氫燃料電池車《Toyota Mirai》美金1.8萬開回家？還有燃費補助！美國為何要推《氫動力》？電動車不是未來？

▲二代Mirai於2020年底發表，上一代Mirai全球銷售約一萬輛，就投資報酬率來看，是賠錢貨無誤！因此Honda只願意用「租賃」方式行銷燃料電池車款，根本不敢市售，但比較賺錢的Toyota相對任性，而且二代Mirai不算貴，起價約5萬美金，但現在只要1.8萬就可以開回家，美國加州限定！

加州的消費者僅需支付約台幣50萬元，就可以把零碳排放的Mirai開回家！近期美國Toyota強力促銷氫燃料電池動力，一方面推廣新科技，希望能從中獲利，另一方面當然是得到美國政府的支持與鼓勵，那美國為何要發展氫燃料動力？可以直接閱讀文章後段分析。

全車充滿高科技與新設計的Mirai，價格為何能壓得這麼低？首先入門款Mirai XLE個建議售價為50,495美元，比Tesla Model 3高性能版的5.6萬美金便宜，算是很有誠意與競爭力的價格。論續航力，Mirai可達850km，Model 3則是567km；論操控，二者其實都有二把刷子；論風阻，Mirai為0.29Cd，但是Model 3則是低至0.23Cd；論加速性能，Model 3就遠遠勝過Mirai的表現，畢竟Mirai的最大馬力僅有182hp，0～100km/h衝刺很難挺進8秒內，至於Model 3則是達到3.3秒的境界！

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▲撇除清動力、燃料電池科技，其實Mirai的外觀頗為帥氣！藍色為Mirai的主打色，原廠宣稱是特殊烤漆，但個人看不出特殊在哪裡？

▲Mirai內裝設計並不差，但是比起新世代電動車就真的有差！相信將內裝搞得科技一點、特別一點，絕對有助於銷售，光靠環保的氫氣和燃料電池科技是不行的，更何況這款頂規Mirai Limited要價6.7萬美金，接近Tesla Model S的價格了，當然不好賣。

▲Mirai坐艙空間不算小，比起上一代有明顯進步，行駛里程也從650km進步為850km，加氣時間最多只要10分鐘，實用性無虞，但加速性能無法和Tesla相比，大概就是Nissan Leaf電動車的水平。

稍微瞭解Mirai的實力後，來瞧瞧此車在加州為何能用美金1.8萬的超低價格開回家！首先北美Toyota針對此車祭出長達72個月的2萬美金零利率車貸，您沒有看錯，真的就是六年零利率！相當於車價的4成，在美國恐怕連商用車款，都沒有這麼優惠的貸款方案。如此一來，一輛入門款的Mirai XLE僅需支付30,495美元就可以辦理領牌程序。

接下來，消費者上路之後可以去辦理聯邦政府退稅8,000美元，以及加州政府退稅4,500美元，最終只需支付17,995美金就可以把Mirai XLE開回家！

此外，Toyota還會給予每一位Mirai車主3年1.5萬美元的燃料費補助金！加上此車和電動車一樣，並沒有繁雜的定期保養項目，維護成本相對低廉。在美國，油價雖然不高但是「電費一點也不便宜」，因此使用Model 3的能源費用開銷，其實不會比一般的燃油車款便宜，中古行情也不會比較好（通常都是比較差），充其量就是節省保養費用！

相較下擁抱Mirai之後，不論是車價、維護成本、燃料開銷都顯得相當經濟，而且和電動車一樣都是零碳排放車款，在加州都可以享有行駛高乘載車道的福利。

不過「17,995美金」的誘人價格其實存在陷阱，因為入門款Mirai XLE的配備非常陽春，如果消費者想要多一點奢華與享受，Mirai頂規則是上看66,995美元，沒錯，比Tesla Model 3高出約1.1萬美元！

換句話說，消費者必須支付34,495美元才能將頂規的Mirai Limited開回家，與入門款相差1.65萬美元，頭款接近二倍！當然啦，不論是買入門款或是頂規，之後來是要償還2萬美元的貸款，只是六年分攤下來的負擔相對輕微很多。

美國僅有約63座的加氫站，都集中在舊金山與洛杉磯，所以Mirai其實就是加州限定車款，其它州可不行！所以Toyota再優惠每一位Mirai車主21天的免費租車服務，滿足跨州長距離行駛用途。

▲車頭下方看起來很像是引擎或是馬達，其實都不是，Mirai沒有引擎，馬達和鋰電池則是在車尾，是一輛不折不扣的後輪驅動車款，至於車頭則是燃料電池與電能管理系統，氫氣瓶隱藏在車身中段。

▲美國的加氫站都集中在舊金山與洛杉磯，在這二個都會區使用Mirai並沒有障礙，但是加氫站的設置比充電站昂貴、龐大、複雜，未來普及速度是個疑慮，如果換成台灣，普及障礙未必是成本，可能是「無知」，導致莫名的恐懼與排斥！其實中國與日本都不斷在發展氫氣能源。

由此情況不難看出Mirai或相關車款普及的最大障礙不是車價而是「基礎建設」，也就是加氫站的密集度偏低。然而當新總統上任後，突然支持氫燃料車款的發展，似乎意味著電動車在美國的未來並不看好，包括行駛里程不如預期、充電站密度同樣偏低、美國地土遼闊容易出現里程焦慮、充電效率尚未出現突破性的精進、電動車的售價無法有效降低、車輛全面電動化之後發電廠根本無法對應…

上述情形不只是美國人的顧慮，其實全球各先進國家都有同樣的問題，差別只在於嚴重性。因此「多元發展綠色能源」乃是未來趨勢，如果電動車真的不是未來，好歹還有氫燃料車、天然氣動力車、生質燃料車可以使用，並且不斷提昇內燃機的效率，再搭配插電式Hybrid系統，同樣可以達到「持續降低碳排放」的目標！

此外，目前的電動車與鋰電池發展重要資源都掌握在中國的手中，包括礦產與相關的稀土元素，美國如果不願意被中國制約，一定要發展新電池科技擺脫對中國的依賴，但是萬一始終不成功怎麼辦？那勢必要有其它的配套方案，氫氣乃是目前發展相當純熟的潔淨能源，而且是相當潔淨，污染相對低，適合遠程長期投資與發展。

從限時環境與國際局勢來看，美國政府為何會想推動氫燃料車款，相信讀者不難理會。但美國對於氫能源到底有多看重？是否會列為重點發展項目？很簡單，之後觀望美國與其它國家的加氫站增建速度就能知曉，畢竟基礎建設沒有做好，車廠不敢貿然推動氫氣車，況且車廠並沒有辦法自行大量興建加氫站，因為成本太高，光土地成本就沒有辦法克服，最終還是要靠政府。