黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 300 Sei Giorni》試駕報導

圖片來源：King Autos

義大利速克達專門品牌《Vespa》，在2017年以旗下GTS/GTV 300ie車型為基礎，發表了為紀念品牌於西元1951年在義大利Varese地區舉辦之「Sei Giorni Internazionale」─ 國際六日二輪拉力賽中奪下九面金牌的「Sei Giorni Vespa」廠車、而推出的《GTS/GTV 300 Sei Giorni》限量特仕車型。

▼2017年首發的Vespa GTV 300 Sei Giorni限量車型，與1951年參與「Sei Giorni Internazionale」二輪拉力賽事的Sei Giorni Vespa廠車共同合影，兩車之間在車身尺碼上有著明顯的差異。

圖片來源：Piaggio Group

台灣市場部份，Vespa總代理「太古運通」也在同年(2017)年底的台北車展上搶先展出即將導入國內市場的《GTV 300 Sei Giorni》特仕車，隨後更在今年(2018)三月中釋出了GTV 300 Sei Giorni的預售資訊，太古運通共爭取到70部GTV 300 Sei Giorni的新車配額，並開出新台幣32.9萬元的售價，要讓國內對Vespa車款、及歷史情有獨鍾的忠實車迷入主典藏。

本次在太古運通的規劃及邀約下，《國王車訊》很榮幸能獲邀參與Vespa GTV 300 Sei Giorni的澎湖公辦試駕行程，在擁有海島人文地景、及戰地風情的菊島試駕GTV 300 Sei Giorni，也別有一番當時Sei Giorni Vespa賽車征戰沙場、且不違和的特殊感受。

▼Vespa台灣總代理「太古運通」，共爭取到70部GTV 300 Sei Giorni車型的配額，其新車報價為32.9萬元新台幣，是屬於忠實Vespa車迷們的收藏級逸品。

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先從GTV 300 Sei Giorni的外觀設計開始說起，承襲自1951年Sei Giorni Vespa賽車的設計配置，GTV 300 Sei Giorni全車包括安裝於前土除上的「faro basso」低頭燈、拋光金屬材質的半裸把龍頭把手、車頭左側與車尾右側的黑底白字復古賽車編號、單一消光綠車色烤漆、特殊造型的單人賽車化坐墊、及點綴有紅色輪緣及Sei Giorni字樣的消光黑輪圈、還有消光黑烤漆的排氣管飾蓋等等，都是GTV 300 Sei Giorni向Sei Giorni Vespa賽車致意的專屬設計配置，另外GTV 300 Sei Giorni在龍頭把手前方所加入的燻黑小型擋風鏡設計，也更增添其賽車氣息。

在Vespa車款歷久彌新的薄型鋼材車體、及優雅的車身造型線條之外，GTV 300 Sei Giorni除了各項向Sei Giorni Vespa賽車致敬的設計配置外，包括前輪造型特殊的單搖臂懸吊結構、車頭類似於領帶造型的Vespa車款專屬識別、腳踏板上縱向的立體防滑膠條、附有金屬摺疊結構的隱藏式後腳踏桿、車身右側的橫向鰓狀氣孔設計、及立體造型的尾燈燈殼等細節的呈現，均展現Vespa獨到的義式設計美學，也再次展現義大利品牌在車輛設計方面的獨特造詣。

本次太古運通的公辦試車活動，總共運來了11部Vespa GTV 300 Sei Giorni供媒體試乘，而很明顯地能看出，這11部GTV 300 Sei Giorni都已名花有主、也就是試乘車應該都是由慷慨車主們所提供，因為這每一部Sei Giorni在外觀上都略有不同，甚至有明顯的改裝件上身。

