回顧天際線歷史 《Nissan Skyline Timeline》60週年紀念特展即將開幕

圖片來源：Nissan

自1957年問世至今剛好屆滿60週年的《Nissan Skyline》車系，隨著去年底發表 《Skyline 60th Limited》特式車，為了迎接特別的時刻，日本官方在本月21日到24日還將舉辦 《Skyline Timeline》60週年紀念特展，展覽地點位於東京六本木新城露天廣場內 (Roppongi Hills Arena)，現場將陳列歷代《Skyline》共13輛，同時也傳出現行車款可能會在同一時間跟上 Q50腳步邁向小改款。

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回顧歷史，最早於1957年4月發表的初代Skyline，當時搭載著1.5升直列四缸引擎，可輸出60匹最大馬力，同時還以125km/h時速寫下當時日本國產車的最速紀錄，開啟了Skyline車系的光輝時代。1963年9月第2代車型問世，並追加旅行車版本與2.0升直列六缸引擎，還曾在第二屆日本GP賽事中與Porsche 904 GTS爭奪勝負，自此獲得「羊皮狼」稱號。

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1968年7月，Nissan發表了又被稱為「ハコスカ」的第3代Skyline，此時已經演化至性能與舒適兼備的GT車款 (Gran Turismo)，動力同樣涵蓋1.5升直四到2.0升直六引擎，還曾推出活躍於各大賽事的高性能車型2000 GT-R，累積勝場數超過50勝，不僅贏得「戰神」美名也為「GT-R」留下第一個傳奇。到了1972年9月，第4代Skyline首度導入電子控制噴射系統，外型風格也轉為簡潔流線，不過GT-R車型受到石油危機影響，僅銷售一年便宣告停產，但由於第四代Skyline首度外銷到北美市場，因此問世的5年間仍賣出相當可觀的66萬輛。

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首次於1977年8月亮相的第5代Skyline，打出孕育日本名車文化的口號，首度運用渦輪增壓技術來減少油耗並提高輸出，並且外銷至歐洲市場，設計風格上也有明顯趨近於現代化的轉變。相隔4年，1981年8月第6代Skyline發表，除了繼續維持簡潔流線的設計，另外還追加首度搭載雙凸直列四缸引擎的RS車型，隨後在1983年更推出日本第一具雙凸直列四缸渦輪引擎 (FJ20ET)，搭載於2000 Turbo RS車型，最大馬力可達到190匹，因此當時被譽為歷代最強Skyline。

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而於1985年8月問世的第7代Skyline，外型設計多了一股豪華氣息，車身尺碼也更為放大，同時還帶來RB20雙凸直列六缸引擎以及全球首度採用的HICAS四輪轉向系統，為即將復活的GT-R打下優異的性能基礎。進入到1989年5月，原廠代號為R32的第8代Skyline終於誕生，同一時間沉寂已久的GT-R高性能車型也跟著復出，並搭載可輸出280匹最大馬力的2.6升直列六缸渦輪引擎 (RB26DETT)、ATTESA E-TS全時四輪傳動系統以及SUPER HICAS後輪轉向系統，配合縮減尺碼的輕量化車體與最新開發的前後多連桿懸吊系統，Skyline GT-R自此便聲名大噪，成為日本性能車的代表作。

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然而，或許是上一代的進化幅度太大，1993年8月發表的第9代Skyline (R33)其實改變不多，主要在於重新設計懸吊系統、加入主動式LSD限滑差速器，外型設計則多一點豪華氣息，至於GT-R車型仍沿用RB26DETT引擎，但由於尺碼過度放大、車重也跟著增加，因此即便引擎輸出提高，整體操控表現仍不如R32。有鑑於此，1998年5月發表的第10代Skyline (R34)，原廠特別縮短車長及軸距並加強車身剛性，希望能重新找回往日身手，但最後並未能獲得市場青睞，問世不到4年便宣告停產，而R34 GT-R也成了最後一款隸屬於Skyline旗下的車型。

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2001年6月，第11代Skyline車系正式與GT-R分道揚鑣，重新定位為豪華運動房車，之後還衍生雙門轎跑車，其底盤與350Z共用相同平台，動力則提供2.5升、3.0升、3.5升三種規格的VQ系列引擎。同時配合原廠策略，從此代開始美規車型便拜入Inifiniti旗下，以G35名稱外銷北美市場，2006年11月則演化至第12代車型，並且於隔年推出雙門轎跑車/敞篷車，到了2009年更從同一具FR-L底盤平台衍生出Crossover跨界休旅車。

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至於問世於2014年2月的現行第13代Skyline，除了動力首度與Daimler集團合作，提供源自M-Benz品牌的2.0升四缸汽柴油引擎，另外還配有由3.5升V6引擎與電動馬達組成的Infiniti Direct Response Hybrid油電複合動力系統；而隨著Infiniti於今年日內瓦車展發表Q50小改款車型，預料日規Skyline近期將有可能重新以新面目登場，順便迎接Skyline車系傳承60週年的紀念時刻。

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