▲Subaru Levorg去年底大改款上市後，隨即獲得2021年日本年度風雲車，相信導入台灣後同樣火熱！

4月16日《Outback 2.5 Eyesight》單一車款即將在台灣發表，建議售價159.8萬元、上市優惠價149.8萬元，雖貴為高價旗艦休旅，但許多人已經被出色的外型所吸引，訂單突破200張總代理笑嘻嘻。如果您只想要一輛小休旅，預計今年6月會有《XV GT Edition》，外觀升級、配備實用又新穎。如果您就是要《檸檬哥Levorg 1.8T》操控好、又會跑、空間大、又帥氣，請耐心等候直到今年底！

難搞二  渦輪檸檬哥《Subaru Levorg 1.8T》年底登台《水平對臥引擎》為何難搞（二）

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水平對臥引擎的絕對優勢 4/16發表《Subaru Outback》AWD+大空間+《水平對臥引擎》優點分析

▲某方面來說，水平對臥引擎甚至會影響一輛車的外觀設計，不過這個議題有點複雜，下回合再做分解，先來釐清水平對臥引擎太寬、太重、複雜、昂貴等問題。

▲Subaru Levorg不只是外觀、動力、底盤、空間精彩可期，內裝設計同樣出色。

前情提要，上回分析了Subaru水平對臥四缸引擎獨一無二、不可取代的優點與特質，本回來談談使用水平對臥引擎必須付出哪些代價？為何其它日系車廠不跟進？只有Subaru和Porsche分別在地球的二端唱獨角戲！

No.1  水平對臥引擎就是寬

水平對臥引擎的最大特色就是「寬」，而且是非常寬，因此Subaru必須針對所有車款的引擎室做出相對應的修正，方能對應水平對臥引擎的寬，其中一項非常無奈的事實，那就是Subaru旗下各車款無緣使用「結構複雜+體積龐大+剛性強壯+操控凌厲」的前雙A臂懸吊。沒錯，前置水平對臥引擎就是會和前雙A臂懸吊犯衝與水火不容！

此外，Subaru慣用的「水平對臥引擎+對稱式全時四輪驅動系統」會搞得前軸負擔非常沉重（此點之後會說明），所以Subaru必須付出更多的成本，將前懸吊調校至「結構簡單、支撐性強、操控性好、舒適度佳」的境界，沒有這麼簡單，必須付出更高的代價！換句話說，如果Subaru車款的剛性不好、用料不佳，消費者很容易分辨出來，水平對臥引擎擺明就是放大鏡無誤！

引擎太寬還有幾個問題，在生產線方面，車體組裝線有一個比較艱鉅的程序叫做「Marry」，沒錯，就是結婚！故名思義就是引擎與車體的結合，這是車輛生產線設計規劃上最困難的工程之一，尤其是碩大的V6、V8、V12雙渦輪增壓引擎，或者是特別寬的水平對臥引擎，挑戰度更高，容易造成生產線佈局延宕，影響量產上市時間，換言之就是少了「搶快」的優勢，也不利於海外工廠的建置。

前端吃緊、後端也不能喘息。汽車技師界眾所皆知，水平對臥引擎出名的難保養與修理，汽缸頭頂端直接面對左右二道金屬牆！有多大的空間可以更換火星塞？總不能為了四顆火星塞卸下整顆引擎吧？Porsche這種高單價車款或許可以，但身為國民車款的Subaru行嗎？

所以Subaru還是得將引擎室做得大一點，方便組裝與維修，但是引擎室太寬也會搞得車身太胖，如果是在日本，因停車位及車道寬度受到嚴苛限制，車身太胖等於直接宣判為「銷售毒藥」！所以Subaru Forester僅有1815mm，比Honda CR-V更窄，在日本更好賣！Subaru Impreza車寬僅有1775mm，也比Toyota Corolla Sport更窄，在日本同樣很好賣！由此不難發現Subaru乃是無所不用其極縮減車身寬度，並沒有因為水平對臥引擎很寬就自暴自棄。

但是光靠縮減前懸吊體積，不足以達到有效縮減車身寬度的目的，所以根本之道還是要縮減引擎寬度，如使用短衝程設計縮減引擎本體寬度。沒錯，即便各車廠新世代直四引擎多數朝向長衝程設計，藉此強化低轉速扭力，但Subaru大排氣量引擎則是被迫朝向短衝程發展，扭力必須靠高壓縮比設計與渦輪增壓系統來提升，如Subaru Outback 2.5缸徑×衝程=94×90mm。因此Levorg的1.8T水平對臥引擎朝向缸內直噴高壓縮比發展，搭配渦輪增壓器，這才是水平對臥引擎發展的正確途徑，只可惜研發與上市步調略晚，否則早該熱賣，難道您不期待直噴渦輪引擎的檸檬哥嗎？

