《Honda City Hatchback》泰國發表｜導入台灣機率高！單一1.0三缸渦輪引擎

2020-11-25 16:03:32

▲就外觀而言，City Hatchback像極了CUV休旅車，但事實上乃是模特兒身材嬌小所造成的視覺效果！而且City Hatchback的底盤離地高度只有135mm，與一般掀背車無異。

泰國是Honda在東南亞地區最重要的生產與研發基地，台灣許多零件甚至都要仰賴此地之供應，雖然說泰國車市最夯的品牌為Toyota，市佔率可達四成之多，此等氣焰比T牌在台灣還要囂張！反觀Honda的市佔率則是12％左右，但扣除商用車型（如銷售成績極佳的Toyota海力士皮卡），只論乘用車市場，Honda的銷售量和Toyota相對接近，而且Honda高端車型銷售比例偏高，品牌形象良好，因此Honda在泰國的每一個動作都很關鍵，尤其是頂規車型的表現。

Honda City、Fit此類車型在台灣乃是入門等級，讀者可能不會這麼重視，但是在泰國可不是這麼一回事。甫於11月24日發表的全新物種City Hatchback，在泰國分為S+、SV、RS三個等級，動力皆為1.0T三缸直噴渦輪汽油引擎+CVT，售價分別是59.9、67.5、74.9萬泰銖，換算台幣則是56.5、63.4、70.3萬元，不只是價差大，而且頂規不算便宜，許多讀者可能會質疑City這種小車在泰國賣得有點貴？但瞭解民情之後，其實City Hatchback在泰國大概是「一般年輕律師」的薪資才買得起！已經屬於高級車款，相當於台灣的百萬等級！

還有，在國外陽春車款的配備真的很陽春，選用配備則是相對昂貴，入門與頂規價格差距大是很正常的狀態，與台灣「買國產車動不動就升級頂規」、「高檔配備也不會太貴」的情況大不相同。

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▲City Hatchback RS為頂規版本，配備LED頭燈以及黑色水箱罩。

▲別被價格給騙了！59.9萬泰銖是入門S+版，頂規還要加15萬泰銖，各級距價差偏大，其實這才是常態、台灣國產車乃是「變態」！

▲簡潔設計乃是Honda目前的內裝設計走向，但是音響方面已經改為2-DIN制式規格，非整合式設計，如此一來更容易適應更多的國家，主機選擇性多。

▲City Hatchback頂規RS版具備特殊設計的麂皮座椅，四周有紅色織布修飾，成本不高但質感優異。

Honda City Hatchback 泰國頂規RS版諸元：車身尺碼 4349×1748×1488mm / 軸距 2589mm / 最短迴轉半徑 5.0m / 重量 1179kg / 底盤離地高 135mm / 動力 1.0升三缸渦輪引擎+CVT前驅 / 最大馬力 122hp/5500rpm / 最大扭力 17.6kgm/2000~4500rpm / 懸吊結構麥佛遜+扭力樑 / 制動系統前碟後鼓 / 輪胎尺碼 185/55R16 / 油箱容量 40公升

因為在City Hatchback泰國發表的同時，City四門房車e:HEV油電版也一併發表，顯然City Hatchback並非要取代房車版，但很有可能會取代泰國的Jazz，也就是台灣版的Fit。有些人可能會覺得這是「它國事物」關台灣什麼事？但就Honda Taiwan的產品陣容來看，因City四門房車銷售不如預期下台一鞠躬，Fit車身尺碼僅有4.0米，想打休旅市場過於勉強，此時正需要一輛4.3米的類休旅車填補空缺，那麼City Hatchback不正是嘟嘟好嗎？所以此車導入台灣的機率其實很高。

