【國王學苑】探索底盤絕對領域─《Toyota A80 Supra》

2019-04-30 10:30:17

雖然A90世代的《Toyota Supra》終於問世，不過在底盤平台、動力系統都是來自《BMW Z4》的情況下，對於死忠車迷來說，真正的Supra還是過往A80世代之前的車型。恰巧，【國王車訊】有了一個探究A80 Supra底盤架構的難得機會，得以一窺當年這款Toyota跑車的底盤設計。但是，由於此車在前往採訪的當下未安裝輪圈，因此無法進行懸吊測試及測量定位數據，考量此車並非原廠狀態，所以只好略過這兩個部分，僅針對懸吊結構進行分析。

前懸吊結構

▲A80 Supra的前雙A臂懸吊

A80 Supra在前懸吊採用了雙A臂(Double-wishbone)的設計，為了達成輕量化、高剛性的效果，Toyota特地使用鍛造鋁合金打造這款車的上A臂，下A臂則是傳統的鑄造鋼材製成。上A臂採用了相當正統的設計，為規矩的三角形結構；下A臂為了避免和輪圈干涉而彎曲成為類似「r」的形狀。另外也可以看到直徑為33mm的改裝防傾桿和避震器底座連接，為此車提供更多的側傾抑制效果。

鍛造鋁合金上A臂
避免干涉輪圈而設計為r型的下A臂
33mm的改裝防傾桿
避震器與防傾連桿都固定於下支臂上的基座

在當時，跑車的底盤很直覺的會使用雙A臂這種懸吊結構，因為比較不需要考量空間布局加上輪圈尺寸較小(Supra原廠渦輪車型標配17吋輪圈、自然進氣車型標配16吋輪圈)，使得當年這些車款的雙A臂相對容易設計。至於現在，考量到大尺寸胎圈和空間體積等因素，雙A臂也多半只出現在豪華跑車或者超級跑車上。因此，這樣的懸吊結構在新世代的A90 Supra也會由非常普遍的麥花臣懸吊結構取代。

後懸吊結構

▲A80 Supra的後懸吊系統

A80 Supra的後懸吊同樣為雙A臂結構，但是在設計上與前軸的雙A稍微不同。從圖中可以看到，後懸吊的上A臂同樣為鍛造鋁合金製成，用以增加剛性和輕量化，彎曲的造型則是為了避免和避震器干涉。至於懸吊下A臂則拆分為兩支連桿，這種設計我們也曾經在《Subaru Levorg》上看過。雖然前方的張力連桿(紅色箭頭)被更換為可調式改裝品，但是結構上和原廠的差異並不大，與後方的下支臂(綠色箭頭)可以形成一支虛擬A臂(黃線所示)，後避震器則固定在下支臂連桿上，22.5mm的改裝防傾桿也透過防傾連桿和下支臂連結。至於藍色箭頭所指的結構桿則是為了強化副車架剛性而存在。