首搭Skyactiv-G汽油渦輪增壓動力　大改款馬自達《Mazda CX-9》洛杉磯車展問世

2015-11-19 14:37:08

圖片來源:Mazda

在經過原廠預告及廠圖預先曝光後，隨著2015年洛杉磯車展媒體日的展開，Mazda新世代車款的最新成員：第2代大改款《CX-9》也正式登場，全車採用KODO魂動語彙設計的動感進化引人注目，同時依然提供3排7人座空間緊抓美國市場消費者胃口，更率先搭載Skyactiv-G汽油引擎族中手劇渦輪增壓動力Skyactiv-G 2.5T，此外在Skyactiv造車工藝下新世代CX-9也成功減重，前驅版本最多較前一世代輕了90公斤，四驅版本最多減輕130公斤之有，新世代CX-9還有更多進化之處，我們現在就一一來看。

圖片來源:Mazda

首先就車身尺碼變化部分，新世代CX-9車長較前一世代短了30mm，不過軸距卻拉長55mm，同時將前輪與後輪各自向外推59mm和25mm，A柱則是向後退了100mm，如此一來可以讓車身外觀視覺呈現更加短捷動感，同時也擴大後座乘座空間。

至於車身外觀設計部分，車頭上依然使用KODO設計招牌的五點式魂動之翼水箱護罩，並且也可以清楚見到家族銳利的頭燈組與環狀LED晝行燈，帶來與Mazda新世代車款共通的家族臉孔，不過可以注意到的其前保桿外緣兩側運用些垂直線條，並輔以現代感十足的立體塑型與金屬飾條，此處與CX-3些許類似，但也能露出旗艦SUV的氣魄。

圖片來源:Mazda

車尾部分可以見到大家熟悉的尾燈組之外，比較特別的部分就是尾門部分透過粗壯的金屬色飾條連貫兩側，不僅與車頭上魂動之翼相呼應，也讓車尾增添了視覺豐富性，同時車尾保桿除了具備SUV基本的抗刮強化塑料，也融入了金屬飾條加以點綴，2.5 GT車型還以雙出排氣尾管來強化運動質感，輪圈部分則有18吋與20吋兩種選擇。車色提供Soul Red魂動紅、Snowflake White Pearl雪花珍珠白、Sonic Silver音速銀、Jet Black墨玉黑、Deep Crystal Blue水晶藍、Titanium Flash鈦銀外，本次還新增Machine Gray機械灰給消費者選擇。

圖片來源:Mazda

新世代CX-9車室內裝設計可說是集品牌新世代設計於一身，人因導向的駕駛介面與Mazda6、Mazda3有個相通邏輯，但是儀表板則是採用CX-5的三環配置，不過右側則是升級成彩色液晶車輛資訊顯示幕，儀表板上亦可支援抬頭顯示器，接著全新3輻多功能方向盤樣式亦與其餘車款不同，中控台上豎立著大家熟悉的MZD Connect多媒體系統螢幕，除了觸控操作外亦可使用中央鞍座上的旋鈕與多功能按鍵組操控，實際功能估計與其餘車款大同小異。另外後座還具備兩組USB插槽讓後座乘客能夠隨時為自己的智慧型裝置充電。

圖片來源:Mazda

車室空間部分原廠目前還沒有公佈詳細資訊，不過先透露第二排座椅為60/40分離式設計，摺疊與移動方式經過重新設計，聲稱就連小孩也可以輕鬆操作，另外第二排座椅還具備兩組LATCH/ISOFIX相容兒童安全座椅固定扣，也因為60/40分離設計使其可在一組兒童座椅站用第二排位置時，仍可讓第三排乘客輕鬆出入。

圖片來源:Mazda

首搭Skyactiv-G 2.5T 導入Dynamic Pressure Turbo設計

CX-9另外重頭戲就是傳動系統、底盤與輕量化工程，CX-9這次於洛杉磯車展首演時主要溝通的是全新Skyactiv-G 2.5T動力，這具缸內直噴直列4缸動力是Skyactiv-G汽油引擎族中第一具使用渦輪增壓系統的引擎，缸徑與衝程分別為89mm與100.0mm，壓縮比達10.5:1，可於5,000轉時提供227匹(hp)最大馬力(依地區使用燃料不同動力輸出將略有差異，使用美國辛烷值93汽油可提供250hp最大馬力），最大扭力為42.8公斤米，變速箱則搭配6速手自排。

圖片來源:Mazda

Mazda特別說明這具引擎使用一項別於Mazda其餘渦輪引擎的設計，原廠指出其渦輪器前設置閥門，引擎轉速低於1,620mm時系統閥門便關閉部分閥門，將廢氣導至更小的孔徑進入渦輪器藉以增加壓力，原廠說明此機構作動像是用澆花時用手指壓住部分水管口的原理，以改善低轉速渦輪系統效率，而高轉速時閥門則會全開讓穩定且充足的廢氣進入渦輪器，而原廠將此系統稱為"Dynamic Pressure Turbo"。另外此具引擎使用4-3-1排氣歧管設計以提升廢氣渦輪效率，並還提加入EGR廢氣再循環冷卻系統，以降低進氣溫度與創造理想空燃比。

圖片來源:Mazda

在輕量化工程部分Mazda說明新世代CX-9前驅版本輕了90公斤，四輪驅動系統則是輕了130公斤，省下了這些重量讓工程師設法提升車室內靜肅工程，因此將車窗玻璃加厚至4.8mm，並透過隔音效率更好的質料提升車內靜肅表現，原廠數據顯示在時速100km/h時車內噪音較上一代降低了12%。其全時四輪驅動系統i-ACTIV AWD則透過感測環境溫度、轉向角度、縱向抓地力、煞車油壓力甚至世主動式雨刷等等多達27個感知器，以每秒200次的速度來蒐集並判斷當下道路環境，以調整前後軸扭力分配比例，降低輪胎打滑或是轉向過與不足的狀況，而此全時四輪驅動系統最多可以將50%的扭力傳導至後軸。

圖片來源:Mazda