《福斯商旅》漢諾威商用車展三箭頭齊射 擘畫未來綠能運輸藍圖

在《Volkswagen》集團的運輸藍圖中，《Volkswagen Commercial Vehicles》(福斯商旅) 所扮演的，是從城際、國際公路運輸連結到消費者手上的都會運輸中最後的一環，也是連結商用車與乘用車之間的重要角色。在2018年IAA漢諾威商用車展中，福斯商旅就透過包括《I.D. Buzz Cargo》、《Crafter HyMotion》以及《Cargo e-Bike》等全新作品的發表，建構未來的綠能運輸藍圖。

Crafter HyMotion以氫燃料瞄準城際運輸

在先前Tarton集團於2018年IAA漢諾威商用車展成立的報導中，曾經提到，Volkswagen集團在整體物流運輸的藍圖中，是將Volkswagen Commercial Vehicles福斯商旅視為是最後的階段，也就是讓貨品或是乘客，從市郊走入都會。但是，對於一般規模較小的業者，他們仍舊有城際運輸的需求。於是，Volkswagen Commercial Vehicles就在既有的e-Crafter基礎上，加上2009年所發表的Caddy HyMotion之技術，打造同樣具有零排放特性，但是改以氫燃料電池作為動力來源的Crafter HyMotion。

▲Crafter HyMotion為續航力超過500公里的氫燃料電池電動車。

與鎖定都會內部運輸的e-Carfter僅有約200公里的續航力不同，Crafter HyMotion設計有可儲存高達7.5公斤壓縮氫氣的儲氣設備，搭配容量13.1kWh電池組，還有與e-Crafter相同具有135匹馬力 (100kW) 、 29.6公斤米扭力(290Nm) 最大動力輸出的電動馬達，足以提供超過500公里的最大續航力。從德國北部的漢諾威前往南部的慕尼黑，只需在途中補充一次氫氣即可完成，而且與e-Crafter相同，在運輸途中完全都是零排放，甚至有擁更高的實用性。不過，目前Crafter HyMotion仍是準量產的概念階段，但是擘劃了未來福斯商旅在小規模城際運輸的主要角色。

I.D. Buzz Cargo擘畫未來電動運輸架構

2018年IAA漢諾威商用車展中，福斯商旅品牌最重要的展品，莫過於I.D. Buzz Cargo莫屬。這被劃歸在Volkswagen集團I.D.電動車家族旗下的最新成員，同樣以MEB模組化電動車平臺作為基礎，也延續了相同的設計風格，包括頭、尾燈的造型設計，還有無鏡化數位虛擬後視鏡以及平滑的車身曲線等，都與先前所發表的I.D.家族類似。而且，也與2017年發表的I.D. Buzz電動MPV概念車相同，都帶有幾分向T1經典致敬的外觀造型。

受惠於MEB模組化電動車平臺的平版式電池設計，I.D. Buzz Cargo擁有相對較低且平整的底版設計，讓車內可以依照需要規劃井然有序的置物空間。而且，與其他I.D.家族相同，也配備有I.D. Pilot自動駕駛輔助系統，也就是只要設定好路線，車輛就能自動規劃最佳路徑，並且前往配送的目的地。雖然福斯商旅這次並沒有揭露I.D. Buzz Cargo的動力細節，但表示透過MEB模組化電動車平臺，可以帶來約330公里至550公里左右的續航力。當然，瞄準的是目前e-Crafter所擔綱的，也就是零排放的都會區內運輸需求。而乘用版的I.D. Buzz預計在2022年投產，相信I.D. Buzz Cargo也將接續在I.D. Buzz之後不久於市場上現身。

Cargo e-Bike完整最後一哩路

雖然在整體的綠色運輸版圖中，扮演主要角色的，都是電動貨車與汽車，但是體型相對龐大的汽車，在遍佈小巷的歐洲都會中，或者廠內的運輸投遞，還是有其侷限所在。為了完整這最後一塊拼圖，福斯商旅以純電動的3輪自行車Cargo e-Bike補完運輸系統的最後一角。Cargo e-Bike以歐洲常見的前2後1式三輪自行車架構為基礎，在前方設計0.5立方公尺的載運空間，具有210公斤的最大乘載能力 (包含騎士) 。搭配整合陀螺儀的主動式前懸吊系統，可以維持載運平台的穩定，避免因為過彎或者行經石板路面而發生危險。

