新科利曼冠軍賽車誕生帶你認識24小時幾乎零故障的保時捷《Porsche 919 Hybrid》賽車

2015-06-15 18:00:00

圖片來源：Porsche

經過6月13至14日整整24小時的極限衝刺，在方格旗揮舞那一刻，24小時利曼大賽新科冠軍賽車誕生，它就是薈萃Porsche 60年賽道精髓的《919 Hybrid》賽車，24小時幾乎不停歇的衝刺，3輛《919 Hybrid》幾乎是以零機械與技術問題的姿態全數完賽，19號賽車更奪下頒獎台最高榮耀，而為了讓車迷也能好好認識這一輛冠軍賽車，國王車訊特別在此帶來《919 Hybrid》介紹，做為Porsche廠隊奪下歷史上第17座利曼冠軍的賀禮。

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2011年重返戰場計畫開始 2015年終嚐利曼勝果

WEC世界耐久錦標賽與24小時利曼耐久賽的原型車第一組別LMP1，是場上速度最快、科技最為複雜，挑戰最為嚴苛的賽車組別，技術複雜性幾乎和一輛F1賽車相當，因此哪一間廠隊與賽車能夠在此組別封王，無疑就是車廠宣揚自家科技的最佳舞台。

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在近10餘年來的24小時利曼大賽中，同樣來自德國的Audi R8、R10 TDI或是R18系列賽車無往不利，試圖挑戰Porsche史上最多利曼大賽冠軍之氣勢不言而喻，為了鞏固歷史傳奇，Porsche在2011年宣布將於2014年重新返回利曼大賽原型車組競爭。到了2012年中旬，多達120餘位賽車工程專家、設計師與測試車手進駐專為WEC賽事研發原型賽車成立的總部，並歷時2年多開發後，全新《919 Hybrid》賽車終於在日內瓦車展全球首演，隨後即投入8場2014年WEC錦標賽之競爭。

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不過在2014年利曼大賽中，由於是以全新賽車挑戰這極為殘酷的比賽，兩輛《919 Hybrid》最後只有14號車以第11名完賽，而在2014年利曼大賽後，車隊持續不斷改良升級自家賽車，最終於2014年8場比賽中一共拿下6面獎牌，其中包含2014年閉幕站巴西的總冠軍。也許有車迷會認為完賽就是勝利，但對Porsche來說並不是如此，挑戰利曼大賽冠軍仍是Porsche沒有放棄的目標，因而在迎接今年賽季時，Porsche針對2015年版賽車進行多項改良，並終於在2015年利曼大賽獲得成果，拿下讓人難以忘懷的冠軍。

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不論是去年或是今年版的《919 Hybrid》賽車，車身比例和其他原型車沒有太大的差異，同樣都擁有相當寬且長並十分低扁的車身設定，在搭配規則要求的封閉式座艙設計，完成基本的造型外觀設定。而身為全球頂尖賽車之一員，極致的空氣力學研究與運用自然是必備項目，所以可以見到不論是兩側前輪拱與頭燈，或是車頭鼻翼、座艙罩造型、車側線條與擾流、垂直尾翼或擾流尾翼，甚至是底盤下的分流器都是經過嚴密的空氣力學測試與模擬開發。

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強調空力效益與動能回收效率 2015年版賽車再進化

2015年版《919 Hybrid》賽車基本上是以2014年版為基礎升級而成，外觀升級重點在於空力效益的優化，乍看之下兩輛車幾乎一模一樣，但如果仔細比對可觀察到2015年新版賽車上，包含鼻翼、前擾流翼、車側擾流設計、座艙上方的引擎進氣口、大型擾流尾翼、前後輪拱擾流以及排氣管設定都有所不同，以全新進化姿態現身2015年賽季。

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至於傳動系統部分設定其實大同小異，仍然是以2.0內燃機動力搭配組ERS能量回收系統組成的Hybrid油電混合動力系統。其內燃機動力為一顆2.0升V型4缸缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，做為後輪驅動力的來源，雖然排氣量只有2000c.c，然而在達到9000轉高轉設定以及獨特的渦輪增壓系統輔助下，最大馬力可以超越500匹之譜。

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除了內燃機動力外，整套混合動力系統還有兩組ERS能量回收裝置以及前軸上可輸出400匹馬力以上的電動馬達來完成，兩組ERS能量回收裝置其一為蒐集渦輪增壓器葉片轉動能量的ERS-H，其二就是搭在於前輪軸上回收煞車動能的ERS-K，兩者可以一起蒐集動能與熱能並將其轉換成電能後，透過高壓電纜傳送置車手右側的高壓鋰電池組。

當車手來到大直線加速路段，需要更多的動力甩開對手時，只要將油門全數踏下，所儲存的電能就會用來驅動前輪軸馬達，讓賽車擁有額外動力與四驅能力，同時也可以做為加速渦輪系統的能量來源，整體而言這套動力和當今F1賽車還有《919 Hybrid》最大敵人Audi R18 e-tron quattro的設計架構類似。

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相信許多車迷看到的919 Hybrid賽車多半都是外觀造型，鮮少可以一窺車室內藏著甚麼秘密，但其實在2014年新賽車亮相時，廠隊車手Timo Bernhard就有透過影片介紹整輛919 Hybrid的主要設計重點，其中就有駕駛艙基本介紹。而其內部簡單來說就像是戰鬥機座艙的概念，儀表板和方向盤上充斥著琳瑯滿目的按鍵與旋鈕。

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