▲如不多加說明，相信許多車主還不知道Ford Focus 1.5T乃是三缸引擎！因為很難分出差異。

上回提到福特EcoBoost 1.0升直列三缸直噴渦輪引擎無心插柳 柳橙汁…抱歉是「柳成蔭」的傳奇故事！研發之初Ford也沒料到這具三缸引擎可以這麼神，不只通過二氧化碳排放99g/km以下的環保優惠門檻，而且震動與噪音表現竟不輸四缸動力，精緻度超乎預期，因此「七次」獲得年度國際引擎大賞的肯定！也讓Ford於環保節能動力領域佔有一席之地。在此之前，Volkswagen、Peugeot、Renault比較專精於小排氣量引擎之研發，此回福特一出手就將對手打趴！

許多讀者可能不清楚「99g/km」的門檻有多高？先摒除Hybrid動力，基本上純汽油車款平均油耗大約要達到23～24km/L才有機會，純柴油車款平均油耗大約要達到26～27km/L才有可能，夠嚴苛吧！但是使用EcoBoost 1.0引擎的Fiesta與Focus節能版本，都曾跨越此一門檻，售價雖然比一般版更貴而且更沒力，但在某些國家，使用多年後的用車成本當然是更經濟，而且此類車款對品牌形象有很大的助益。至於其它符合「99g/km」以下的純汽油車款真的非常少，Golf 1.0也是近年來才有這樣的成績，但Fiesta 1.0早在2012年就已達標。

談完EcoBoost 1.0之後，本回主要分析的是EcoBoost 1.5的平衡問題，目前這顆1.5升三缸引擎正應用在國產Focus、Kuga身上，與國產神車Altis 1.8、進口神車RAV4 2.0、國產SUV一哥CR-V 1.5T角力當中，其它配角還有Mazda 3 2.0、Toyota Auris 2.0。

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▲沒有反向平衡軸的EcoBoost 1.0大幅降低慣性阻力，連年獲得大獎肯定，但有必要拍得這麼矯情？

▲此引擎下方可以看到二根反向平衡軸，結構稍微複雜，慣性阻力當然不低，今日已罕見此設計。

1.0變1.5   直接升級？

許多讀者可能這樣想：EcoBoost 1.0升級為EcoBoost 1.5，調整缸徑與衝程不就解決了嗎？實際上絕對沒有這麼簡單！如果同一具引擎的排氣量彈性有這麼大，何不調校一顆EcoBoost 1.8，直接把神車Altis與其它對手如Mazda 3通通打趴？

EcoBoost 1.0的缸徑只有71.9mm，EcoBoost 1.5則是84.0mm，將1.0升引擎再擴缸6mm，可能會把汽缸壁直接打穿！就算汽缸壁夠厚真的可以這樣擴，也不符合可靠耐用、無病無痛的原則，所以將2.0直四引擎修改成1.5直三引擎，無疑是最保險的作法。但是和EcoBoost 1.0相較，EcoBoost 1.5擁有更長的曲軸、更大的活塞、更重的連桿，運轉震動更大，無法直接沿用EcoBoost 1.0的「無反向平衡軸」設計。

雖然不能沿用，但是「套用」總可以吧？沒錯，EcoBoost 1.5正是如此，同樣採用飛輪、惰輪的配重設計，做為三缸引擎的平衡補償，但1.5升引擎的活塞、連桿慣性實在太大，工程師使盡渾身解數，仍無法兼顧各種轉速下的運轉精緻度，無反向平衡軸之美夢真的到了盡頭！

如果是1.2升直三引擎，理論上可以沿用EcoBoost 1.0之巧妙平衡設計，達到無反向平衡軸之低慣性目的，此理論並沒有在Ford身上得到印證，但其它車廠已辦到！那Ford為何不推EcoBoost 1.2直三引擎？其一，動力重疊性太高沒有意義；其二，Ford近年來積極開發中國市場，當地稅金級距和台灣一樣採用引擎排氣量分級，只是累進方式為500c.c.而非台灣怪異的600c.c.，排氣量1.0～1.5為同一級距，因此目前銷售量較高的車款集中在「1.5升引擎」，就像台灣賣最好的國產車為Altis 1.8，或是未來的Corolla Cross 1.8都是一樣的道理。因此Ford只研發EcoBoost 1.0與EcoBoost 1.5等兩種三缸引擎，其實和中國市場不無關係。

