安裝Halo難度高 《Williams F1》車隊表示對車體結構設計衝擊大

圖片來源：Williams F1

為了提高《F1》賽車的安全性，《FIA》以及《Formula 1》主辦單位已經決議於2018年賽季開始使用Halo座艙防護裝置。隨著今年賽季即將結束，各車隊已經開始加緊2018年賽車的研發腳步，但是強制安裝Halo的新規範似乎讓車隊的研發工作面臨了不小的挑戰。《Williams F1》車隊的技術總監Paddy Lowe最近就針對賽車研發過程的艱辛發表了感言，說明「比起解決Halo造成的空力影響，要把這個防護裝置安裝上新賽車底盤的挑戰性更大」。

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在明年賽季開跑之前，各F1車隊除了需要設法將Halo安裝在碳纖維座艙上，還需要通過FIA針對Halo裝置所設計的安全測試項目，避免Halo裝置在受壓之下脫落或者損壞。Paddy Lowe表示目前Williams的工程團隊還在積極想辦法解決Halo裝置的安裝問題，而從現況來看，這件事的難度比車隊先前想像的還要高。由於Halo與車體僅有三個連接點，當有異物擊中Halo裝置時，這三個腳座的位置需要承受相當大的壓力。因此這位技術總監認為Halo對於座艙結構的衝擊比對空氣力學的影響還要大。

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不過Williams也表示其工程團隊已經想出方法在不增加太多重量之下完成Halo裝置的安裝作業，因此在性能方面來說，Williams的新賽車可能會優於其他車隊。其技術總監進一步說明，為了讓座艙與Halo裝置的連接點達到足夠強度，工程團隊首要的考量是「要增加多少重量，才能夠解決強度的問題？」，因為即使是些微的重量改變，也會對F1賽車性能產生影響。相比之下，因為Halo裝置而造成的空力影響可以說是小問題，雖然還有空間可以進行空力的優化，但是差異並不會很大。

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