再回到縮減引擎寬度這個議題，因水平對臥引擎有二個汽缸頭，所以有效縮減汽缸頭高度，對於縮減整顆水平對臥引擎的寬度就有非常大的幫助。但說真的，汽缸頭能縮減的空間其實非常有限，所以Subaru對於一輛車的整體設計來說就是錙銖必較，任何小細節都不放過。因此Subaru和Mazda這二家車廠有一個品牌文化很相似，那就是「工程師主導營運方向」，此點有好有壞，之後會再說明。

▲因Subaru不算大品牌，之前也沒有大汽車集團可以遮風避雨，缺少此類科技型態解頗圖，只好借用Porsche的官方圖片讓讀者瞧瞧水平對臥引擎的結構與複雜度。

▲同樣是水平對臥引擎，Subaru的設計還不算寬，圖中Porsche 911的後置式水平對臥雙渦輪引擎才希罕！為何要用後置設計？因為中置很難擺放進去！

No.2 水平對臥引擎 複雜+沉重+昂貴

如果要發展2.0升引擎，99％的車廠都會選擇直列四缸設計，因為結構簡單、體積輕巧、重量輕盈、成本低廉、組裝容易、還可以接手別人的設計和機具，加上可以配合的協力廠商眾多，比價後成本還可以再降低，怎麼算都是直四引擎佔優勢，誰想搞水平對臥引擎？沒錯，多數人都認為Subaru真的是頭殼壞去…

但幸好Subaru工程師們的腦袋真的有問題，執意擁抱水平對臥引擎，否則消費者怎麼有機會開到樂趣十足、舒適寧靜、價格合理的速霸陸呢？

回歸正題，水平對臥四缸引擎的研發與製造成本，其實逼近V6引擎！水平對臥引擎即便只是四缸設定，依然需要二個汽缸頭，鐵定要包含四隻凸輪軸，再加上「左右各一組」可變汽門正時機構，那不就和V6引擎相似嗎？所以說Subaru的四缸車款如果賣V6動力的價格，以「工程師的腦袋」來思考也不為過！

至於水平對臥引擎的重量問題，個人乃是「光看照片就覺得重」！您覺得呢？

但是Subaru並沒有因為水平對臥引擎而大幅提高售價，車身重量也沒有比較沉重，換言之，Subaru並沒有將問題與副作用丟給消費者，而是自行處理與吸收，消費者只需要負擔水平對臥引擎帶來的好處與優勢，這樣是沉重還是甜蜜呢？當然是Subaru工程師們覺得沉重，但消費者則是覺得又香又甜，還要再來一碗，而且是加大又加料的特餐，還不趕快上桌！但真的沒有那麼容易，這可是上好的日本料理，費工又費時！

Subaru Outback 2.5四驅五人座 / 尺碼 4860×1855×1679mm / 車重1704kg / 售價149.8萬

Kia Sorento 2.2柴油四驅七人座/ 尺碼 4810×1900×1700mm / 車重 1907kg / 售價164.9萬

Subaru Forester 2.0四驅 / 尺碼 4625×1815×1730mm / 車重1564kg / 售價122.8萬

Toyota RAV4 2.0四驅 / 尺碼 4615×1865×1690mm / 車重 1680kg / 售價119.9萬

從以上的比較與分析，其實Subaru的車款「沒有比較重、也沒有比較貴」，但引擎運轉精緻度絕對是順暢又寧靜，操控性能同樣優於對手。其實Sorento、RAV4這二位對手都不弱，但Subaru就是更好、更有樂趣，而且不論是On-Road或Off-Road都行！不過回到一個非常、非常現實的問題，論及油耗，Subaru就真的啞口無言…

難道Subaru無法發展柴油引擎？搞不出類似Toyota Dynamic Force的節能科技？無心發展Hybrid？這確實需要好好解釋與分析，但礙於篇幅的關係，下次再討論Subaru水平對臥引擎的另外二個難題。

▲看到Subaru的水平對臥引擎，腦海中浮現一句歌詞，就是辛曉琪「領悟」中的：只是我回首來時路的每一步 都走的好孤獨～啊 多麼痛的領悟 你曾是我的全部～。更詳細的剖析請看下回合分解。