▲原始的8AT結構乃是這副德性，縮小體積應用在FF車型談何容易！

一輛車的迴轉半徑越小，在都會區與巷弄間行駛越輕鬆，路邊停車或倒車入庫也更為愜意，面對狹窄的停車場也不用怕。多數人都知道迴轉半徑的大小和軸距、輪距、車頭兩側前懸身長度、前輪轉向角度、後輪轉向有關，因「後輪轉向」牽扯機械結構、電子控制、手煞車時機、驅動模式、限滑差速器、迴轉速度、駕駛技術…等複雜因素在此不討論，以下乃是要讓讀者知道，多數前輪驅動車型的最小迴轉半徑表現，和輪胎、引擎、變速箱尺碼都有關係！至於「後懸身長度」會不會影響最小迴轉半徑表現？除非該車輛的後懸身長得像「松鼠尾巴與身體的比例」那麼誇張，否則不會有任何影響，所以車身長不代表迴轉半徑一定大。

橫置變速箱會影響前輪最大轉向角度

因主角是小改款Kuga全面配置的8AT，所以先不談縱置引擎FR、MR或RR車款，直接討論最常見、最普遍的「FF」車型，下方圖片明顯標示「前橫置引擎+前輪驅動」的FF車型引擎室配置，引擎與變速箱採左右排列，為了閃避體積不小的前避震器與避震塔，引擎與變速箱通常會配置在前軸略偏向前方的位置。

從圖中不難看出引擎加上變速箱的體積有多長，因此前橫置引擎車款罕見直列六缸設計，連直列五缸都很少見，主因就是引擎+變速箱的總長度太大，很容易卡到前輪的「內龜」，解決方法就是改用體積較短的V6或V8引擎取代直五與直六引擎。早期採用2.9升直列六缸引擎的Volvo S80 T6，因為引擎實在是太長了，以致於無法配置高階5AT以上的變速箱，被迫繼續使用舊世代的4AT老變速箱。

▲此變速箱正是8AT，長度僅比引擎短一點，前輪轉向角度當然受限。

或許有讀者想問：當我打開引擎蓋時為什麼看不到變速箱？當然不是被偷了！而是變速箱深藏在引擎室下方隱密位置，至於變速箱上方的空間，正好可以置放引擎的進氣系統、煞車系統、控制電腦、電瓶…等。因為被遮蔽的緣故，所以很多人不知道變速箱其實是在引擎旁邊，並非在正下方或正後方，如果是這樣，變速箱就不會影響FF車型的迴轉半徑了。至此，相信多數讀者都恍然大悟了吧！

 三缸引擎有助於縮減迴轉半徑

稍有機械概念的人看到圖片應不難理解：引擎或變速箱如果太長的話，會壓縮前輪左右轉向的角度，導致迴轉半徑變大。若有人說：前輪轉向角度和最小迴轉半徑無關，那一定是個人崇拜已久的甩尾神人「土屋圭市」！失敬、失敬！

▲引擎為何無法在正中間？因為變速箱卡在旁邊，而且從上方看不見。

相信會有讀者提出質疑，全新Kuga 1.5T採用長度比較短的直列三缸引擎，最小迴轉半徑會不會比Kuga 2.0T還要短？這當然有可能，只是結果還是要等Kuga上市後才知道！那麼台灣生產的Kuga 2.0T迴轉半徑會不會比北美的Escape 2.0T更短？答案也是有可能，因為美國的道路、車庫或停車場「就是大」，因此不太重視迴轉半徑，美國的工程師可能覺得Escape的迴轉半徑6米內即可，殊不知台灣相當需要「5.6米以下」這樣的規格，畢竟CR-V和RAV4才5.5m，尺碼更大的Nissan X-Trail則是5.6m。

言歸正傳，大改款Kuga的前輪「說不定」可以做出更大的轉向角度，只是沒被美國的Escape發揮出來而已，至於台灣這邊如果要做修正與調校，相信也沒有那麼困難，但國產化大改款Kuga的迴轉半徑能不能調得和現行款一模一樣？按結構來說並不容易！畢竟新一代Kuga具備更長的輪距與軸距，必須擁有更大的前輪轉向角度才行，偏偏全新Kuga換上了體積不小的8AT，有種雪上加霜的情景。

▲基本上4AT需要塞入二組行星齒輪、6AT為三組、8AT則是四組。

多數人摸不透的「行星齒輪組合」

自排變速箱的結構和手排、自動手排不一樣，而且是從離合機制到減速齒輪都不一樣，手排的機械結構清晰易懂，離合器片一目了然、各檔位的斜齒輪串在二根桿子上很容易「清算」。但自排變速箱使用的是「液壓扭力轉換器+行星齒輪組」，結構緊湊且複雜，超出多數人可理解範圍，但是在複雜的變速箱行星齒輪結構中仍有個基本原則，那就是「利用一組行星齒輪做出二種減速比變化」達到多檔位效果，所以四速自排使用二組行星齒輪、六速自排則是三組行星齒輪、八速自排要有四組行星齒輪…，這就是自排變速箱基本設計概念，雖有其他特殊結構，但本回還是專心談論「主流」就好以免讀者霧裡看花。至此，相信多數讀者不難理解，為何主流自排系統為4AT、6AT、8AT…，而不是5AT、7AT、9AT…。摒除「假」5AT（4AT架構、以扭力轉換器鎖定當作一個檔位），正5AT的體積、重量、成本、扭力承受範圍都和6AT相當，但卻少一個檔位，消費者當然是選6AT。

▲經過多年研發測試，加上材料科技進化，造就橫置8AT與10AT。

為了達到最小的體積、最輕的重量、最低的慣性、最順的運行，自排變速箱的行星齒輪皆為前後排列，但前後排列還是有一個很大的缺點，那就是「長度難以縮減」！為何早期7AT與8AT只應用在縱置引擎車款就是這個緣故，從解剖圖不難看出結構有多複雜，想縮減到橫置引擎4AT或6AT變速箱的體積相當不容易，關鍵並非無法讓齒輪變薄，而是怕扭力承受度小、散熱不易、耐用不佳、換檔不順、維修困難。