【專題企劃】國內有總代理或子公司 卻未能導入的一般品牌fun car有哪些？

圖片來源：Ford

各位車迷是不是會有相同的疑問，有些汽車品牌在國內明明有總代理、或有子公司進駐管理品牌及車款的營銷事宜，但某些消費者會有興趣的車款，這些品牌代理商就是不曾引進過？以此一疑問為發想點，《國王車訊》本篇專題企劃將為國內車迷列出近期一些未由代理商引進，或曾經導入、但卻叫好不叫座的一般品牌fun car，這些車款相信也是曾在網路引起鄉民們熱議的車款，就讓我們為各位車迷整理，看看各位車迷是不是也有相同的感覺？

【Ford Focus ST / RS、Fiesta ST】

▼現行第三代小改Ford Focus ST車型，除了既有的2.0 EcoBoost渦輪汽油動力外，更追加2.0 TDCi柴油動力搭配PowerShift雙離合器自手排的車型選項，然而福特六和官方卻未評估導入。

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現行第三代小改Ford Focus車系，並未如同三代Focus前期型導入原裝性能化車型Focus ST，其原因為何？就《國王車訊》所知，由福特六和正規導入的三代Focus ST在2013年剛上市時銷售其實還不錯，但卻每況愈下，其發表當時建議售價不到140萬，價格也算是十分合理，不過一部份的原因仍是其單一六速手排的設定，這讓會開手排車消費者仍居少數的台灣市場難以接受，因此之後、直到車系小改款，Focus ST便成為被國內市場所忽略的優異性能掀背。

Ford原廠在2014年巴黎車展首發第三代小改款Focus ST車型，並首度加入了185ps 2.0 TDCi柴油動力的選項，隨後更追加柴油引擎搭配PowerShift雙離合器變速箱的車型選項，單就產品配置來看，Focus ST TDCi PowerShift不是更適合台灣市場？但福特六和看到前期型Focus ST後來的銷售情況，怎麼可能貿然再引進小改Focus ST？

▼換裝2.3 EcoBoost引擎、並首度採用全時四輪傳動的第三代Focus RS車型，先前國內已有掛牌的紀錄。

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至於Focus車系性能的巔峰代表─Focus RS，在第三代Focus RS改為四驅、並換裝2.3 EcoBoost四缸渦輪汽油引擎、再輔以全新的駕駛輔助科技後，在各方面的強悍性能更讓海外車迷、甚至專業汽車媒體驚豔，然而對國內Ford車迷來說，Ford從前兩代前驅設定的Focus RS就沒有引進銷售，現在的2.3 EcoBoost四驅車型，當然也不會在福特六和的考量範圍之內了。

▼搭載1.6 EcoBoost渦輪汽油引擎與六速手排傳動的上一代Fiesta ST，也是國內鋼砲車迷所垂涎、但從未正規導入的車型。

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至於現行販售的第六代Fiesta車系，從最初的進口五門1.6升汽油手排，再改國產，然後以1.6自然進氣引擎搭配PowerShift的五門掀背與四門房車齊發，後來再取消房車車型，之後再小改、並改以現行的1.5升自然進氣與1.0升三缸渦輪汽油引擎為主，Fiesta在國內市場的銷售也始終未有亮眼的表現，加上以六代Fiesta車系為基礎的Fiesta ST車型同樣僅有六速手排配置，然後再看看三代Focus ST…… 福特六和自然不考慮引進Fiesta ST了。

至於最新第七世代的Ford Fiesta車系，以目前福特六和將產線大部份產能押寶在Escort車系上，加上春酒活動展出小改EcoSport、Explorer、及Kuga等全SUV車系的產品策略來看，全新Fiesta車系在近期導入、或國產化的機會恐怕不大，更甭論搭載全新1.5 EcoBoost三缸渦輪汽油、同樣僅有單一六速手排配置的全新Fiesta ST……

【Honda Civic Hatchback / Civic Type R】

▼第十代Honda Civic全車系則是國內本田車迷心中永遠的痛，但即使由台灣本田引進，基本車型售價也將破百，這就與Civic之名、及車系的取向背道而馳了。

圖片來源：Honda

將生產重心轉移至以歐、美為主的Honda品牌，其於2015年發表的全新第十代Civic車系，同樣以美規Civic Sedan房車先發，後來於2016年再追加由英國所生產的Civic Hatchback五門掀背車型，以及之後以五門掀背為基礎的Civic Type R性能車型。在九代國產化Civic停產後，十代Civic的導入與否，至今就一直是國內Honda車迷熱議的話題。

