▲Subaru Outback即將在四月中上市，為何不導入Outback 2.4T？心急如焚的讀者可以直接跳至文章最後段開始閱讀。圖為美規車型。

內燃機末日倒數計時，此刻不體驗《水平對臥四缸引擎》更帶何時？如果您買的起《水平對臥六缸引擎》更好，但「一台抵三台」的價格顯然不適合在此討論，現在就來專注一下Subaru Outback  2.5這輛車吧。首先，在美國一輛配備選好選滿的Outback 2.5大概要3.8萬美金，如以30：1的匯率計算，大約就是114萬台幣，相對於Outback 2.5 Eyesight頂規在台上市優惠價149.8萬元來說，大概就是增加1.31倍，算是相當實惠的價格，反正低於1.5倍都算公道與正義！未來就算恢復建議售價159.8萬元，那就是1.4倍，也算合情合理。

Subaru在台灣要攻克150萬元門檻相當不容易，但若是點明此車之優點，其實Outback確實和其它休旅車很不一樣，識貨者也不少，因此Outback 2.5目前已經累積了超過200張的訂單。即便很多消費者抱怨為何沒有Outback 2.4T，想知道答案者請直接跳到文章後面開始看起。

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Subaru Outback 2.5 簡易規格表 / 車身尺碼 4870×1875×1675mm / 軸距 2745mm / 最短迴轉半徑 5.5m / 底盤最小離地高 213mm / 重量 1704kg / 行李廂容積 561～1750公升 / 動力 2.5升自然進氣水平對臥直噴引擎+CVT+AWD / 馬力 169hp@5000～5800rpm / 扭力 25.7kgm＠3800rpm / 0～100km/h 約9秒（美規資訊） / 極速 210km/h / 懸吊 前麥佛遜+後雙A臂

▲Outback因車身修長不像是傳統的SUV，具備更豐富的運動氣息，因此獲得許多消費者的青睞。

▲水平對臥引擎具備重心低、震動輕、運轉靜等三大優點，帶來絕佳的操控性能，並兼顧舒適性，更適合長途駕馭，因此美國人也喜歡。

論尺碼，Outback相當接近剛剛大改款上市的Kia Sorento三排座椅SUV，長度二者相差無幾，但Outback並沒有第三排座椅，所以坐艙空間與行李廂容積非常之大，沒錯，就是比Forester更大更舒適，加上Outback擁有低伸的外型，看起來更具運動氣勢，沒有傳統SUV笨重與遲鈍的視覺感受，唯一會被抱怨之處大概就是稅金，其它方面則是佔盡優勢，畢竟四輪驅動的Kia Sorento要價164.9萬元起，150萬元以下僅前輪驅動。

但更重要的是，為何水平對臥四缸引擎在日本與美國如此受歡迎？許多讀者可能不知道，在日本Subaru Forester的銷售成績高於Honda CR-V，關鍵之一與之二，就是水平對臥引擎和對稱式全時四驅！事實上Subaru每一項產品在日本都算強勢，將於年底在台上市的《大改款Levorg檸檬哥》也是！

低重心將利於操控性能發揮

眾人皆知水平對臥引擎的最大優勢，就是「低重心」，相對於活塞上下運轉的直四引擎，Outback 2.5四個汽缸通通「躺著幹」重心還能不低？沒錯，就算是V6引擎也沒有躺平，所以論重心還是水平對臥引擎比較低！但重心為何要放這麼低？答案就是為著絕佳的操控性。

沒錯，Outback 2.5一大特色就是好上手、好駕馭，具備絕佳的操控自信，而且會令人上癮！即便您擁有過數輛歐系車，對日系車的底盤充滿懷疑，但Subaru足以讓歐系車主改變心意，轉向間重踩油門是如此愜意，充滿樂趣而非恐懼，即便是大雨或泥濘，還是讓人充滿信心！

水平對臥引擎的低重心，對SUV來說更顯重要性，因為Outback底盤離地最小高度213mm（美規為220mm），在都會型SUV之中一點也不低，多數都會型SUV僅約160～180mm。Outback的車身重心看似不低，但Subaru只要擁抱水平對臥引擎，讓SUV的操控反應如同轎車一般凌厲，山路彎道充滿樂趣，並期待每一次的長途旅行。

▲Outback不論是設計或質感都有高水準演出，空間更是一絕，唯一可以嘴的大概就是沒有全景天窗。

水平對臥引擎優異的運轉平衡性

繞完口令，接下來談談水平對臥引擎優異的運轉平衡性，這是直四引擎不及之處，即便直四引擎的活塞可以用「2上2下」的方式抵銷運轉慣性，但活塞之間還是有明顯的左右相位差距，會造成二階力（Second Order Force）倍頻震動，最佳解決方案就是使用二根反向平衡軸，依然可以達到優異的平衡性，但缺點就是耗油、體積大、成本高，不符合四缸引擎發展宗旨，因此目前多數直四引擎都使用慣性飛輪、曲軸、皮帶輪來抵銷一階力與二階力，再加上高剛性曲軸和曲軸箱抑制二階力，搭配引擎腳來吸收震動，配合小排氣量、長衝程、輕量化材質與結構，有效降低活塞慣性，已達優異的效果，但終究治標不治本，僅能在某轉速區域有效降低引擎震動，其它狀態還是會破功。

