▲目前Ford國產Kuga以四缸引擎的2.0T賣得最好，主因在於價差約十萬但動力差很大，不升級多半會後悔！至於Focus部分，則是以1.5T三缸賣得最好。

之前提到小排氣量1.0升三缸引擎可使用「不對稱飛輪」等機構平衡運轉震動，省去「反向平衡軸」設計。但是排氣量較大的1.5升三缸引擎即便加上不對稱飛輪，仍無法達到良好的運轉平衡性。但不對稱飛輪在此並非毫無建樹，至少讓福特EcoBoost 1.5升三缸直噴渦輪汽油引擎，只需要使用「半根」反向平衡軸，就能達到良好的運轉精緻度，駕駛與乘客幾乎感受不到這是一具三缸動力，與四缸幾乎沒有差距。

至於規格同樣為1.5升直三渦輪直噴引擎的Volvo XC40 T3與BMW X1 18i（皆為前輪驅動），因缺乏不對稱飛輪相挺，必須使用「一整根的反向平衡軸」維持運轉精緻度，慣性阻力相對較高，因此上述二者的油耗表現略遜於Kuga 1.5T。

但有趣的是，Ford其實沒有很想讓人知道EcoBoost 1.5升三缸引擎具有反向平衡軸這件事！大概是想和EcoBoost 1.0一樣，儘量充滿與眾不同的神話故事，企圖拉開與其它車廠間的差異，所以相關資訊非常難以收集，但本回還是得讓讀者開開眼界。

相關報導：

▲EcoBoost 1.5升三缸引擎的反向平衡軸隱藏在油底殼當中，不會改變引擎外觀與體積，僅些微增加重量與慣性。

▲這就是EcoBoost 1.5升三缸引擎的反向平衡軸，真的只有「半根」，主要用於平衡第二缸的震動。

性能可以鯨吞  節能只可蠶食

EcoBoost 1.0三缸動力的研發似乎讓Ford整個開竅！那就是～數據不需要面面俱到，但特色一定要讓消費者知道！無庸置疑，EcoBoost 1.0三缸引擎超省油成功締造新話題，駕馭感受猶如四缸動力，價格輕省、荷包寬裕、買家笑嘻嘻！但EcoBoost 1.0真的有比較省油嗎？

看完之後，相信許多讀者都會有「娜ㄟ安捏」的感覺！此為印度進口的Ford EcoSport小型CUV，台灣還在販售，二者都是三缸引擎，差別在於前者為EcoBoost 1.0，後者為1.5升自然進氣直三引擎，沒錯，俗稱EcoBoost 1.5閹割版，但此閹割過後的「太監」還真行！油耗與馬力都不輸EcoBoost 1.0，而且零件少、重量輕、價格便宜，日後養車成本更經濟。

在此不得不說，論節能，NA引擎並非完全不是Turbo的對手，更何況上述1.5升三缸NA動力還沒有使用缸內直噴科技，顯然這具引擎存在不為人知的秘密，不靠直噴與渦輪依然犀利。

首先，EcoBoost 1.5直三引擎採用「偏心式曲軸」設計，左右偏移量為10mm，可強化扭力輸出，增進動力表現，不過整體效益相當有限，5％大概就是極限，之前為Ferrari引擎慣用之設計，不過那已是20多年前的往事…，目前連Hyundai都宣稱旗下引擎也應用此一科技，由此可見「真的不稀奇」！況且以今日的科技來說，壓榨扭力這回事大可交給可變汽門、渦輪、缸內直噴、高壓所比…，效益比偏心式曲軸強太多啦！

不過Ford願意在直三引擎上下足功夫，慢慢用心調校偏心式曲軸（偏移量差1mm都不行，需要花時間測試），用心爭取這不多不少的5％，消費者雖然很難感受出差異，但相信多數車主都已心領！

正時皮帶傳動為EcoBoost節能動力的標準設計，EcoBoost 1.0就是如此，EcoBoost 1.5直四引擎也不例外，因皮帶的重量比鍊條輕，而且輕很多，能有效降低慣性阻力，因此多數節能引擎都採用此設計，包括Volvo XC40 T3的1.5升三缸引擎。不過Ford為了進一步降低摩擦阻力，採用了浸油正時皮帶，藉由引擎機油的潤滑效果，進一步降低摩擦阻力。其實不是所有正時皮帶引擎都採用浸油設計，因為機油的高溫與腐蝕問題會左右皮帶壽命，雖然原廠聲稱保養週期長達10年或16萬公里，但天曉得某些車主會如何對待或「虐待」他們的引擎？！

