▲有讀者擔心Nissan家族旗下車款會不會長得越來越像難以分辨？Mazda就有這樣的疑慮！目前Nissan各車型外觀尺碼差距都很明顯，短期內應該沒有這樣的問題，之後就要在水箱罩、頭燈、車尾做出更大的差異設計。

前情提要：大改款Sentra「仙草」即將於9月第二週展開VIP賞車活動與媒體試車活動，9月第三週公布預售價格開放消費者訂購，正式發表時間預計在9月底或10月初。為了讓讀者深入瞭解全新Sentra的特色，之前已有四篇相關報導，對「仙草」仍感到陌生的讀者，可以從前幾篇報導開始閱讀更容易進入狀況。

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▲全新Sentra的行李廂蓋造型很特別，但是…和新一代Toyota Camry其實有一點類似！

有沒有獨立後懸吊？  試車後才知道！

論車用高單價電子配備，如彩色螢幕影音主機、倒車影像、360度環艙影像，這本來就是裕隆汽車的強項，如果在全新Sentra身上缺席那真的是不可思議，然而中階車款與頂規版本要賣多少錢？沒錯，問題就在「價格」二字！然而全新仙草的售價與某樣東西有極大的關係，那就是「後懸吊」！

美規Sentra為了強調品牌相當自豪的隔音品質與行路舒適性，後懸吊採用獨立多連桿設計。中國版的Sentra為了強調大空間、六期環保、低油耗、售價親民，所以後懸吊改為非獨立式扭力樑（舊款Sentra的設計），重量減輕約40kg，中國版的Sentra 1.6官方油耗成績達20km/L相當驚人！目前國產化外觀與動力走的是中國版之設計，因此國產仙草後懸吊極可能是「扭力樑」！

然而仙草的後懸吊結果究竟如何？還是要等今年9月中媒體試車活動方能揭曉，或者是等到經濟部能源局公布8月份車輛耗能測試數據時，藉由Nissan Sentra 1.6油耗測試車輛總重加以推斷。

獨立式後懸吊不只是體積大，而且重量較高、成本也相對偏高，所以全新Sentra 1.6的配備、售價、加速性能，都和後懸吊設計略有關連，其它相關影響還有減震舒適性、操控反應等。然而因科技的進步，在中型房車身上，後扭力樑懸吊與後多連桿設計之差異性越來越小；而且之前Sentra使用扭力樑許多年，新一代沿用舊設計並不算退化或偷斤減兩，相信消費者的抱怨並不會像Ford Focus那麼激烈！

此外，Nissan消費族群其實有「高齡化」與「家庭用車」取向，除了Altima之外，中低端的擁護者對性能相對無感，反倒是希望：配備再豐富一點、車體再堅固一點、車內再安靜一點、零件再妥善一點、折讓再大方一點！說是「老人家心態」差不多是這樣！對於後懸吊架構如何？可能不是優先考慮的重點...

▲白色的Sentra…其實沒有太大的特色！但實車可能比較好看，換色車頂、車身雙色搭配應該也不賴！

▲有讀者說全新Sentra就是在賣造型和「沙發」！但家庭房車買家就是喜歡這個調調！雖然沒有全液晶螢幕，但儀錶板質感相當出色。

全新仙草優缺點彙整

仙草的加速性能、服務據點、中古行情輸給Altis

仙草的價格與Altis幾乎完全重疊，舒適配備預期將是旗鼓相當

仙草的油耗、造型、質感、空間、主動安全配備預期超越Altis

Altis 1.8汽油版簡易規格表 / 售價：69.8～83萬元 / 動力：1798cc直四 140hp 17.5kgm CVT前驅 / 長寬高：4630×1780×1435mm / 軸距：2700mm / 重量：1315kg / 迴轉半徑：5.4m / 懸吊：前麥佛遜、後雙A臂 / 行李廂：470公升 / 能源局平均油耗：15.6、14.9km/L / 輪胎：205/55R16 / 實測0～100km/h：約10.5秒

全新Sentra 1.6簡易規格表 / 售價：預估70～80萬 / 動力：1598cc直四 135hp 16.2kgm CVT前驅 / 長寬高：4641×1815×1450mm / 軸距：2712mm / 重量：1288kg / 迴轉半徑：5.3m / 懸吊：前麥佛遜、後多連桿（？） / 行李廂：560公升 / 能源局平均油耗：17.7km/L / 輪胎：215/50R17 / 官方0～100km/h：12秒 （部分數據源自中國官網）

至於人體工學、隔音表現、操控反應、減震舒適則是有待9月中旬試車活動方能體驗與測試。重新檢視裕隆汽車新策略～該放的就讓它去吧、但是該贏的一定要贏。在有捨有得的權衡之下，全新Sentra整體表現其實更好！當然這是針對家庭房車觀點所下的結論，對著重性能的人來說，加速輕快、後獨立懸吊、有帥氣性能版的Altis比較有魅力！談到這裡，全新Sentra與神車Altis如何選擇應該不難判斷，前者偏向家庭風格多人乘載需求，後者不是偏性能族群，因為Ford Focus 1.5T更快更好玩，國產神車Altis乃是「多數人適用」！