但水平對臥引擎就不一樣！不只是活塞對稱運轉，而且活塞之間的左右相位差很小，二階力非常、非常輕微，幾乎感受不到震動的存在，運轉平衡性良好，完全不需要反向平衡軸或其它「怪雞絲」來幫忙。因為這篇文章並非討論引擎震動的科技專欄，所以在此直接公布重要資訊，「天生麗質」運轉平衡性優異的引擎其實只有少數幾種，那就是水平對臥、直列六缸、V8、V12引擎。沒錯，水平對臥引擎不管幾缸，運轉方面都屬於平衡設計，當然包括水平對臥四缸引擎。

日本人超愛精緻寧靜的引擎，對震動與噪音非常挑剔，所以Subaru在日本非常吃得開就是這個道理！畢竟水平對臥四缸引擎的運轉精緻度，往上看只有直六引擎可以相比，幾乎是屌打所有的直四引擎！理論上Porsche在日本也會大紅大紫，但價位始終是個大問題！

過往美國人超愛V8，不只粗獷、聲浪、低轉速大扭力的快感，還包含精緻的運轉平衡感，但個個都是吃油神獸一點都不奇怪，但今日連V6引擎都越來越貴、越來越少，因此特定族群紛紛投入水平對臥引擎的懷抱。當然，能擁抱Porsche的有錢人還是少，擁有Subaru的代價相對小。

縱置與橫置的差異

但以上的豐功偉業多數人早就知道，以下供應一些讀者比較不清楚的事。水平對臥四缸引擎運轉高頻震動雖然輕微，但是在發動與熄火瞬間還是會旋轉搖擺，激烈的加減速過程亦然，但還是不會造成駕駛與乘客的不適，這當中還有一個重要原因就是水平對臥引擎的擺放方式，永遠都是縱置，沒有橫置這回事，因此各種震動與搖擺都是朝向左右傳遞，容易被引擎腳或車身吸收和抑制，對坐艙的衝擊性非常低，也不容易傳導至方向盤或中控台上。如果是一般的橫置直四引擎呢？因曲軸旋轉方向為前後，乘客很容易察覺到引擎的震動，無疑是舒適性的天敵。

因節能減碳、省成本共用引擎與技術平台、以小車身創造大空間等目標，目前多數車款都是橫置直四或直三引擎，此時更凸顯Subaru「縱置引擎」的高貴！昔日Honda為了達到更優異的乘坐舒適性，甚至在1989年Accord Inspire前驅四門房車使用縱置直五引擎，變速箱和一般後輪驅動車型一樣夾在中控台下方，後來因為成本壓力與坐艙空間受到限制，不得不放棄此一設計，遂成為絕響。今日採用縱置引擎的前驅車款，大概只剩下Audi 。Subaru的設計架構竟然能與Audi相提並論？這也算是與有榮焉！

▲解頗圖不難看出水平對臥引擎的重心有多低！之後將解析此引擎與對稱式全時四驅有哪些限制與改進方式，順便談談新的鍊條CVT變速箱。

不吵雜的排氣聲浪

除了上述的低重心、低震動之外，Subaru的水平對臥四缸引擎還有一個特性就是「低噪音」。雖然都是四缸，但水平對臥四缸的噪音問題就是比直四引擎輕微許多，因為結構使然，水平對臥引擎的左右排氣頭段距離非常遙遠，不容易發生四汽缸之間的排氣干涉問題，不會出現直四引擎經常發生的「哞～哞～」擾人的噪音頻率，相較下水平對臥四缸引擎的聲浪偏向輕微的「嗡～嗡～」聲響，相對悅耳而且輕微不吵雜，即便是在全油門衝刺或是爬坡狀態，依然不會對乘客的耳朵造成太大的干擾。

即便水平對臥四缸引擎的排氣聲浪，無法媲美直六引擎的美妙與高亢，但比起一般的四缸引擎卻又顯得相當美好！然而Subaru的售價就是比照一般的直四動力車款，沒有比較貴，而且每一輛車都附贈全時四輪驅動系統，僅BRZ除外。因操控、舒適、寧靜使然，再加上優異的空間表現與水準以上的質感，還有越野、泥濘、雪地、大雨等惡劣環境的適應能力，因此許多消費者都買單，尤其是經常下大雪或大雨「氣候異常」的現在！

最後，水平對臥引擎還有一個好處，那就是引擎本體又低又扁，發生前方撞擊事故時，引擎很容易從車身下方滑落出去，相較下其它引擎比較容易往坐艙方向擠壓，加劇車體變形。但是不能保證或是扭曲成「配置水平對臥引擎的車款就是安全」，畢竟目前有很多設計可以克服此一問題，否則Volvo如何能在撞擊安全方面名列前茅？

不過水平對臥引擎並非沒有缺點，世界上沒有「完美無暇」這種東西！因此下回…您已知道會出現哪些重點議題！預告一下，下次的下次，將會解說一下Subaru新的CVT變速箱，相信準車主們都非常關心！

為何台灣不導入Outback 2.4T？美規擁有260hp最大馬力，0～100km/h加速7秒內輕鬆愜意，排氣量2387cc，稅金相對便宜，更重要的是北美售價很有競爭力（頂規約4萬多美金）。問題在於這具直噴渦輪引擎，不一定能通過台灣的環保法律規定，加上日本原廠的產能有限，連美國市場都無法滿足，近期台灣市場只能期待今年底的Levorg 1.8T！如果台灣導入Outback 2.4T並且要價180萬元、上市優惠價170萬元，有多少消費者會說「我願意」？或是直接下訂Mazda CX-9比較實際？