歐消韓長 變動中的臺灣《柴油車》市場版圖

圖片來源：King Autos

由於相對較低的二氧化碳排放量以及油耗，歐盟從1990年代末期開始推廣柴油車款。再加上柴油價格較汽油低廉，以及柴油引擎低轉速便可帶來大扭力輸出的特性，自2000年以來柴油車的市佔率在歐洲逐漸攀升，更幾度超越50%。也因為歐洲大力推廣柴油引擎車款之故，2004年臺灣政府開放柴油小客車進口之後，歐系品牌也積極引進柴油車款至臺灣市場，尤其以Volkswagen集團旗下品牌為主要的代表，也是過去臺灣車市中柴油動力車款的大宗。然而，近來歐系品牌卻逐步調整旗下車款的動力策略，減少柴油引擎的佔比，取而代之的，卻是對於柴油車是場更為積極的韓系品牌。

柴油門與低油價雙重打擊

柴油引擎的低油耗、高扭力特性，再加上與汽油相比較為低廉的價格，雖然為了必須符合當今排汙法規的關係，現代的柴油引擎更趨精密，也使得車價相對汽油車款而言較為高昂。不過，對於使用里程較高或者以高速公路為主要使用環境的消費者而言，柴油車還是有著相對較低的使用成本。然而，過去柴油車的優勢，卻在國際油價大幅走貶之下而開始萎縮。

▼2012年1月至2017年5月國際原油價格走勢。

圖片來源：經濟部能源局

從2014年下半年開始國際原油價格大幅走貶，連帶使得臺灣的汽油價格自2012年以來突破每公升30元的高點一舉下滑至每公升22元 (92無鉛汽油) 左右。2016年上半年更迎來另一波重貶，在2016年1月時，92無鉛汽油甚至來到每公升僅18.22元的最低點，當時價格最高昂的98無鉛汽油也僅剩21.81元。雖然國內油價自2016年上半年後開始呈現微幅走揚，卻仍未來到2012年至2014年上半年間的高點，雖然使用柴油車的成本仍相對較低，但對於傳統汽油車的車主而言，2014年下半年以來的油價並不會造成嚴重的負擔，也讓柴油車的優勢為油價波動所沖淡。

▼2012年1月至2017年5月臺灣無鉛汽油價格走勢。

圖片來源：經濟部能源局

▼2012年1月至2017年5月臺灣超級柴油價格走勢。

圖片來源：經濟部能源局

在這樣的油價變動中，2015年更爆發了Volkswagen集團在美國EPA排汙測試中使用不正當引擎控制軟體，以在排汙測試中繳出較為亮眼數據的「柴油門」事件。讓柴油引擎NOx氮氧化合物排放量的問題再一次浮上檯面，更讓歐洲車廠過去經營的「Clean Diesel」形象受到重挫。柴油引擎再一次被貼上汙染標籤，加上油價處於低點以及柴油車款相對較高的養護成本，也讓柴油車在臺灣的銷售表現面臨萎縮，以Škoda為例，過去一度受到歡迎的Octavia 1.6 TDI以及Octavia Combi 1.6 TDI，在2016年也面臨銷售量大幅萎縮的局面。這樣的大環境改變，也讓車廠開始調整在臺灣的導入策略。

▼由於柴油車型銷售量不振的關係，引進小改款Octavia的同時，Škoda Taiwan也改採純汽油的動力編成。

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歐系：跟隨原廠節奏，降低柴油車佔比

Volkswagen集團旗下品牌，包括Audi、Škoda以及Volkswagen等為首的歐系品牌，還有來自於瑞典的Volvo，從2016年開始逐步調整旗下車款的動力編成，藉由新年式或是改款引進的機會，減少柴油引擎車型在車系中的佔比。Volkswagen集團旗下品牌，包括Audi、Škoda與Volkswagen，皆重新調整旗下車款的汽、柴油動力比例，僅留下中高階房車、旅行車以及SUV等提供柴油動力選擇，且都屬於車系中定價較高的車型。另外，Volvo也在導入2017年式V40 Cross Country時，改以T4 2.0升汽油渦輪增壓引擎取代先前的D4柴油引擎，陸續調整旗下車款在臺灣市場的動力編成。