▲Cargo e-Bike所瞄準的，是一般四輪車輛無法深入交通環境。

而除了人力踩踏之外，Cargo e-Bike還整合一具功率250W的電動馬達，以及容量500Wh的鋰電池組，可以帶來25km/h的最高速度以及約100公里的最大續航力。由於將輸出與極速設定於25km/h的關係，Cargo e-Bike無須另外考取駕照即可駕駛，有望成為腳踏車快遞或者廠區內部郵件、物品配送的最佳助手，也是運輸系統中，將物品運送到收件人手上的最後一哩路。福斯商旅表示，Cargo e-Bike已經著手準備量產，將在位於漢諾威的T6與Amarok生產基地中投產，預計2019年正式走入市場。

▲這無須駕照就能駕駛的電動三輪自行車，預計2019年走入量產

電動化戰略現正起跑

Crafter HyMotion、I.D. Buzz Cargo與Cargo e-Bike所代表的，是福斯商旅對於未來運輸藍圖中，城際、都會與最終配送的三種不同零排放規劃。不過，福斯商旅的電動化腳步，並非等到三者開始投產才會啟動。目前，e-Carfter已經投入量產，也進入歐洲的運輸網路之中。而在2018年IAA漢諾威車展中，福斯商旅也運用現行的Transpoter也就是T6廂型車以及Caddy車系，打造整合48V Mild-Hybrid微型油複合動力系統的Transporter廂式貨車，還有與Abt e-Line聯手開發的e-Transporter與e-Caddy兩款純電動車，邁開電動化的腳步。

為了讓當前的柴油動力更為省油，福斯商旅在T6廂型車上，植入與2.0 TDI引擎整合，具有27kW功率輸出的48V動力系統以及2.5kWh的鋰電池組，結合成為可以提供四輪傳動的48V Mild-Hybrid微型油電複合動力系統。與一般的Mild Hybrid系統不同的是，福斯商旅這套系統將電動馬達放置在後軸，且可適時提供動力輸出，而具有102匹馬力的2.0 TDI引擎則專門負責前輪的動力輸出，是少見可以提供動力輸出的48V Mild-Hybrid微型油電複合動力系統。

而e-Transporter與e-Caddy，則是福斯商旅與Abt Sportsline旗下瞄準電動車市場的Abt e-Line所共同打造的量產電動車產品，以Abt Sportsline參與Formula E電動方程式賽車的經驗為基礎，投放在福斯商旅的電動車產品之上。在e-Transporter上，福斯商旅以T6廂型車為基礎，植入具有110匹馬力、20.4公斤米扭力輸出的電動馬達。車身形式上除了廂式貨車，也有將投入計程車市場，採9人座設定的e-Caravelle。並且提供37.3kWh與74.6kWh兩種不同容量的電池選擇，可以帶來208公里至400公里的最大續航力。

同場亮相的e-Caddy則是以現行的Caddy Maxi作為基礎，運用長軸的底盤，搭配5人座的空間規劃，最主要瞄準的，是德國當地的計程車市場。動力系統選用與e-Transporter相同的電動馬達，具有100匹馬力與20.4公斤米的最大動力輸出，整合37.3kWh的鋰電池組，除了可以繳出120km/h的極速表現外，還具備有220公里的最大續航力。此外，無論是e-Transporter或e-Caddy，都能夠與e-Crafter相同，使用功率40kW的快速充電系統，只需49分鐘就能補充80%的電量，且兩者都目標2019年年中開始進入市場。

▲e-Caddy預計2019年年中進入市場。

雖然目前汽車市場的焦點，都著重在乘用車市場加速電動化的腳步上。但是，商用車領域的發展其實也不落人後，包括Traton集團內Scania從2015年就已經開始投入路試，整合集電弓的複合動力曳引車頭，到這次IAA商用車展包括Man、Scania與Volkswagen Truck & Bus發表的各色電動貨車、卡車與巴士原型概念車，還有福斯商旅一口氣發表的6款電動化量產車與概念車，都展現了商用車品牌正積極走向電動化的野心，也準備好讓未來的交通運輸全面來電。

圖片來源：King Autos