▲讓許多人看第一眼就會直接說出：就是它！我要買的車就是它...這就是 Ford Puma！

2019年底Ford全新級距Puma在歐洲販售，僅有直列三缸1.0升渦輪增壓引擎單一動力，售價20,845英鎊起，約為台幣79.7萬元，配備空力套件、運動懸吊、18吋鋁圈、運動內裝、B＆O音響的頂規Puma ST-Line X售價則是22,895英鎊，約為台幣87.5萬元。為何有許多人會關注這一台車，畢竟「Puma」不論是在舊式代的掀背車式樣，或是在新世代轉型成為CUV，都未曾導入台灣市場，知名度相當低，但是全新Puma的造型實在是太帥氣了！想不引人注目也難！

整體來看Puma各方面的表現都相當優異，行李廂容積更是一絕，但是按照歐洲當地的售價，導入台灣後不管是進口或國產，屆時新車價格豈不是和Kuga一樣嗎？等同宣判不用賣了！但是Toyota Corolla Cross國產化上市後，CUV將會是台灣汽車市場下一個主戰場，福特六和會眼睜睜看著大餅被Toyota、Honda、Nissan瓜分殆盡而沒有任何動作？還是說Corolla Cross實力太強、Ford不敢硬碰硬？且看以下分析。

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▲因環保法規與用車環境的變遷，加上都會區短程用車的習性，歐系家庭休旅車的入門尺碼已降至4.2m，就是類似於Puma這種規格。

▲在歐洲Puma並沒有比EcoSport貴很多，但是配備相對豐富，價格不斷堆疊上去，頂規頂配在英國的售價破台幣百萬，這種小車、這種價格在台灣怎麼賣？

▲個人覺得…Puma比Kuga帥！光是車身腰線與尾燈弧度變化就令人魂牽夢遺…喔不！是「魂牽夢縈」才對！但目前導入台灣機率還是零…看樣子只能夢遊了！

歐洲新都會車思維 低車身CUV迅速產出

討論Puma會不會導入台灣市場前，不如先瞧瞧此車有什麼本事。首先歐洲去年漸漸吹起一股「反高車身SUV」的風潮，高重量+高風阻+高排氣量=高油耗，不利於日漸嚴苛而且是相當嚴格的環保法規。安全方面，高車身帶來的高重心不利於操控與高速穩定性，此外對於其他車輛駕駛與路人的高度視野遮蔽問題，導致車禍事件攀升，已引起政府與民眾的關切，在環保+安全雙重壓力下，歐洲車廠漸漸發展低車身的CUV，其實日本也有類似的思維，所以Mazda因此研發了CX-30這種車身高度低於1.55m的CUV。

不過促使車廠發展低車身CUV的另一原因在於停車問題，市區缺乏停車位始終是都會發展揮之不去的夢魘，因此許多廠商已研發出簡易型機械式停車位，可以直接放在現有的室外停車場上，能直接擴增停車效益達三倍以上，至於現有室內停車場只要樓層高度夠充裕，改裝為上下層機械式停車位，可立即獲得雙倍的停車效益。沒錯，新一代的建築設計，其實都有增加停車天花板高度的思維，許多先進國家如果決心擴增停車位的話，大量使用室內雙層、戶外多層機械式停車位，乃是最經濟、迅速、有效的發法。

歐洲與日本未來既然會大量出現機械式停車位，那麼用車思維就會改變，停車時「依照車身高度收費」也是必然結果，而且1.55m以下停車位居多的情況相對普遍，試想～一般室內停車場的樓層高度，有辦法疊二輛SUV嗎？因此歐、日發展高度1.55m以下的CUV其實是有多方面考量的，像是之前的M-Benz一代GLA，可惜此車進化速度太快了，所以二代GLA又改回1.6m偏高的車身設計。近期Skoda寄予厚望的Kamiq，就充滿新世代家庭用車思維。