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圖片來源：Volkswagen

造成這樣的結果，除了柴油動力車款在臺灣的市場反應疲軟，另一方面，則是基於原廠動力發展策略的調整。其中，Volkswagen集團在經過「柴油門」事件的影響後，已經決定大幅度調整動力系統的戰略加速發展電動車，各品牌皆預計在2019至2020年間推出市售電動車產品。與其同步的，是小排氣量汽油引擎的進一步發展以及Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統。Volvo的發展策略亦是如此，自模組化的Drive-E動力家族問世之後，Volvo也開著手新一代動力系統的開發，目標同樣擺放於純電動市售車。目前，Volvo則是將Plug-in Hybrid系統視為是傳統內燃機引擎至電動車之間的過度解決方案，從XC90 T8 Excellence為起點，Volvo未來也將持續導入其他的Plug-in Hybrid車款，讓臺灣消費者可享有與原廠同步的新世代動力選擇。

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韓系：更新動力編成的起點

在歐系品牌，特別是Volkswagen集團淡出柴油車市場的同時，包括日系的Mazda與韓系的Hyundai以及Kia則順勢填補進歐系品牌退出的空缺，尤其是Hyundai-Kia集團下的Hyundai與Kia，近兩年更是積極導入柴油動力車型。其中，Mazda的策略與Volkswagen集團目前所採取的策略相近，柴油動力僅保留給與CX-5以及Mazda6等定位較高且售價較為高昂的車系，Mazda2、Mazda3等入門產品，則同樣維持純汽油動力編成。但Hyundai與Kia則並非如此。

圖片來源：Hyundai

過去Hyundai便曾在Elantra的前身i30車系中提供柴油動力選擇，更持續藉由歷代ix35/Tucson與Santa Fe建構其柴油動力的口碑。如今，在新世代Elantra發表的同時，更重新為臺灣消費者提供韓系柴油中型房車選擇，在臺灣汽車市場競爭最激烈的級距中，推出柴油動力車型應戰，成為Ford Focus之外另一款提供柴油選項的國產中型房車。Kia則是從2015年下半年所發表的Carens CRDi開始確立了以柴油為主力的策略，包括隨後發表的Sportage以及2017年年初引進的小改款Soul，分別以2.0 CRDi與1.6 CRDi兩款柴油引擎為主力，未來導入的Sorento也將搭載2.2 CRDi柴油引擎。

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無論Hyundai以及Kia，之所以採用如此策略的原因其實相對簡單。過去韓系品牌在臺灣車市的競爭弱勢，除了民眾對於韓國的刻板印象之外，引進臺灣的車型動力世代與同級車相比，都未有特殊的話題性或者賣點，即使韓系車款的產品實力與配備都逐日進步，卻在動力系統上面臨不足。近來，Hyundai-Kia集團也積極發展新一代的動力系統，在這時間點上，Hyundai與Kia的總代理南陽實業以及森那美起亞，也決定透過世代相對較新，同時擁有低油耗、高扭力特性的柴油引擎為起點，作為韓國品牌導入新世代動力系統的開始，提供給予消費者不同於歐系品牌的柴油車選擇。當然，也順勢填補了歐系品牌淡出柴油車市場的空缺。

圖片來源：King Autos

汽、柴油引擎終將淡出市場

Volkswagen集團爆發的「柴油門」事件，對於全球車市而言，是個讓柴油引擎車款逐漸走向末日的契機，不僅曾經大力推廣柴油車的Volkswagen集團大幅度調整動力發展策略，各國政府更開始訂定舊世代柴油引擎的退場機制。雖然韓系品牌在目前將柴油引擎視為在臺灣的新世代動力系統主力，但這只是韓系品牌為臺灣消費者引進新世代動力系統的開端，未來也將轉往小排氣量渦輪增壓汽油引擎以及油電複合動力系統，追隨上當今世界的動力發展趨勢。再往下一個階段，無論是汽油或是柴油等傳統內燃機引擎都將大步邁向電動化，走向新車市場的電能時代。

圖片來源：Volvo