話說這次連載單元的首要考量，主要是以預算為優先/價位較接近者，以及大多數人印象中車身尺碼/車格/底盤平台相近的同級距車款來進行相對應設定。同時也由於各品牌均有各自的市場考量/價格設定，因此才會偶有低階對上高階車型的畫面出現。但就是如此恰巧，在先前搜尋所得的最相近價格區間、NX卻也總是以低階版對上另一方的高階車型出現…

而在連續與來自歐洲的德國、瑞典等地區之同級距主要選手互相切磋交流之後，這次也終於要將場景拉回到日本本土，此次內戰也似乎終難避免…

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不同於問世已有一段時日、目前已逐漸步入產品週期下半場的Lexus NX，新進的Infiniti QX50則是首演於2017年下旬、並在2018年10月底於國內發表上市。

不過話說回Infiniti QX50，初代目兄弟是誕生於2007年的EX，經過多次小改並在2014年式車型改名為QX後，後續才終於在2017年11月份迎來現行的全新第2代大改款，首代產品的生命週期對於日系品牌來說可算是相當長！

當初創立目的主要瞄準北美市場的這兩款日系高級品牌（另外還有Honda的Acura），也可說是頗為門當戶對！若以價格為優先進行搜尋，即可發現兩品牌旗下各有兩款車型的價位頗為接近，分別是NX 300頂級版（203萬元）對上QX50風尚款（202萬元），以及NX 300 AWD F Sport版（234萬元）對上同為四驅的QX50旗艦款（238萬元）。若以價差較少者來看，當然就是選擇僅有1萬元價差的NX 300頂級版（203萬元）、QX50風尚款（202萬元），這兩款車型。

動力規格、性能數據與油耗表現，皆是QX50勝出

兩款車型採用排氣量同為2.0升L4缸的汽油直噴渦輪引擎！NX 300頂級版搭載引擎型號8AR-FTS的動力單元，帶來238hp/4800-5600rpm最大馬力、35.7kgm/1650-4000rpm最大扭力，並具備1805kg車重。搭配6速手自排變速系統，原廠公布0-100km/h加速需時7.3秒，並有200km/h極速數據。

▲NX 300採用2.0升L4缸汽油直噴渦輪引擎，擁有238hp/35.7kgm最大動力數據。

引進國內的QX50車系皆統一搭載引擎型號KR20DDET的2.0升L4缸汽油直噴渦輪VC-Turbo引擎，擁有268hp/5600rpm最大馬力、38.7kgm/4400rpm最大扭力，並有較輕量的1771kg車重。搭配電子線傳設計的Xtronic CVT附8速手自排，以及同級罕見的連續可變壓縮比（8：1～14：1）技術（控制連桿機構可調整曲軸上多連桿角度，改變活塞運動上止點與下止點位置，實現可變壓縮比），更有比對手還出色的230km/h極速表現（原廠並未公布0-100km/h加速數據）。

▲QX50的2.0升L4汽油直噴渦輪動力單元，不僅具備更大的268hp/38.7kgm，還有同級少見的可變壓縮比技術。

油耗表現可能受惠於QX50的較輕量車重、引擎可變壓縮比技術與CVT無段自排…等助益，能源局公布的平均油耗數據，分別為NX 300的12.5km/L與QX50的12.9km/L，由QX50以0.4km/L些微差距勝出。

6速手自排成熟耐用，CVT手自排平順省油

▲NX 300採用產品本身早已相當成熟、耐用的6速手自排變速箱配置。

NX 300採用的6速手自排，由於已經發展多年，整體表現相對顯得成熟、耐用度也早已有水準演出。至於QX50的自家Xtronic CVT無段自動變速系統（附8速手自排功能），則是採用最新電子線傳技術來取代傳統機械式設計。透過靈敏的變速反應、檔位切換更快速平順，也能相對提供較佳燃油效益。其實兩者之間並無所謂孰優孰劣，取捨重點主要仍在於車主所在意的範疇而定。

▲QX50的Xtronic CVT無段自排，則搭載最新電子線傳技術，整體反應更明快。

兩者同為FF前置前驅配置，節能/好開/安全為共通特色

兩款車型同樣採用目前最常見的FF前置引擎、前輪驅動配置！其中的NX 300搭載前麥花臣、後雙A臂懸吊結構，並標配3種選項（ECO/ NORMAL/ SPORT）的智能多重駕馭模式，與18吋（225/60R18）胎圈組合。QX50則是採用前麥花臣、後多連桿懸吊，並有Infiniti Drive多模式行車控制（Standard標準/ Sport運動/ Eco節能/ Personal個人），與大一號的19吋（235/55R19）胎圈組合。簡單來說，需要多些柔軟的乘適性就選擇NX 300的18吋胎圈，若想要多些動感，那當然就是QX50的19吋胎圈較犀利。

主被動安全配備，雙方皆有水準以上演出

身為兩百萬元級距日系進口休旅代表，這兩款車型的主被動安全配備項目，其實也都已有水準以上演出。NX 300頂級版理所當然延續20年式車型的升級標準，全面標配LSS+（Lexus Safety System）2.0智動駕駛輔助系統，與Apple CarPlay/ Android Auto智慧型手機連接介面，全車8具SRS輔助氣囊（雙前座正面*2、雙前座側面*2、雙車側氣簾*2、駕駛座膝部*1、副手座防潛滑*1）、ICS（Intelligent Clearance Sonar）智慧停車輔助系統…等，多項安全配備。

▲NX 300頂級版標配20年式車型的LSS+（Lexus Safety System）2.0智動駕駛輔助系統，與包含副手座防潛滑位置在內的全車8具SRS輔助氣囊。

QX50 風尚款同樣搭載自家ProACTIVE智慧駕駛科技，提供包含ICC全速域智慧定速、DCA車距控制輔助、PFCW超視距車輛追撞警示、PFEB自動急停輔助附行人偵測、BCI倒車後撞預防、HUD抬頭顯示器…等，以及全車8具SRS輔助氣囊（雙前座正面*2、雙前座側面*2、雙車側氣簾*2、雙前座膝部*2）等豐富安全配備。

▲QX50 風尚款標配ProACTIVE智慧駕駛科技，並具備包含雙前座膝部氣囊在內的全車8具SRS輔助氣囊。

另外，QX50的PFCW超視距車輛追撞警示相當獨特好用，但名為全速域的ICC、自動跟車停止後卻需自行補踩煞車。如此一加一減後其實也勉強算與NX的LSS+打成平手，雙方的主被動安全配備也皆屬於水準以上演出。

本次優勝者 QX50 風尚款

此次的結果可說是相當接近，最終NX 300頂級版也僅在動力/性能項目有著較明顯落後（油耗表現則僅有小輸），其他包含變速箱、底盤、安全配備等範疇，則是互有特色、並無絕對的大幅領先或誰好誰壞！

另外，從今（2020）年1至3月的監理所掛牌數（NX 300的262/77/153，對上QX50 FWD的40/32/21）也可看出，即便已屬產品週期下半場的NX 300車系，卻依然有著相當強勁的銷售力道。相信這也是總代理在國內經年累月努力打下來的基礎所造就出優異的品牌形象，以及包含能視國內購車趨勢即時對產品戰力/價格帶進行相關修正、能讓大多數車主安心的產品本身（不容易出現大問題）與優異的售後保養維修服務、傑出且保值的中古車價…等，眾多好口碑所結出的美麗果實。

總結來看，能夠威脅NX車系銷售的最大對手，似乎還是只有未來的自己，畢竟現任NX所創造出的種種優異成績表現都將成為一道道高門檻，相信也只能靜待下一代NX再次突破！