接著就來看看Skoda Kamiq、Ford Puma、Toyota Corolla Cross的基本規格，基本上Puma、Kamiq都比Corolla Cross小一號，僅能勉強和Nissan Kicks相比較，顯然歐洲的用車思維掐得越來越緊，入門家庭休旅車已經來到4.2米這個地步。

尺碼不敵Corolla Cross 不宜短兵相接

從數據中不難看出Ford Puma和Skoda Kamiq的外觀尺碼相當接近，最大差異就是Kamiq使用較長的軸距，獲取較大的坐艙空間，Puma則是擁有較大的行李廂容積，設計理念各有千秋，但二者皆為歐系新世代CUV代表作，銷售方面也都有水準演出，但是面對Corolla Cross顯然就小了一號，當然這樣的車款並非毫無競爭力，畢竟目前CUV銷售冠軍Nissan Kicks車身長度4295mm也只比Puma多11公分左右，不過台灣目前情況還是「車身越小、價格越低」的情況，想藉由魔術空間提高售價相當困難，因此Puma導入台灣後，售價區間要比Corolla Cross 1.8的60～70萬元更低一點，要抓在65～75萬元才有機會，再低？那就沒有利潤空間了！

▲Ford Puma的後座空間並沒有Skoda Kamiq那麼大，但質感真的不賴。

▲超大的行李廂容積，加上實用的底部空間，是Puma的一大賣點。

▲各種角度的Puma都好看！期待能和EcoSport一樣在印度生產並導入台灣。國產化？基本上月銷售難以突破300輛的車款，各廠都不太願意國產。

此外再考量Puma在英國的基本售價約80萬元台幣，導入台灣後售價要賣得比歐洲市場還低，雖非史無前例，但發生在Puma身上的可能性非常低！加上目前Puma僅有1.0升三缸EcoBoost引擎，搭配48伏特M-Hybrid系統，變速箱則是六速手排變速箱單一設定，這樣的動力規格，從歐洲直接導入台灣的可能性為零！然而Puma的動力之所以會這樣設計，就是為了讓二氧化碳排放量低於99g/km以下，在歐洲能享有更多的稅金、規費相關優惠，車價雖然不低，但是在歐洲的養車成本並不會太高。從以上敘述來看，不難發現Puma乃是專為歐洲用車環境所開發的全新級距CUV，不算是全球戰略車款，低車身、緊湊的尺碼，並不適合台灣的用車環境。

不過Ford原廠砸下重本研發Puma這樣的車款，只侷限於歐洲販售顯然不容易回本，加上Ford一直都有印度生產基地，近期又與印度汽車大廠Mahindra攜手合作，開發與生產SUV車款，Puma有沒有機會比照EcoSport模式，由印度製造低價導入台灣市場？目前看來機會不大，等Puma出現在亞洲市場再來觀望（澳洲不算）。即便此路可行，印度真的出現Puma，而且動力系統有1.5升自然進氣和1.0升直三渦輪引擎並配上自排變速箱，出口一切就緒，真的能在台灣佔有一席之地？

目前印度進口的EcoSport，1.5售價為69.9萬元、EcoBoost 125為79.9萬元，落在70～80萬元的級距，如果有幸能將EcoSport換成Puma，動力比照辦理且價格還能一模一樣，看起來「漂亮喔」！但是Toyota全新級距國產CUV上市後，Puma正好落在Corolla Cross Hybrid的價格區間，豈不是被和泰汽車狠狠修理一頓！

沒錯，國人對於印度進口車的價值感，並沒有高於Toyota國產車甚至Ford國產車！當然啦，因為Puma很帥，不管哪一國製造，導入台灣絕對有人買，銷售量說不定還會超越Ford自家Mondeo，只要價格不要超過80萬元基本上不難辦到，畢竟EcoSport和Puma放在一起，請問消費者會想要哪一台？基於一個「帥」字，如果有月銷百輛的機會，絕對沒有理由不進台灣！而且Puma ST性能版呼之欲出，原廠這麼積極「搞」這輛車，不爭取更大的市場豈不可惜？