十代Civic導入的議題，在2016年三月的能源局車輛耗能測試數據中出現了一絲希望，然而在求證台灣本田後，證實了這輛美國進口的Civic Sedan 1.5升渦輪汽油CVT車型僅做為測試之用，實車據悉也僅存放在台灣本田的屏東生產線廠區內。

▼由Honda英國Swindon生產線獨家量產的Civic Hatchback五門掀背，在歐洲提供有1.0升三缸渦輪、及1.5升四缸渦輪等兩款汽油動力搭配，並同步提供六速手排及無段變速的傳動搭配。

圖片來源：Honda

根據《國王車訊》所了解，Honda原廠在供應十代Civic車系的價格過高，以搭載同樣1.5升四缸渦輪汽油引擎、搭配CVT無段變速的入門款Civic車型為例，由海外引進再加上國內課稅等等的費用之後，一輛十代Civic新車的基本售價即突破台幣百萬元，對Civic這樣一部庶民導向的中型車來說，百萬身價似乎難以讓人接受，因此十代Civic車系導入確定無望。

▼代號FK8的十代Civic Type R車型，在國內已有貿易商自行導入，這部車若由台灣本田正規導入，售價也勢將逼近250萬新台幣。

圖片來源：Honda

儘管日本Honda原廠在2017年初Tokyo Auto Salon中宣佈將把Civic Sedan拉回日本國產，但目前Civic Sedan於琦玉製作所組裝量產的僅有右駕車型，因此國內市場由日本導入Civic四門房車的希望也落空了，加上Honda原廠規劃十代Civic Hatchback五門掀背、含Type R車型仍維持由英國Swindon生產線獨家量產，即使Swindon負責供應全球市場包括左駕車型在內的Civic五門車型，但這新車加進口的成本，也勢將讓Civic Hatchback的身價突破百萬大關。

此外，根據Honda原廠的遊戲規則，倘若台灣本田要引進Civic五門掀背車型，勢必將連同同為五門掀背車體型式的Type R車型一併導入，然而導入的十代Civic Type R車型，一部新車的價格可能落在約250萬台幣上下，以國內既有同級性能掀背的售價對照，會出手購入FK8 Civic Type R新車的消費者，恐怕只剩下死忠的本田車迷了。

【Hyundai Veloster N / i30 N】

▼在2018年初北美車展首演的第二代Hyundai Veloster N性能車型，國內總代理南陽實業表示有極高的興趣，然而目前均未有任何確切的導入資訊。

圖片來源：Hyundai

從間諜照即透露可能追加「N Performance」性能化車型的新一代Hyundai Veloster車系，在今年初北美國際車展上同步推出了標準款的Veloster車型，以及搭載與i30 N車型相同2.0升四缸渦輪汽油引擎的Veloster N，而後者更是性能迷所關注的焦點。

國內市場部份，基於先前曾引進過Veloster車系販售，總代理南陽實業對新世代Veloster車系表示有著濃厚的興趣，然而按照韓國Hyundai原廠的生產排程，新一代Veloster車系包含Veloster N性能車型在內，最快也要在2018下半年才能投入全面量產，因此南陽官方若確定導入，最快也要等到2019上半年才有機會能一窺新型Veloster的魅力。

▼以第三代i30五門掀背為基礎的i30 N性能車型，由於其以歐洲市場為主，因此國內導入販售的機率實在不大。

圖片來源：Hyundai

至於以現行第三代i30五門掀背為基礎的i30 N性能車型，在Hyundai原廠現階段將「i」家族車系更趨歐化、且為歐洲市場專屬的設定下，要在歐洲以外的區域市場銷售也會有相當的難度，因此對南陽實業來說，若要在國內市場銷售，Veloster車系當然會是相形更有機會的選擇，然而對新型Veloster / Veloster N導入與否，南陽官方均未有任何確切的資訊提供。

【Mazda MX-5 Skyactiv-G 2.0 6MT】

▼台灣馬自達考量國內消費者偏好，因此代號ND的四代Mazda MX-5車系在台灣僅有Skyactiv-G 2.0升的單一動力選項。

圖片來源：Mazda

近年來在國內車市氣勢如虹的台灣馬自達，在現行販售的全車系中，當然也沒缺少品牌訴求「人馬一体」的Mazda MX-5雙座敞篷車系，而考量國內消費者的喜好與習慣，因此僅導入單一的2.0升車型，並未如同歐洲地區同步提供1.5升、及2.0升等兩款動力選項。

