Mercedes-GP靈活策略奏效　歐洲F1賽事首場奪冠

2015-05-11 21:07:01

圖片來源：Mercedes-Benz

當連續四站的亞洲賽事結束以後，2015年的F1賽程終於要回到傳統上被視為主戰場的歐洲。由於距離各車隊總部與研發中心較近，又可憑藉便利的陸路交通運輸，加以產地直送的各式升級套件，賽程回到歐洲大陸後，一向都是重新檢視各車隊研發實力，以及真正表現的最佳場合，能否延續開季的氣勢為最終勝利奠基，往往都是歐洲賽事開端─西班牙站令人關注的焦點。

位於西班牙巴塞隆納近郊的Barcelona-Catalunya賽道，於1991年落成啟用後，2015年賽前又再經過小幅度的修改，目前單圈長度4.655公哩，共有16個彎角。而其極富技術性的彎道與賽道佈局，加上西班牙相對溫暖的冬季氣候，近年來一直都是官辦冬季測試的所在地。也因為如此，各車隊對於其賽道都擁有極高的熟悉度，再加以相對狹窄的賽道寬度與諸多的彎道，Barcelona-Catalunya賽道也是全年賽季中，超車難度相對較高的賽道。

圖片來源：F1

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經過四站亞洲賽事的比賽後，尋求衛冕的Mercedes-GP已經展現其優勢速度，雖然Ferrari的復甦，對於Mercedes-GP也產生相當的威脅，不過四站中包辦三座分站勝利的表現，還是擁有本賽季第一強隊的地位。從星期五的第一段自由練習賽開始，還是只能看Mercedes-GP一枝獨秀，Nico Rosberg與Leiws Hamilton從第一段至第三段自由練習賽分占鰲頭，回到歐洲主戰場的一開始，其車隊便繳出亮眼實力。

西班牙當地時間下午兩點，2015年F1西班牙大獎賽的排位賽準時開始，Mercedes-GP從Q1開始，便以單圈速度快上Ferrari約1秒的優勢，搶奪該節排位賽第一與第二名的位置，2015年西班牙站排位賽的桿位得主，還是只能在Mercedes-GP中選擇一位車手勝出。不過，從Q2開始，本賽季還未奪得桿位的Nico Rosberg展現了過人速度，並擊敗隊友拿下本賽季個人首座桿位。同時，也是車隊本賽季第五座桿位，開季至今仍未錯失任何一場分站的桿位。

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台灣時間5月10日晚間八點，2015年F1西班牙大獎賽的暖胎圈準時開跑。回到歐洲主戰場後，起跑前的變動相對較少，10支車隊中，並未有任何一位車手因為機械故障而錯失起跑的機會，20位車手在暖胎圈後依序排列在起跑線上，等待五個紅燈亮起。燈滅！2015年F1西班牙大獎賽正式開跑，第三位起跑的Sebastian Vettel立即鎖定前方的Lewis Hamilton，並於一號彎前順利超越Lewis Hamilton，兩輛Mercedes-GP賽車中，夾著一輛Ferrari的紅色賽車。

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也因為賽道難以超越的特性使然，加上Ferrari復甦後，仍舊保有相當的實力，為了保存賽車實力，雖然在後半段賽事擁有優勢，Lewis Hamilton並未進行積極的超越動作，而是在後方觀察，靜待時機的到來。為了替Lewis Hamilton製造超越的機會，Mercedes-GP為Nico Rosberg與Lewis Hamilton制定了不同的進站策略。Niso Rosberg與Sebastian Vettel相同，皆採用保守的二停策略，起跑與第一次進站皆使用中性胎，而在最後一段賽事換上硬胎進行比賽。不過，Lewis Hamilton則是大膽地採用三停策略，在賽事中段使用硬胎，透過並未顯著衰退的速度，保持與Sebastian Vettel之間的距離，並靠著Sebastian Vettel第二套胎末期大幅滑落的速度，拉近並製造超越的機會。最後憑藉輪胎的優勢，製造進站窗口，於賽事尾聲創造不被超越的進站機會，隨後換上較為新穎的中性胎，搶回原有的第二名位置。

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最終，Nico Rosberg便在不受威脅的狀況下，以超過17秒的領先距離奪下分站勝利，也是個人本賽季首度包辦桿位與分站勝利。靠著進站策略奪回第二名的Lewis Hamilton，即使較其他車手多進站一次，還是在Sebastian Vettel前方超過13.8秒通過終點，Mercedes-GP以包辦分站第一與第二的成績完賽，囊括43分的分站積分，再度擴大於冠軍積分榜上的領先優勢，朝向衛冕車隊與車手雙料世界冠軍之路邁進。

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