▲預計六月上市的大改款Ford Kuga繳出漂亮的油耗測試成績

前情提要， 根據Dynamic Force引擎第四回報導，以Toyota Auris 2.0與Ford Focus 1.5T的油耗成績做個對比，臆測還未上市的大改款Ford國產Kuga 1.5T，油耗成績極可能超越Toyota RAV4 2.0，如此一來，Kuga 1.5T將順利取得節能、性能、稅金三贏優勢！未來上市若是再加上優異的主動安全配備、完整的實用配備、漂亮的級距與價格，競爭力十足。雖然說Kuga國產車再怎樣也不可能威脅RAV4日本進口車，說穿了就是「挖得動牆角、毀不了樑柱」；然而站在編輯的角度，絕非要替F牌出口氣，而是要談談Dynamic Force引擎標榜超高熱效率其實是有盲點的，只看數據容易被矇騙。

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▲Ford EcoBoost三缸引擎熱效率並未超越Toyota Dynamic Force引擎，Kuga乃是贏在整體匹配。

Kuga 1.5T小贏  Kuga 2.0T小輸

近期經濟部能源局公布了大改款國產Kuga 1.5T/2.0T的油耗測試成績，Honda CR-V與HR-V也重新送測，但最終成績未能改變戰局。二話不說，先來完成之前沒有補足的填空遊戲。

※即便Kuga 1.5T取得油耗、加速、稅金級距三贏優勢，但RAV4要問Kuga：你敢加92無鉛汽油嗎？渦輪壽命有多長？都不用維修嗎？中古行情好嗎？計程車司機敢買Kuga嗎？

※Kuga全面使用8AT變速箱，駕馭樂趣預期將優於配置CVT變速箱的RAV4 2.0，因此RAV4能否在加速平順性、低車室噪音、高級用料質感等舒適評價扳回一成？這是未來新車試駕的重點之一。

※不可否認，此回Kuga來勢洶洶，但Toyota擅長的是長期抗戰，並深深擄獲計程車、營業車主的芳心，Ford能否在組裝品質、可靠耐用、後勤維修、中古行情等方面持續努力？這才是品牌對峙的勝負關鍵，畢竟RAV4的產品力一點也不弱，即便Kuga某方面勝出，但未能拉開差距，無法靠產品力影響未來五年的戰局。

※因主題關係，本篇僅就動力部分討論Kuga與RAV4，然而國產車與進口車買家重疊率並不高，因此多數消費者其實比較想知道Kuga 1.5T vs CR-V 1.5T vs Tucson 1.6T！待新車試駕後再來解析。

▲Toyota並不會將油耗或加速輸贏看得太重，因為Dynamic Force引擎具備高耐用與低維護特質。

高熱效率  非始終如一

Dynamic Force引擎號稱業界最高40％的熱效率，更勝Honda CR-V 1.5T「地球夢引擎」的38％，以及Volkswagen 1.5TSI全新四缸引擎的37.5％；那麼使用Dynamic Force引擎的RAV4 2.0，怎麼可能輸給大改款Kuga 1.5T？

首先要瞭解一個事實，40％的熱效率是指「最佳運行狀態」，也就是在中低轉速+中低負荷狀態下的燃油消耗與功率輸出比例，而且原廠一定會取「最佳數據」好好炫耀一番！若是在「低轉速+高負荷」、「高轉速+中負荷」、「高轉速+高負荷」等複雜情況下，各引擎熱效率表現鹿死誰手仍無定論，尤其是渦輪增壓引擎低轉速的扭力輸出更勝自然進氣引擎，若只在此低轉速條件下測試自然進氣與渦輪增壓引擎的熱效率，後者相對佔便宜。

引擎熱效率測試都是在各車廠的低溫低濕度密閉實驗室機台上進行，燃油品質也會嚴加控制，不會考慮引擎老化積碳動力衰退等變因，也不一定會交給具備公信力的第三方認證單位去執行，很容易出現各說各話的情形！當然各大車廠所宣稱的數據也不能太「豪洨」，因為各車廠都會去買對手車回來拆解測試與剖析，數據太膨風、灑狗血一定會被對手聯合圍剿攻擊！因為許多測試數據都隱藏科技宣示、隔空喊話的問題，所以Mazda索性不再公布車體剛性、引擎熱效率、風阻係數、0～100km/h加速、極速等成績，以免引發不必要的爭議，無須比來比去，專心研發並賣好自己的車就行！

在此說個有趣話題，熱衷F1賽事的M-Benz曾公布自家1.6升V6渦輪增壓賽車引擎熱效率測試成績，在實驗室機台上「超越50％」！比起F1賽事之前的V8與V10自然進氣引擎世代的29％簡直就是突飛猛進。看到此數據有些人可能會憤憤不平：未來新車都給你賣、都給你賺就行！但現實用車環境並非如此簡單，賽車不需考慮低維護、高耐用，以及廢氣排放、噪音測試等環保法規問題，而且也不用顧慮低轉速與低負荷狀態下的熱效率，因為F1引擎根本沒有「中低轉速」這玩意，光是怠速就高達5000～8000rpm否則會熄火！雖然破萬的超高轉速沒有爆震問題，但也註定不可能成為市售車引擎，所以熱效率50％看看就行。在此舉這個例子，其實是要說Dynamic Force科技的熱效率雖然稱霸市售車引擎，但絕對不是汽油引擎中的極端份子。

此外，經濟部能源局的歐盟NEDC油耗測試都是在實驗室「模擬一般行車狀況下」進行，因此不能和實際駕馭的油耗成績相比，測試數據差一點點其實不用太在意，成績不要太糟糕就可以。目前能源局已經有歐盟WLTC實際行路測試標準，共有低速、中速、中高速、高速、平均值等五項數據，車廠可以在NEDC、WLTC之中做選擇，WLTC的數據將更貼近於實際開車的油耗成績，當然，車廠也比較不容易作弊！

▲即便產品力大幅躍升，但Ford不應過度倚靠Focus或Kuga新車優勢，應盡力做好品質控管與維修服務。

三缸引擎  運轉慣性低

講了這麼多，讀者一定也會很好奇，Kuga 1.5T何德何能，油耗竟然擊敗RAV4 2.0？連Honda地球夢引擎都辦不到，Ford到底有何黑科技？其實油耗測試和許多因素都有關係，如車身重量、輪胎尺寸與種類、傳動結構、變速箱、風阻、測試人員打噴嚏腳抖了一下…等等，絕對不單是引擎的生死戰，所以沒有Ford引擎效能>Toyota引擎這樣的結論。

Ford EcoBoost 1.5T引擎的節能科技其實很簡單，那就是低慣性但不會抖啊抖的三汽缸設計，再加上汽缸休止科技、怠速自動啟閉系統，在歐洲車中相當常見，沒有什麼黑不黑的科技。若RAV4 2.0也裝上了怠速自動熄火系統，平均油耗成績說不定就和Kuga 1.5T不相上下。但這不是一項很必要的設計，一來換電瓶費用高、二來啟動馬達容易GG、三來台灣氣候悶熱使用時機偏低，可以忍受豔陽高照夏季正午怠速熄火的請舉手！但再次提醒，省油省到中暑醫藥費仍須自付，被老婆小孩頻頻抱怨好悶好熱耳根也不得清淨！不會開車的老婆和小孩永遠不會懂車廠的節能科技與用心，無須對家人解釋三缸引擎是什麼東西，油錢差一點點都沒有關係，好好開車、順利到達目的、家人睡得開心就行！