以我們第一天所安排到的這部GTV 300 Sei Giorni來說，車主強化其黑色部件的視覺呈現，包括煞車拉柄、安裝於手把兩端的黑色後視鏡、前半車體邊緣的飾條、後腳踏桿、及車體下半截的車殼、黑色後扶手兼車尾置物架、以及前懸連桿結構的飾蓋、及車尾的傳動蓋等等，車主均全數予以黑化，另外在腳踏空間前方的掛物勾環，車主也選用了附有白色Vespa標準字的底座，全面、且完整的黑色配件，讓這部GTV 300 Sei Giorni更添賽車風格，而嚴格說來，也真的是最佳改裝範例之一。由此可知，這位車主也絕對是Vespa最為忠實的車迷之一，且改得相當有sense。

與時下流行、體型看起來龐大笨重的黃牌速克達車種相比，Vespa GTV 300 Sei Giorni在尺碼上明顯地輕巧許多，車體大小莫約與國內主流的125cc、150cc運動型速克達類似，但它的動力心臟，卻是一具排氣量278cc的四行程水冷單汽缸SOHC 4V電子燃油直噴汽油引擎，出力為21.2匹與2.2公斤米，推動淨重僅165公斤的車體，在動力輸出、及推進的加速力道方面，就我們實際騎乘的感受，GTV 300 Sei Giorni的確是相當容易上手的一部黃牌速克達。

▼GTV 300 Sei Giorni與GTS/GTV 300ie車型均搭載同一具輸出21.2匹、2.2公斤米的278cc水冷單汽缸引擎，飽滿的低速扭力表現，推動淨重165公斤的車體絲毫不顯貧弱。

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以筆者過去騎乘Vespa白牌車款的經驗，GTV 300 Sei Giorni在騎乘的坐點重心同樣感覺偏高，而行車中的沉穩感受，確實也比白牌Vespa更好，轉下油門，這具278cc單汽缸引擎在低速扭力表現十分稱職，出力相當飽滿，加深油門、直到80km/h以上的加速力道都十分夠用，若再加速接近時速100km/h、以及更高速時的加速延展性才會開始感覺變弱，對於一部可行駛快速道路的黃牌速克達來說，GTV 300 Sei Giorni的動力不僅夠用，更易於讓騎士適應，而前後均搭配直徑220mm煞車碟的ABS煞車系統，在操作手感、及制動反應回饋方面，則沒有太過銳利的突兀感，表現同樣十分容易掌握。

▼儘管感受坐點中心偏高，但GTV 300 Sei Giorni藉以沉穩的車架、與懸吊系統設定，搭配恰如其分的油門反應，都讓其過彎充滿著高度的靈活性。

圖片來源：King Autos

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彎道動態表現部份，方才筆者提到認為Vespa車款坐點重心高的感受，在執行重心轉移的過彎動作時，卻成為能明顯回應騎乘者需求的優勢，在過彎壓車的動作時，GTV 300 Sei Giorni的回饋反應相當迅速，而儘管左側傾角因中柱駐車架的關係略有影響，但絲毫不減GTV 300 Sei Giorni在彎道中的靈活性，而原廠配胎前120/70 – 12、後130/70 – 12的Michelin City Grip配胎，與GTV 300 Sei Giorni的底盤設定搭配良好，變換指向的穩定性、及彎道中的循跡表現均十分優異。

▼GTV 300 Sei Giorni足下包括懸吊、阻尼回饋、及輪胎的搭配都恰到好處，在靈活的彎道動態表現之餘，更展現絕佳的穩定性。

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就筆者個人感覺而論，以Vespa GTS/GTV 300ie精巧的身形大小，以及可行駛快速道路的黃牌重機身份，若不是想騎打檔車、一般通勤又以個人用車為主的消費者，GTS/GTV 300ie無疑會是筆者的首選推薦，然而價格永遠是國內消費者的罩門、且是最後影響決定的主因。

▼融合恰到好處的車身尺碼、278cc單汽缸引擎的動能、與Vespa雋永的設計造型，GTV 300 Sei Giorni堪稱黃牌大型速克達的最佳典範。

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