整體來看，Altis的族群相對廣、氣勢相對強；至於Sentra的好，消費者慢慢會知道！或許有些人會失望，Sentra看樣子無緣擠下神車Altis，其實這一點都不意外。以Ford Focus為例，上一代賣得並不差，這一代更有型、更安全、空間大、性能強，但4D+5D銷售量最多就是神車的4成左右！至於Nissan Sentra，上一代已經沒有銷售氣勢可言，新一代的成績別說是Altis，相信多數人的想法都是：先贏Focus、單月破千輛、能和自家Kicks一樣優秀再說！

中國市場銷售  軒逸>卡羅拉！

然而小編看好「全新仙草重量杯」的後續發展，因為中國地區的日產軒逸（即台灣版Sentra）自從2019年4月上市以來，經過8個月的銷售期，2019年底累積銷售量已經和銷售一整年的豐田卡羅拉平起平坐！至於今年日產軒逸則是越賣越好，2020年7月中國一般品牌轎車銷售成績如下：

第一名：日產 軒逸  46,909輛 / 去年比61.4％（Nissan Sylphy）

第二名：大眾 朗逸  37,622輛 / 去年比5.2％（Volkswagen Lavida）

第三名：豐田 卡羅拉  31,497輛 / 去年比-1.6％（Toyota Corolla一汽豐田）

第四名：別克 英朗  30,002輛 / 去年比25.7％（Buick Excelle GT）

第五名：大眾 寶來  26,554輛 / 去年比-1.5％（Volkswagen Bora）

第六名：大眾 速騰  23,927輛 / 去年比23.2％（Volkswagen Sagitar）

第七名：本田 思域  21,144輛 / 去年比-14.5％（Honda Civic）

第八名：本田 雅閣  18,845輛 / 去年比9.2％（Honda Accord）

第九名：豐田 雷凌  18,533輛 / 去年比19.4％（Toyota Levin廣汽豐田）

第十名：長安 逸動  18,248輛 / 去年比77.5％（中國自有品牌，曾與Suzuki、Mazda、Ford、Volvo、PSA合作）

第十三名：豐田 凱美瑞  16,786輛 / 去年比 13.6％（Toyota Camry）

相信多數讀者對中國汽車市場都很陌生，光看中文車名不對照英文車型通常一頭霧水，就算對起來也不一定知道是什麼車，沒關係，只要看懂軒逸、卡羅拉（卡車用騾拉？）、思域、雅閣、凱美瑞（台語發音不就是買不下企…）等台灣正在或曾經販售的車型，並瞭解日產、本田、大眾對於中文命名相對有一套，像是軒逸、朗逸、英朗、逸動…聽起來多好！要是台灣神車叫「卡羅拉」不知道會不會影響銷售量？

耍完嘴皮來說點正經事，中國人對四門房車情有獨鍾，而且對內外造型、空間、質感、油耗非常挑剔，一定要帥氣或霸氣，即使中國大眾汽車看起來不怎麼有趣，但方方正正看起來就是氣派、就是大賣！因此近期中國豪華房車銷售成績是這樣：Audi A6>BMW 5系列>M-Benz E-Class！目前這三者仍呈現激烈之拉鋸戰，差距非常微小，但這種戰果在台灣幾乎是不可能發生，由此不難想像中國人對造型、空間、質感多麼重視。

追隨者的省思  就是迎頭趕上甚至超越

如果您是Nissan擁護者，看到中國這樣的銷售數據絕對是鼓掌叫好！軒逸在中國確實大賣，而且今年賣得比去年還好，別忘了，去年同期乃是軒逸新車上市銷售蜜月期！顯然新一代軒逸乃偏向「口碑行銷、後勁看俏」的優質車款。

但是日產擁護者先不要高興的太早，軒逸並沒有真的贏卡羅拉與朗逸！因為豐田雷凌是卡羅拉的雙生車款，寶來是大眾朗逸的雙生車款，分別在不同地區銷售，所以整體來看，日產軒逸銷售成績其實是排在第三位，依然落後朗逸與卡羅拉車系，而且中國最強勢的品牌其實是「大眾汽車」！不是豐田也不是日產，然而日產軒逸越賣越好則是不爭的事實。（軒逸售價約12～14萬人民幣，卡羅拉售價約12～16萬人民幣，朗逸售價約12～18萬人民幣）

還有一個現象值得關注，中國一般汽車品牌當中，最保值的車款乃是「豐田卡羅拉」！這項指標包含「新車折讓低、故障率低、維修容易、脫手容易、養車成本低」等多重意義，此情況和台灣的Altis一樣！這才是神車背後的真實模樣！顯然台灣全新仙草和神車Altis較勁之餘，還有一個重要關鍵就是～營業車、租賃車老闆或司機之後會不會考慮大改款Sentra 1.6，當路上「黃色仙草」越來越多時，就代表此車品質可靠、中古行情將越來越看俏！然而計程車司機短期內都會先觀望，可能要等到明年才會見到仙草小黃在路上跑。

▲最後來看一下中國版軒逸的特殊配備，後座中央扶手可以當「空氣清淨機」使用！（此為選用配備）

▲中國版軒逸具備全車運動化套件可選，排氣尾管很帥！小尾翼很有個性！