或許有人這麼想～如果EcoBoost 1.5直三引擎一定要用反向平衡軸，那就用啊！有什麼關係？但多數人可能不知道，直三引擎如果要達到完美的平衡，需要「二根反向平衡軸」！如此一來，直三引擎的慣性阻力可能不會低於四缸引擎！那福特保留昔日的EcoBoost 1.5直四引擎就好（就是上一代Focus、Kuga所使用的引擎），何必研發全新1.5升直三引擎？

所幸福特工程師的智慧還沒有走到絕境，此問題最終獲得完美的解答：EcoBoost 1.5應用了EcoBoost 1.0的平衡設計，最終其實只差臨門一腳，就能達到完美的平衡。沒錯，最終EcoBoost 1.5還是有「反向平衡軸」這項設計，但是Ford工程師們大幅縮減重量、體積、慣性，將二根縮減為「半根」，而且巧妙地隱藏在「油底殼」之中，外觀完全看不出任何蹊蹺！

沒錯，EcoBoost 1.5直三引擎確實有反向平衡軸，但小小一根，並不會有太大的慣性阻力，重量僅微幅增加，至於體積方面，幾乎沒有改變！

但EcoBoost 1.5直三引擎的運轉精緻度究竟如何？其實和EcoBoost 1.0直三引擎一樣，如果不說明這是一具三缸引擎，駕駛者幾乎分不出差異，在中低轉速起步加速狀態下，EcoBoost 1.5三缸引擎的共鳴聲響甚至比四缸還要低。論加速度，三缸不會贏；論寧靜度，三缸不會輸！

▲BMW的1.5升直三引擎旁邊就有一根反向平衡軸

▲Volvo的1.5升直三引擎的反向平衡軸位置與BMW相似。

吃了熊心豹子膽？  越級挑戰歐系名門！

談到這裡，頗有「自吹自擂」的氣息，感覺上很「業配+廣編」缺乏教育意義，因此必須掏出其它三缸動力，用來檢視EcoBoost 1.5直三引擎到底是「濫竽充數」還是「坐上嘉賓」？拿日系、韓系三缸引擎來比，看官一定會覺得「找小兒科來」是有病？與台灣沒有販售的動力打嘴砲也沒有意義，不同排氣量也不知道如何比？挑來挑去，只好選擇Volvo XC40 T3與BMW X1 18i等勁敵，在此用「勁敵」二字顯然對Ford過於抬舉，但還是先看完馬力與油耗數據之後再來論定。

看價格也知道這是XX比雞腿，所以在此單純比較引擎馬力與油耗數據，同樣是常規1.5升直列三缸引擎，皆非特殊調校版本，Ford馬力方面不會輸給Volvo或BMW。當然，在德國乃是以引擎馬力分級課稅，所以BMW之設定當然是為了稅金級距考量，不用太計較，畢竟X1 18i跑起來也不會比其它二台車慢！

論變速箱效能，相信Volvo與BMW都不會輸給Ford，因此油耗關鍵就在引擎與車重。

但最終結果不難發現，Ford的EcoBoost 1.5直三引擎於節能方面真的有二把刷子！與V家與B家二大名門相比，一絲毫沒有怯場的問題！

關鍵在哪裡？其實就是「反向平衡軸」，BMW與Volvo其實也盡力了，但依然要使用「一根」反向平衡軸，因體積較大，必須配置在引擎旁邊，無法隱藏在油底殼（否則無法配置機油泵），如此一來將增加引擎本體重量、體積、運轉慣性。Ford只使用「半根」反向平衡軸，於節能方面相對有利。

其實X1與XC40的三缸引擎，油耗都沒有比2.0直列四缸省到哪去，充其量就是低成本、低售價的操作方式，與福特「很認真地在油耗方面下功夫」是不一樣的！因此千萬別小看EcoBoost 1.5直三引擎，更多的科技分析下回繼續。