▼MX-5 2.0手排車型確實曾送驗過，然而其三檔定速狀態下的噪音，卻成為它無緣台灣市場的主因。

圖片來源：Mazda

然而既然訴求人車合一的操駕快感，卻未有六速手排的車型選項提供？根據《國王車訊》了解，台灣馬自達在導入全新第四代MX-5之前，確實也有送測搭載Skyactiv-G 2.0升汽油引擎搭配Skyactiv-MT六速手排的車型，然而MX-5手排車型未能通過檢測的原因竟是「三檔定速噪音值未通過」，因此，手排MX-5就這樣確定與國內消費者無緣。

【Suzuki Swift Sport 6MT】

▼Taiwan Suzuki確定將在今年第三季導入換裝1.4升渦輪汽油動力的新型Swift Sport，不過可能仍將以搭配六速自排的車型為主。

圖片來源：Suzuki

以第三代Suzuki Swift車系為基礎的運動化車型Swift Sport，雖然總代理Taiwan Suzuki金鈴汽車曾短期、少量地導入五門CVT車型，但始終都有傳聞會另行導入三門手排車型，即使最後證實是烏龍一場，但還是不減國內車迷對Swift Sport這款小型性能掀背的關注。

▼對於Swift Sport新車的相關資訊，Taiwan Suzuki均未有任何確定消息，熱血車迷所期待的六速手排車型，導入機率理當不大才是。

圖片來源：Suzuki

Taiwan Suzuki在2017年底車展確認了以四代Swift車系為基礎、換裝1.4升渦輪汽油引擎的全新Swift Sport車型即將導入，然而從今年2月份的能源局耗能測試數據、及今年Taiwan Suzuki的春酒活動所悉，儘管尚未有任何官方確定的資訊，但即將於今年第三季導入販售的新型Swift Sport，仍會以配置六速自排的車型為主，原因無它，不外乎是國內用車及用路的環境還是比較適合自排車生存。

【Toyota Yaris GRMN】

▼以第三代Toyota Yaris三門掀背為基礎打造的Yaris GRMN，則同樣是以歐洲市場為主的限量性能車型，故與國內市場沒有太多關係。

圖片來源：Toyota

Toyota以歐規第三代小改款Yaris三門掀背車型為基礎，所追加搭載1.8升四缸機械增壓汽油引擎的Yaris GRMN性能化車型，以冠上「Gazoo Racing Meister of the Nürburgring」之名號，象徵其運用獲得來自Nürburgring賽道實證的技術性能回饋，更是現在Toyota品牌車系性能化產品的頂尖象徵。

▼Toyota於日本本國所發表，未來並有意推向海外市場的GR品牌，以及其所屬的多款完裝車型及性能套件，未來是否導入仍待觀察。

圖片來源：Toyota

然而，在國內的Yaris車系轉為與東南亞市場相同的車型規格狀態下，以歐洲市場為主的這款Yaris性能車型，其外銷的機率自然不高，而在17年九月「GR」品牌於日本正式發表成立，原廠並有意拓展至海外市場的情況下，在日本首發，台灣市場也有販售的包括86、Prius c、Prius α、及Prius PHV等GR / GR Sport完裝車型，甚至是GR Parts的改裝套件等等，未來也不是沒有機會導入，然而按照目前Toyota品牌在國內市場的市佔規模與行銷應變能力，性能化形象的營造，短期內應該不會是總代理和泰汽車想和消費者溝通的訴求方向。

▼已在國內車市停止運作多年的Renault品牌，也有貿易商願意引進後置後驅、並搭配手排變速箱傳動的全新Twingo GT車型。

圖片來源：Renault

包含以上我們所整理出來的一般品牌fun car，甚至包括一些已退出台灣市場的品牌、及所屬一些有趣的性能化車款，國內也是有一群熱血的消費者、及外匯車貿易商導入，包括前述的Focus RS、Civic Type R、MX-5 2.0 6MT等車型均已有掛牌紀錄，而其他冷門品牌例如Renault，也有貿易商導入了上一代Mégane R.S.、及Clio R.S.等性能掀背，近期甚至更有人願意引進全新Twingo GT，這些無不令國內的熱血車迷感到欣慰，另外包括義大利的Abarth品牌，也是有專門的貿易商願意導入。對於總代理車款有所寄望的消費者，若不想讓希望一再落空，倒也是能倚靠這些神通廣大的貿易商，來一圓坐擁這些fun car的夢想。