不管迷不迷唇夠迷人才是重點─全新《Gogoro 2 Series》試駕

圖片來源：King Autos

自從Gogoro宣布全新《Gogoro 2 Series》上市以來，不論是直逼國內100c.c.油車的售價或是許多網友暱稱為「迷唇姊」的車尾設計，都引起極高的話題與討論度，姑且不論Gogoro 2 Series外型好看與否的主觀意見，結合了新世代電動車技術及含政府補助後的極低售價，確實能看出Gogoro頗具野心，同時更在日前邀請國內媒體進行試駕體驗。

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▼騎著Gogoro 2上路依然有極高的注目度，但不少民眾卻很容易誤以為Gogoro 2是Gogoro 1的後繼車款。

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不過在開始介紹Gogoro 2 Series必須先提到，雖然Gogoro原廠將兩者定位為不同取向的車系，但筆者在試駕過程中發現，雖然不少民眾一看到Gogoro 2 Series都認得這輛車，但大多數民眾還是以為Gogoro 2 Series是第二代車型，但其實Gogoro 2 Series並不會取代1 Series，兩者會以持續並進的方式進行銷售，僅有先前的入門版Gogoro Lite停止販售而已。

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首先，Gogoro 2 Series討論度最高的一點就是他的外型設計，相較於1 Series極為前衛俐落的設計，第一眼看到Gogoro 2 Series的外型確實很難對它有太多好感，而為了解決1 Series車系過於狹窄的乘坐空間，這次Gogoro原廠設計師也以蜂巢六邊形為設計概念，塑造出了加長後座空間並維持前後輪置於車身之外的標準設計。

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▼Gogoro 2的傳動系統改採油封鍊條設定，搭配後雙槍避震器，給予未來消費者購入後極大的升級空間。

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有別於1 Series車系的全鋁合金輕量化車架，Gogoro 2 Series為了更貼近實用取向與降低成本，使用了與目前坊間速可達相同的鋼管式車架搭配採用通用規格的潛望式前叉及雙槍式後避震，雖然在視覺質感上明顯不如1 Series車系，但卻大幅提升未來消費者自行升級各種部件的可能性，即便是未來碰上需要更換維修的時候，也不會出現因為特規而有種被原廠綁架的感受。

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另外，這次Gogoro 2 Series還有另一項特別之處就是輪圈尺寸設計，跳脫了國內小型速可達主流的10吋或是12吋設計，改以前100/80-14、後110/70-13的設計，一方面除了提升車輛適應地形的能力與舒適性之外，也迎合目前歐洲市場的主流設計，制動系統則是搭配前單雙活塞卡鉗/220mm打孔通風碟、後單活塞卡鉗/180mm打孔通風碟，同時也全車系標配SBS同步煞車。

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接下來看到駕駛介面，這次試駕的車型乃是高階版的《Gogoro 2 Plus》整個龍頭逡以大面積黑色鋼琴烤漆包覆，搭配Plus車型才有的液晶儀錶板與LED彩色環狀指示燈輔以採用全新電容感應設計的「GO」字樣啟動鈕，不過若是一版的車型，除了螢幕會改為傳統速可達常用的單色液晶螢幕之外，「GO」字按鍵也會變成傳統的機械式按鈕。

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▼Gogoro 2的行李廂空間為25公升。

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回應在前文所提過的，這次Gogoro 2 Series為了改善過去1 Series後座空間過於擁擠的問題，透過將車長拉長為1880mm，軸距也提升為1306mm，讓2 Series的後座空間表現明顯提升許多，再加上軟硬設定適中的椅墊泡棉設定，都讓2 Series更適合日常通勤使用，即便是雙載通勤也不會落得後座抱怨連連的下場。

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有別於上一回的1 Series試駕，原廠這次特別安排Gogoro 2 Series的試駕路線前往陽明山，不難看出原廠的用意何在，雖然Gogoro 2 Series定位為實用性取向的車款，但實際上路後卻依然不損過去Gogoro車款給人一貫的優異運動化設定，在陽明山一路蜿蜒的山路中，2 Series的靈活性我們已無需贅言，更重要的是優異的懸吊支撐性，更是能有效提升駕駛在過彎時的信心。

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▼Gogoro 2前輪採用Maxxis M6237 Sport胎組，後輪則是Maxxis M6237。

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不過另一方面，Gogoro 2 Series雖然延續了1 Series優異的騎乘感受，但在舒適性表現上原廠也做出了改善，有別於1 Series偏向直接略帶彈跳的懸吊回饋感，這次2 Series針對懸吊重新設定，搭配新式的鋼管車架，創造出更顯Q彈的行路質感，比起1 Series更能有效弭平路面傳來的不舒適彈跳感，更加顧及了通勤族或是雙載族群的需求。

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在動力表現部份，Gogoro 2 Series採用了新一代的G2電動馬達，原廠公布最大動力約為8.5hp/3000rpm，原廠公布0~50km/h加速為4.3秒，極速可達90km/h，搭配122kg的車重，在一般模式下為了迎合舒適的騎乘氛圍，會以柔順飽滿的動力帶出車身，不過當切換為方格旗運動模式後，整個加速反應像是突然覺醒般的豹子，隨著電門加深猛力向前衝刺。

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▼Gogoro 2全車系都標配SBS同步煞車，按下後煞車後會自動分配前40%、後60%的煞車力道。

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坦白說如果不是真的催到緊繃狀態，其實Gogoro 2 Series與1 Series的騎乘感受並沒有明顯差異，在當天試駕過程中，筆者也不小心地將2 Series其到錶速大約105km/h左右，動力表現完全不是你需要擔心的問題，唯一能夠挑剔的地方，大概就只剩下在傾角表現上略微縮減這點罷了，但如果你不是每個彎都非得要卡普的重度熱血駕駛，這點差異又何妨呢？

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最後，我們再回到探究Gogoro 2 Series的售價問題部份，在當初發表會時Gogoro原廠大方的秀出Gogoro 2只要44,800元(Gogoro 2 Plus為50,800)的售價，但其實這價錢可是以補助最多的桃園市為範例(29,000元)，若是換成其他縣市，恐怕價錢就沒這麼漂亮，再加上買了Gogoro之後還得繳交如同手機費般的換電月租費，以里程數來決定月租費高低，成為購入Gogoro 2前必須得考慮的因素之一。

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▼Gogoro 2 Series不含各縣市補助的原價是73,800元，Gogoro 2 Plus則是76,800元。

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雖然目前Gogoro針對購買Gogoro 2 Series的消費者，推出到2018年7月31日之前的一個月499吃到飽專案，也就是說一個月不限里程騎乘都只要付499元，但整體而言，在使用Gogoro的整體成本上並不會比一般同價位(7~8萬元左右)油車還要節省，甚至還會更高一些，因此若是抱持著想省錢的想法，恐怕並不適合購買Gogoro 2，但若是喜愛電動車寧靜無聲的駕馭感受，通勤成本佔其次的話，那Gogoro 2 Series或許會是個不錯的選擇。

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