▲像不像Porsche並非重點、能否力克CR-V才是關鍵

就全球市場來看，CR-V的天敵乃是Toyota RAV4與Nissan X-Trail，但Kuga車身尺碼放大之後已扭轉劣勢。回到台灣市場，Kuga若想爭奪國產SUV王位，首先Kuga 2.0T的售價必須再次壓低至CR-V 1.5 S頂規113萬元的價格帶，斷了旗艦款的一線生機，並將Co-Pilot360與優勢配備下放至99.9萬元的Kuga 1.5T來個「前後夾擊」封殺CR-V，但勝負關鍵不只是價格、配備、產品力，更考驗Honda潛在買家的向心力！

2.0T值得嚐鮮  1.5T勝負關鍵

之前提到Kuga全面配備八速自排堪稱是神兵利器（但先決條件是非玻璃變速箱才能神氣），然而史上從來沒有一款車只靠變速箱打天下，即便是Golf GTI，如果沒有一具夠力的引擎相挺，就無法驗證變速箱的實力。沒錯，拿掉2.0T動力Kuga從此不給力！因此，花一樣的錢如果能享有更優質的動力與操控，絕對能吸引部分消費者轉台，即便稅金較高，但是在重踩油門瞬間「什麼叫做性能SUV」立馬揭曉！電動車世就要來臨，此刻不嚐鮮更待何時？ 

▲CR-V上市時曾經被汽車媒體評鑑為全球十大最佳內裝

北美大改款Kuga的售價乃是呈現「小漲」的局面，因此變長又變寬的全新國產Kuga 2.0想要比照CRV S的價格確實有困難，此時福特六和可能要思考，性能族群是不是都這麼喜歡重量高、重心高、價格高、維修費高的全景電動天窗？列為選用配備的可行性高不高？偏向性能的車款幾乎都是老公獨享，電動調整座椅是否為必要配備？列為選配不行嗎？

此外還有「自動停車系統」的使用機率高不高？操作自動停車設定與偵測大概需要「一分鐘」的時間，而且不是每次都能順利偵測成功，相信多數資深駕駛都能在一分鐘內將車身準確的停入車格內，更熟練者可能不到半分鐘！因此這項配備是不是可以直接取消？以上都不啻為可行的出路，但可以確定的是～18吋鋁圈、LED、主動安全配備這些帥氣與便利的配備絕對不能偷！

 ▲天窗不使用也會有漏水風險，維修費用更是不在話下

不過CR-V之所以能熱賣二十年，有一個重點就是「七分家庭、三分性能」的平衡性，走的是與RAV4相同的「以家為重」慈父路線，當然，「家庭」的定義包括安全。所以Kuga不可能靠性能這一環壓制CR-V，因此最終決勝關鍵還是在Kuga 1.5T身上，而不是指望Kuga 2.0T。

那麼CR-V的罩門在哪裡？答案就是C/P值或說是性價比，已是百萬等級的VTi-S（103萬元）雖配備多媒體影音主機、衛星導航、與手機連結系統，但螢幕尺碼並沒有非常壯觀，盲點偵測系統的整合性不夠高，配備豐富度也不令人驚艷，前霧燈與電動尾門等實用配備必需升級至113萬元的旗艦S版才是標配，整體來說不夠「阿殺力」！

此時Kuga 1.5T如果能以99.9萬元的價格涵蓋CR-V VTi-S版所有配備，包含完整的Co-Pilot360主動安全系統與LED頭燈，此外再加上「前霧燈」與「電動尾門」，相信能讓消費者感受到十足的誠意，至於天窗、電調椅、自動停車，就當作回憶！

Kuga擔憂便利性  CR-V輸在向心力

CR-V的隱憂在於「缺乏飽足感」，Kuga的疑慮則是「迴轉半徑不夠短」！不利於狹小道路迴轉、巷弄鑽行，此外也會影響停車便利性。現行款Kuga不論是1.5T或2.0T，最短迴轉半徑皆為5.55m，此數據和CR-V的5.5m並沒有太大差異，即便現行款Kuga看起來碩大不靈活，但純粹是心理作用，實際上停車門檻不會高於CR-V。 

▲新一代Kuga迴轉半徑偏大，可能會影響都會靈活性

然而根據Ford原廠規格數據，新一代Escape 2.0T 4WD車型（Kuga在美國仍以Escape命名），最短迴轉半徑高達5.94米！別以為多約40公分沒有很大差距，首先5.94m這項數據意指「半徑」，實際迴轉看的是「直徑」，也就是新一代Kuga的迴轉空間必須增加約「80公分」才能一次完成，就市區環境來看絕對不是小差距！

根據經驗，在市區駕駛一輛最短迴轉半徑達5.7m的Toyota Previa，感覺上已略有壓力，任何路口迴轉都要確實做到：先向右偏、到達定點方向盤一口氣轉到死點、緩緩前進避免A到路邊車輛或人行道前功盡棄。那麼新一代Kuga是什麼情形？其實就等同於一輛最短迴轉半徑同為5.9m等級的M-Benz GLC，只要是雙線道以下幾乎都需要「二次迴轉」才過得去！

造成Kuga最短迴轉半徑遽增的原因，不外乎軸距增長、車體變寬、8AT變速箱加大體積，或許Kuga原始設計仍有修正的可能性，國產Kuga仍有機會縮小最短迴轉半徑，畢竟在美國當地銷售的車款並不注重迴轉相關數據，因為馬路很寬、停車場很大、方向盤轉到死點的機率很低，但是以「5.94m」這麼誇張的數據來看…頂多縮小至5.7米，仍高於目前市售車型，如果消費者對於迴轉靈活度很在意，建議可以搶購正在促銷的Kuga舊車型。

 ▲CR-V產品實力無須懷疑，但品牌忠誠度將受到衝擊

至於…CR-V輸在品牌向心力是怎麼一回事？根據觀察，目前Honda已感受不到十年前的熱血與激情，創立初衷漸漸模糊、導致品牌忠誠度不足，顯然是「雖有粉絲但缺乏鐵質」！昔日Honda車主「一日本田人、終身本田魂」只差沒發誓，今日「雅哥斬草、喜美除根」Honda車主變節絕非新鮮事，雖然說多數本田人仍信守「誓死不買頭又大」之誡命，但歐系車絕對是可以考慮。沒錯，Kuga是國產車，不過Ford原廠研發中心仍在歐洲，終究還是有一絲血緣，剩下的就看全新國產化Kuga的品質表現、配備誠意、售價有沒有「量」心？