於是EcoBoost 1.5三缸引擎改為「輕量化正時鍊條」，提升耐用度、可靠性的同時，亦能確保低引擎轉動慣性，實際成效如何？從油耗成績略勝Toyota RAV4 2.0、BMW X3 18i、Volvo XC41 T3之戰績，應該不難判斷。

當然，輕量化正時鍊條必須對應低慣性、低阻力凸輪軸，否則用久了還是會有斷鍊之虞。因三缸的先天優勢，EcoBoost 1.5的凸輪軸本來就比四缸引擎更短、更輕、阻力更低，此外原廠還使用低摩擦阻力的「軸承滾輪汽門搖臂」，搭配液壓汽門間隙自動調整設計，增進汽門作動順暢性。

▲曲軸偏移設計就是這麼一回事，偏移量太小沒作用，偏移量太大會抖動，想要「剛剛好」必須不斷測試與調校。

錙銖必較的節能領域

當然，Ford並非憑白無故加入汽門搖臂，其實在EcoBoost 1.0與EcoBoost 1.5四缸引擎身上看不到這項設計，論最終成效，直接驅動的阻力不一定會高於汽門搖臂，甚至會更低，而且零件更少、體積更小、重量更輕、成本更低。比如說Nissan全新仙草Sentra 1.6就沒有汽門搖臂，因為日產擁有獨特的低摩擦力金屬鏡面拋光與表面處理技術，不使用汽門搖臂反而更好，而且油耗成績還真不賴。

但是EcoBoost 1.5三缸引擎採用汽門搖臂的終極目的，其實是為了再加上「汽缸休止技術」，在中轉速、低負荷狀態下，EcoBoost 1.5可以從三缸變成二缸運作，再次降低引擎阻力與燃油消耗，達到更省油的目的，而且幾乎不會增加額外的重量與體積。實際功效雖然不如相關供應商Delphi所宣稱的8～15％，Ford原廠較為保守的數據為6％，真的沒有那麼令人驚艷。

但節能科技發展至這個年代，6％已是一個不容小覷的數據，畢竟搭載48V輕油電系統的Ford Fiesta EcoBoost 1.0，節能幅度也不過增進5％而已，但價格呢？嘿嘿嘿…大約高出10％，對於開車里程數不高的消費者來說根本不划算！

但Ford汽缸休止系統的成本又如何？一具引擎其實只增加幾千塊錢而已，還有，是台幣、是台幣、不是美金！當然，研發、調校、程式撰寫、模具開發、成品測試…的費用與時間才是成本所在，至於裝在引擎內的液壓汽門搖臂，成本可能只有幾百塊台幣（一具引擎只有一隻）。

論及Ford汽缸休止系統的作動時機、反應速度、作動頻率、結構精進、成本控制，確實比VW集團之設計更為優異，因此可以廣泛應用於低成本與入門等級的三缸引擎。如果是VW集團之設計，因結構較為複雜與精密，會略微增加重量與體積，短時間內可能沒有辦法這麼闊氣，難以將三缸動力全面普及。

雖又到了尾聲，但還是要述說一下EcoBoost 1.5三缸引擎的「雙供油系統」，但不同於Nissan的單汽缸左右雙噴油嘴（應用在全新Sentra 1.6、非缸內直噴引擎）。沒錯，EcoBoost 1.5三缸引擎並非單純的缸內直噴或是多點噴射，而是「多點+直噴」雙效合一，發揮相輔相成之目的。然而相關技術細部說明略顯複雜，而且之前在Toyota Dynamic Force引擎科技報導中就解釋過了，有興趣的讀者可以參考以下報導連結。

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有讀者提到三缸與四缸引擎之間，寧可選擇四缸也不要三缸，嗯…相信許多Focus與Kuga車主不同意，因為Ford的三缸引擎真的很棒，誠如前述，如不多加說明，多數人都開不出Ford三缸與四缸的差異！別以為Ford的四缸引擎很糟，進入EcoBoost世代之後，Ford引擎已令人刮目相看。

但四缸引擎從來沒有被放棄，而且節能表現已相當接近三缸引擎，未來走勢依然看俏，以下表格請先參考，VW集團的四缸1.5T引擎節能表現貼近EcoBoost 1.5，期待新一代Golf會有更傑出的表現，之後將暴露三缸引擎更多秘密。

▲Ford汽缸休止系統的奧秘，全在這一個小小的「油壓控制汽門搖臂」當中，作動快、成本低，不會增加額外的重量、體積與慣性負擔。

▲這是VW集團的汽缸休止系統結構圖，光用看的就覺得…普及好像不是這麼容易！