舒適與操控全面進化 《Audi A8》將導入全新主動式懸吊與後輪轉向系統

圖片來源：Audi

距離7月11日《Audi A8》大改款首演日期更加接近，Audi再一次透過細節資訊釋出的方式，為大改款A8進行暖身。不過，這次不再是與電影合作的預告影片，而是直接展現大改款A8將導入的科技亮點，包括與SQ7 TDI概念相仿，結合48V車電系統與氣壓懸吊的主動式懸吊，並且植入能夠同時提升高速穩定性與低速靈活度的後輪轉向系統，不但讓A8更為舒適也強化A8的操控表現。

影片來源：Audi

身為家族旗艦的豪華大型房車，舒適絕對是A8的必要配備。而在未來將提供給予搭載48V車電系統與MHEV微型油電複合動系統A8車型搭配的主動式懸吊系統，除了一般可以調整阻尼軟硬程度的氣壓懸吊之外，還將在四輪的懸吊系統中植入獨立的電動馬達、齒輪、連桿以及可承受1,100Nm扭力的槓桿，用以調整A8的懸吊結構。

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這套系統可透過攝影機偵測前方路面狀況，再經由EPC電子底盤平台的處理器進行運算處理，在車輛到達不平的路面之前便預先調整懸吊的設定，與目前較為普遍的自適應式懸吊系統，仍須等到車輪壓上不平路面才會有所反應相比，大改A8將配備的主動式懸吊系統可以更快速的消除路面不同對於乘坐舒適度帶來的影響。除此之外，還可以針對車輛的動態獨立調整各車輪的支撐性，包括過彎時分別為內側與外側輪懸吊給予不同的阻尼係數，或者煞車減速時為前輪提供額外的支撐，確保車輛在任何狀況下都能保持平穩，強化A8所能給予乘客的舒適性。

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不僅如此，Audi為A8所植入的主動式懸吊系統還將成為Audi pre sense 360˚安全防護系統中側撞防護的一環。可以透過zFAS駕駛輔助系統中的聯網感測器偵測周遭可能發生的碰撞方顯，若系統在25km/h以上的速度感知有側撞風險，主動式懸吊會將該側的懸吊提升80mm，讓車底或者門檻等較為堅固的結構，迎向可能發生碰撞的方向，減少相對脆弱的車門或車窗直接遭受撞擊的範圍，以降低對於車內乘員的傷害。Audi表示，與未抬高時相比，抬高之後乘客所受到的傷害能夠有效降低50%，大幅提升對於車內乘客的保護。

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此外，新一代A8還將引入與目前Volkswagen集團中Porsche與Lamborghini等跑車品牌相仿的後輪轉向系統，可以運用位於後軸的馬達調整後輪轉向角度，高速過彎時，讓後輪微微朝向與前輪相同的角度，以提升高速過彎時的穩定性。在低速彎或者是窄巷過彎時，則可讓後輪朝向與前輪相仿的角度，讓後輪帶點類似「甩尾」的效果，以提升過彎時的靈活性。Audi表示，搭配後輪轉向系統的A8，迴轉半徑甚至比A4更小，即使A8大上A4兩個級距。

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