掌控的特性，應該說會選擇Lexus的車主，一定都是相當有耐性的人。

▼前座椅部份，NX車系的座椅看起來包覆性不如X1的跑車座椅，但實際乘坐的感受卻是完全相反。

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當我們前往BMW總部借出X1時，公關人員看到Lexus NX後，也不諱言地吐實、他們確實有將NX 200t列為F48 X1在價格帶上所對應的競品之一，這表示總代理汎德也針對國內豪華中小型跨界休旅級距的消費習慣做足了功課；當然了，BMW勢必要以此級距的龍頭做為假想敵，但由此也可見和泰與Lexus經營策略的高成效。

▼日系高級車品牌首度跨足中小型SUV級距的力作，與改為前驅化的德系小型跨界對比，擁有200萬預算的您，會傾向於哪一邊？

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以BMW X1迎戰Lexus NX，或許可說是一場不公平的戰爭，但市場本來就是自由競爭，消費者則各取所需。同樣200至250萬元的預算，配備、舒適性皆屬上乘的Lexus NX 200t，對上空間、操控表現不俗的前驅德國寶馬BMW X1 sDrive20i，您會選哪一輛？