▲Luxgen URX預計將在六月份推出改款車型

鴻海、裕隆聯手成立的新公司預計2020年六月浮出水面，未來將從事電動車與Hygrid動力車款研發，資金源自鴻海、技術來自裕隆，門當戶對並接軌FCA與PSA全球第四大汽車集團，但以鴻海的強勢風格及國際觀來看，此結合怎能風平浪靜？非人事鬥爭問題，而是鴻海乃是Tesla的零件供應商，深知Tesla兵強馬壯，未來在國際市場上狹路相逢，戰鬥力低於特斯拉豈有勝算？

因此新合資公司註定要衝衝衝，無疑是苦命但不亡命或許剩半條命的鴛鴦，未來鴻海和裕隆也不會閒著，前者家大業大經營本來就很辛苦，還要拼中國及全球的電動車行銷與通路，至於後者則是要全力做好品質並掌控生產速度，這無疑是條不歸路，但是開花結果後，鴻海和裕隆將有機會躋身世界等級汽車集團光宗耀祖！然而這段婚姻裕隆乃是帶球走路，旗下納智捷將成為新合資公司的第一個客戶，這種感覺比馬殺雞還舒服，重點不在Luxgen明年有沒有新車可賣，而是Luxgen終於能擺脫綁手綁腳的品牌包袱，重新出發全力投入行銷與售後服務。

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▼Luxgen URX

沉重品牌包袱

若說Luxgen充滿了品牌包袱，多數人都有疑問～飛羚101都往生這麼久了哪來的品牌包袱？最大的包袱是自己吧？沒錯，就等這句話：納智捷最大的品牌包袱就是Luxgen！這不是文字遊戲，而是十多年來的美麗錯誤，負責研發的華創車電、負責出資與車輛製造的裕隆、負責銷售與服務Luxgen，一開始就在玩「你儂我儂」三角熱戀，裕隆無償讓這二個新單位一直賠錢。可惜英雄氣短，「嚴董已乘黃鶴去、地表還有納智捷」來得太突然，負責研發與行銷的二家公司羽翼未豐，就遇到銷售四面楚歌、新品青黃不接等重重壓力，若非新任執行長嚴陳莉蓮強勢止血，加上鴻海適時出現，難保不會上演「你捅我捅」三角畸戀。

講明白一點就是裕隆集團經營Luxgen品牌自亂陣腳，產品研發、定位、整合、品質、售後服務沒有確實到位，即便產品不差，但長久下經營來存在一大盲點「養車費用高昂、中古行情低迷」，難以開發新客戶、還不斷流失舊客戶，這就是納智捷目前的品牌包袱！

所有弊端都可以怪東怪西，但「重資產經營、組織龐大架構封閉、責任難以釐清」乃是根本問題。先前為了催生台灣自主汽車品牌納智捷，裕隆靠經營Nissan汽車銷售之獲利，成立研發單位華創車電、銷售單位納智捷，這就是你儂我儂的開端，三方人馬一家親、說好要同舟共濟，結果賠錢後互相推來推去，最終還是裕隆自己吞下去，本來賺錢的Nissan汽車本業也受到池魚之殃。

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溫室裡的花朵

有一個基本的道理是這樣：如果要弄殘一個員工，就是給他高薪與充足資源，然後每次出包時都跟他說「沒關係，我知道你已盡力，不用再追究過去的問題，直接進行下一個專題」，一段時間後這人就真的廢了！這聽起來不就是在講Luxgen嗎？不，應該這麼說，這是華創、裕隆、納智捷過往的三角習題，不應該叫Luxgen單方吞下去，研發、生產、銷售、服務…各單位協調與溝通上不只是有問題，而且互相干預，更糟的是，過往沒有一個人能真正統籌與解決所有問題並負責到底，最後爛賬裕隆自己處理，導致山頭林立只差沒有軍閥割據，講到這些當然會越說越離題，還是等待日後再來解析。

回到正題談談「研發」該如何持續，許多車廠的作法都是「以資產擔保向銀行貸款」，但缺點就在於新車銷售若是吃緊，集團沒錢還債就沒有後續改款與新車研發資金，無疑是環環相扣的難題。此時應該來瞧瞧Porsche這家車廠近年來的新車研發模式，他們相當自豪於「新車的研發費用來自上一輛車的銷售盈餘，無須向銀行貸款」。湊熱鬧的人會解讀為～Porsche每一輛車都賣得很好，所以研發經費相當充裕。但內行人一聽就知道箇中關鍵～Porsche研發部門必須確保每一輛新車都能大賣，否則所有人都要回家吃自己！為了達到零失誤、極精準的境界，研發部門必須非常熟悉市場並掌握趨勢脈動，同時維持對品牌的高度熱情，方能開發出獨具特色並切合市場需求的全新Porsche車款，此外所有細節都要用放大鏡嚴格檢視，確定品質無虞，因為任何一個環節出了紕漏，都會導致銷售危機。嗯…如果華創車電有Porsche這麼屌，那在嚴董有生之年，早就和Nissan本業平起平坐跌破日本人的眼鏡！

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親兄弟明算帳

以上是過去、以下是未來，新執行長嚴陳莉蓮上任，再加上裕隆、鴻海聯手出擊，對納智捷有何影響？整體來看是利多於弊。首先從昔日重資產模式轉為今日「輕資產」架構後，明確呈現「冤有頭、債有主」的清新格局，各司其職、盈虧必究，不再有「保護傘」和「大羽翼」。

比如說裕隆與鴻海合資的新公司（專營電動車與Hybrid整車研發），納智捷將會是第一個客戶，但註定不會是唯一，此新公司的營收只靠納智捷鐵定餓死也沒有發展性，抱歉講得很直白，但這絕對是過往華創車電不願面對的事實，所以鴻海成立電動車研發中心的目的，大方向還是和FCA、PSA、大陸車廠做生意，當然希望台灣車商熱情參與，只是中國專門出產黑心廠商還附贈黑死病，研發總部設在台灣相對安心，但問題是台灣市場不夠大，此外更嚴苛考驗台灣人的研發技術與能力，否則遲早還是要移到人才濟濟的大中國大陸。但從以上種種情況來看，新公司勢必要自行開發與培養客戶，並竭力完成研發進度，和昔日裕隆無條件資助華創車電的情況截然不同。反觀裕隆汽車，終於可以專心經營本業，就是強化Nissan產品陣線、提升汽車銷售成績、確保成車組裝品質無虞、做好汽車售後服務，不用再煩惱華創車電與納智捷。