而且全新級距City Hatchback外型設計相當大器，引擎蓋弧度與剛在北美發表的Civic原型車有點類似，加上圓潤的車身弧度，看起來似乎有4.5米C級距中大型車款之態勢！但讀者真的不要想太多，此車於照片上看起來之所以這麼大，乃是女模特兒身材相當嬌小！City Hatchback的外部尺碼，充其量就是等同於Ford Focus五門掀背車，比較大的差異就是Focus 5D車身比較寬、軸距比較長、造型偏向運動風格、至於車身長度則是相差無幾。相較下City Hatchback比較偏向休閒路線，只要價格避開Focus 1.5T與Altis 1.8，下殺69萬以下等級，相信City Hatchback想要在台灣佔有一席之地並非難事。

動力方面，City Hatchback僅有「1.0升直列三缸渦輪增壓VTEC引擎搭配CVT變速箱」單一動力，採用多點噴射系統，沒有手排也說明了此車不賣低端市場。為何沒有缸內直噴設計？其一當然是成本考量，加上缸內直噴系統售價多3萬、5萬，看看消費者會不會跳腳！其二則是缸內直噴的粒狀物污染偏高，反而不容易通過環保法規，其三乃是1.0升三缸引擎燃燒室小不容易爆震，加上Honda的燃燒室高速滾流設計，將此引擎的壓縮比提升至10.0：1的境界，此等效率就算沒有缸內直噴系統似乎還好！

更何況此1.0T引擎已具備17.6kmg最大扭力，相當於1.8升自然進氣引擎的水平，明顯優於昔日1.5NA引擎，如果能導入台灣稅金又低，實在沒有什麼好挑剔，只會搞得對手失去競爭力。

無獨有偶，近期Nissan Juke 1.0T才在台灣上市，同樣是1.0升三缸渦輪引擎，不過Juke採用缸內直噴設計，還有電動輔助渦輪增壓器加持，最大扭力可達20.4kgm，略勝City Hatchback一籌！但本田迷請別傷心，City Hatchback具備輕量化優勢，加上Honda的CVT已是有口皆碑，反應一點也不遲鈍，相信City Hatchback的加速性能不會讓人失望。

▲City Hatchback頂規才有後座中央扶手以及杯架設計，還有方向盤換檔撥片，配備思維和台灣不同。

▲雖然沒有360度環景影像系統，但是有三種角度倒車影像系統。

▲Honda所推的新引擎幾乎都沒有讓人失望過，即便是搭配CVT也沒關係，加速反應依然輕快。

配備方面，泰規入門S+版本配備織布座椅、一般音響主機、機械式空調，此等規格難以在台灣生存就不再詳述。泰規中階SV版具有Keyless、電折左右後視鏡、鍍鉻車把、皮椅、恆溫空調、前座中央扶手、8吋觸控螢幕、蘋果手機連結、Siri語音控制、三種角度倒車影像系統、四氣囊。泰國City Hatchback SV中階的配備水準大致上就是台灣Fit VTi-S這個等級再好一點點，您開始幻想和期待了嗎？

泰國City Hatchback高階RS版增添LED頭燈、黑色水箱罩與左右後視鏡、16吋胎、紅色飾條麂皮椅、換檔撥片、定速巡航、後座扶手含杯架、六氣囊。配備方面並不寒酸，也比台灣的Fit頂規S版再好一些，至少有LED頭燈，但是在泰國City Hatchback中階與頂規的價差高達7萬台幣（台灣則是差3萬，罕見不升級的買家），不難想像泰國車的選用配備價格有多高。

比較可惜的是泰國City Hatchback並沒有Honda Sensing主動安全設計，這一點Hyundai Venue、Nissan Kicks等CUV休旅車比較佔優勢，畢竟City Hatchback仍是以舊City四門房車技術平台所衍生的掀背車款，並非全新技術平台，因此電子駐車也不在配備清單之列。至於全新泰規City四門房車e:HEV油電版，才有配置Honda Sensin，走更高一階的路線。最後，City Hatchback維持一貫令人振奮之坐艙機能設計，包括車床！請期待後續分析。