▲Mercedes-Benz W204 C-Class

Mercedes-Benz獲知高田公司（Takata）呈報美國國家公路交通安全管理局「瑕疵資訊報告」，提及其部分氣囊之充氣元件的「推進劑藥錠」可能隨時間劣化，而在氣囊觸發的過程中過度燃燒，如此可能造成內部壓力過大，而導致氣囊充氣元件的本體破裂。車輛氣囊充氣元件在罕見的情形下破裂時，氣囊模組可能將無法達到其防護效果，且潛在受到金屬碎片穿透氣囊進入車輛內部，而導致車輛乘員受傷害的風險增加，恐有影響行車安全。

台灣賓士透過授權服務廠，針對受影響車輛進行預防性處置，更換右前乘客座氣囊。工作預計約 2 小時。但視服務廠當時狀況，可能另需要等候時間。建議事先向服務廠預約，以節省車主寶貴的時間。

▲此次中華賓士召回活動為更換副手座氣囊，活動範圍包含平輸車（水貨車）。

認車不認車主  原廠免費服務

看完上述台灣賓士的C-Class召回資訊，會不會有種「咬文嚼字」卡卡的感覺？因為是原廠發佈的重要訊息，各項敘述必須非常精確，和法官的判決書類似，不能隨便修改字句以免扭曲字意。打開天窗說亮話，此免費召回改正活動，包含貿易商平行輸入車款，說是水貨車、外匯車、海外新古車、過鹹水的中古車都可以，因為最初乃是Mercedes-Benz德國原廠發佈的訊息，所以不論是否為台灣賓士所導入的車輛，都能享有此一服務，差別在於台灣賓士車主會收到台灣賓士的正式通知並享有後續追蹤服務，選擇總代理的車款當然較有保障，其他管道的車主就要自行聯絡原廠所屬服務廠預約洽詢。

因為是「免費更換」，而且為數眾多，台灣賓士縱使百般不願意，但是為了品牌形象與德國原廠命令，只認車不認車主，還是要一視同仁給予服務。外匯車主就當去總代理喝咖啡、吃點心，機會只有一次，順便見識見識原廠的規模、服務還有手藝，說不定下一輛車的來源會從水貨商換成總代理！

但更重要的是W204 C-Class車主必須先查驗車身號碼，和下列表格相符才有必要更換氣囊，以免白跑一趟。

相關車身號碼:

C180  WDD2040311A731552 ~ WDD2040311G244258

C180CGI  WDD2040491A488709 ~ WDD2040491F941253

C180T  WDD2042311F930233 ~ WDD2042311G323155

C200 CDI  WDD2040011A890064 ~ WDD2040011A950845

C200CGI T  WDD2042481F583702 ~ WDD2042481G118686

C200CGI  WDD2040481A534060 ~ WDD2040481G087725

C220CDI  WDD2040021A533945 ~ WDD2040021G147540

C220CDI T  WDD2042021F928939 ~ WDD2042021G287949

C300CGI  WDD2040551A557578 ~ WDD2040551G087299

C300T  WDD2042541F611927 ~ WDD2042541G123154

C63AMG  WDD2040771A600233 ~ WDD2040771F690343

C63AMG T  WDD2042771F689426 ~ WDD2042771F950699

▲瑕疵氣囊的變質火藥爆發威力過強，不只能將氣囊炸裂失去空氣層保護功能，亦可能將周邊金屬零件炸飛，豈止是穿透氣囊而已，根據瑕疵氣囊真實意外事件之分析，其威力足以射穿前座頭枕與車頂！此威力可能超越手槍的破壞力，足以構成車室乘員致命傷害！

火藥劣化？省成本換配方是關鍵！

高田氣囊瑕疵問題根源看似不大，但嚴重性足以致命，全球超過14人因此喪生、約150人受傷！所有車廠都不敢漠視此一問題，為了更換高田瑕疵氣囊，造就史上規模最大全球性汽車召回行動，影響所及今日依然餘波盪漾，這絕對是高田始料未及之事！不用說，原本的高田因「賠不完」最後被中資收購（賠償金額大約是高田當時公司資金之20倍），和破產沒二樣，但各車廠還是要認命地繼續替高田收拾爛攤子。此坑有多大？恐怕比貝魯特港口的肥料炸彈坑還要大！

氣囊瑕疵怎會致命？俗稱氣囊火藥的「推進劑藥錠」會隨時間劣化？還會導致氣囊失效？甚至會噴出金屬物體成為車室手榴彈？！相信讀者對上述問題一頭霧水，主因在於高田為了節省成本，將氣囊的推進劑藥錠由高純度的Tetrazoles「四唑」改為硝酸銨。氣囊專用火藥「四唑」兼應用在生物化學與製藥產業，燃燒快速膨脹效率佳，而且燃燒後的氣體無毒性，但生產成本高。

硝酸銨是什麼？正是貝魯特大爆炸的主角！原為農業肥料兼採礦炸藥，生產成本便宜，價格大約為「四唑」的十分之一！因高田氣囊供應量相當大，2015年之前全球市佔率約20％，所以不能小看此一成本支出。

硝酸銨的缺點為穩定性較差容易變質，而且高田並未在氣囊中使用防潮劑，導致推進劑藥錠六年左右就會質變，存在「爆發威力過強」的疑慮，輕則將氣囊炸裂破損失去防護能力，重則將氣囊周邊金屬零件炸飛四處噴發，結果就是High翻天鬧出人命！高田瑕疵氣囊最初生產年份為2001年，第一起意外發生在2004年，2015年之後整起事件明朗化並進入召回與賠償階段，但影響所及超過20家車廠，車輛數達3400萬輛以上！

其實高田最初採用硝酸銨當氣囊推進劑藥錠並非不可原諒的錯誤，問題在於2004年發生第一起瑕疵氣囊意外事件時，高田已意識到硝酸銨的危險性，但上層要求公司內部相關人員三緘其口、隱匿實情，並繼續販售瑕疵氣囊，沒有針對問題做出修正與改進（僅歐洲產品做修正），與另一日本車廠的商用車輪轂瑕疵致命事件非常類似，罔顧商業道德與消費者性命，最終紙包不住火演變成大災難。

因召回行動所更換的新氣囊「絕對不再是高田的產品」！更不可能使用報廢車的舊氣囊濫竽充數！一時間全球其他氣囊供應商也生不出這麼多的新品填補這個大坑，加上疫情攪局影響產能與進度，所以至今仍在滅火，只能說是縱火容易、救火難！但相關車主還是要抽空跑一趟賓士服務廠，好拆除這顆隱藏的車室手榴彈！

伸報導：

▲中華賓士安全性召回修正通知

圖片來源：賓士、三菱汽車官網