【Why Buy？】新世代馬自達《Mazda CX-5》值得購買的理由？

2017-05-07 15:30:38

圖片來源：King Autos

身為導入「魂動KODO：Soul of Motion」設計語彙，以及首度完整運用Skyactiv科技的先驅車款，馬自達《Mazda》在2011年推出了第一代《CX-5》，並在國內外都成為相當受到歡迎的中型SUV跨界休旅車款，而以「One Class Above」的開發理念改款進化的全新第二代CX-5，堪稱在2017上半年的臺灣市場當中最受矚目的SUV車款，在台灣馬自達規劃下於今年4月登臺發表，引進國內的車型共具備3款汽油與2款柴油動力車型，建議售價則介於新臺幣99.8萬至145萬元之間，而King Autos國王車訊繼先前一系列報導、包括相關新聞與試駕體驗之後，如今在本篇【Why Buy？】報導中，則將針對第二代CX-5車系各等級車型進行剖析。

嶄新魂動休旅登臺發表新世代馬自達《Mazda CX-5》全車系完整解析

魂動休旅新猷─馬自達《Mazda CX-5 SKY-D AWD旗艦型》試駕體驗，上篇

魂動休旅新猷─馬自達《Mazda CX-5 SKY-D AWD旗艦型》試駕體驗，下篇

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首先由第二代CX-5車系編成來看，由於柴油動力車型在國內市場的熱度已慢慢降溫，因此儘管車系中最高階的「SKY-D AWD旗艦型」在售價方面達到新高的145萬元程度，不過車系中最入門的「SKY-G 2WD」在售價方面也下探至低於百萬門檻的99.8萬元，且在配備方面也已將LED頭燈組、電動收折後視鏡、雙區恆溫空調、後座出風口、後椅背傾角可調機能、7吋螢幕MZD-Connect人機智慧資訊整合系統、倒車顯影、定速系統、、EPB電子手煞車附Auto-hold功能、全車6具防護氣囊以及首度導入休旅車款的G力導引控制技術（G-Vectoring Control）等豐富項目列為標配，可說為包括國產車款在內的同級距對手們帶來相當大的威脅。

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而在被視為主力的「頂級型」等級方面，無論是SKY-G汽油車型的109.8萬或SKY-D柴油車型的126.8萬，也都以進口車身分切入國產對手頂級車款的價位區間，且在將LED主動轉向頭燈、LED日間行車燈、LED尾燈、光感應自動頭燈、雨滴感應自動雨刷、HUD全彩駕駛資訊顯示幕、Keyless智慧型鑰匙等列入標配之外，更有著基本的i-ACTIVSENSE主動安全科技，包括HBC遠近光燈自動調節系統、BSM盲點偵測系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統等，更是面對同級對手時的一大優勢。

接著在最高階的「旗艦型」等級車型，則分為SKY-G汽油動力的117.8萬以及SKY-D柴油動力的145萬，其中更可看出台灣馬自達將「SKY-G 2WD旗艦型」作為刺客的企圖，不僅價位僅較「SKY-G 2WD頂級型」高出8萬，更於配備清單中再追加了電動尾門、擁有AudioPilot 2與 Centerpoint 2技術的BOSE音響及10具揚聲器、SBS智慧型煞車輔助系統，以及i-ACTIVSENSE主動安全科技內的最後一片拼圖－MRCC雷達定速巡航系統，不僅為市面上的同級對手帶來莫大殺傷力，甚至讓即將在不久後發表的新世代《Honda CR-V》感受到莫大壓力。

至於車系中的最高階等級車型「SKY-D AWD旗艦型」，則是較汽油引擎兄弟再多出了電動天窗以及i-ACTIV AWD全時四輪傳動系統，只是無論是與次一級的柴油車款「SKY-D 2WD頂級型」，或是配備等級相同、僅於引擎與驅動方式部分有所差異的「SKY-G 2WD旗艦型」相較之下，都有著頗為明顯的價差，除了針對「買車就要直接攻頂」的消費者之外，實際上則是用來與同級距各對手的最高規車款相抗衡的象徵意義。

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而除了在價位區間與配備豐富度等層面都在中型SUV級距中有著明顯殺傷力之外，許多消費者選購SUV的理由便是看中其車室空間表現與空間運用的靈活度，不過由於在車身尺碼部分與前代車款相去不遠，車長部分較前代略為增加10mm，車高縮減了30mm，軸距則同樣維持在2,700mm，因此在車室空間方面僅可說是一般水準，僅管在座椅經過重新設計並加入後座椅背傾角可調機能之後，讓實際乘坐空間感則是有著些許進步，但並沒有能夠讓人眼睛一亮的突出表現，在後廂部分則有著580公升的容量，底板下也有著35公升的空間，並可藉由40/20/40分離傾倒的Karakuri後座椅背擴充至最大達1,620公升，也算是水準以上的表現。

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另一方面，由於第二代CX-5無論是搭載汽油或柴油動力，在配置方面幾乎完全比照前代車型，不過在Mazda原廠開發計畫當中，是將乘駕品質與操控表現的提升列為優先，因此原廠工程師主要針對引擎運轉精緻度、車室NVH抑震隔音工程以及底盤懸吊設計等部分進行改良，而在經過King Autos試車組實際體驗之後，確實在行路舒適性與車內靜謐度都有著明顯進步，同時在車內鋪陳的質感也同樣有所提升，不過其日式極簡風格的設計雖說頗為順眼，但所強調的乃是實用性而非科技感，在與同級距的新世代對手相較之下可說顯得較為簡單且傳統，甚至對部分消費者來說可能會感到有些過時。

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最後，第二代CX-5目前在國內市場最大的弱點，應該就算是「等候交車時間」了，由於新車在問世之後在全球主要市場同樣受到好評，雖說Mazda原廠除了有著原本的廣島縣宇品工廠進行生產之外，自今年3月起山口縣防府工廠也加入生產行列，但在產能的限制下仍出現供不應求的狀況，也讓台灣馬自達為第二代CX-5所設立的月販目標為有些保守的每月400輛，不過平均候車期仍需兩個月左右，此時最大的考驗或許就是準車主對新CX-5的愛與耐心了。

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