▲如果是Toyota RAV4在台推出PHEV，因品牌和車型都很響亮，所以推起來相對容易。但話說回來，Outlander PHEV行之有年，油電與電池系統純熟度相當高，整體表現其實不輸Toyota。

初代Outlander PHEV於2012年問世，2015年外型小改款，2018年8月動力系統全面升級，基本架構不變，但發電效能與純電行駛里程更為優異，近期中華汽車導入的Outlander PHEV，就是2018年中改款式樣，外型和一般的Outlander相較並沒有太多的變革，僅頭燈組、水箱罩、下氣壩、鋁圈設計略有不同，但就造型還說差異並不大，也沒有像Toyota一樣換上藍色的廠徽，也可以說Outlander PHEV外觀部少了點驚奇與特色，不像Toyota那麼善於包裝自家Hybrid產品。

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▲Outlander PHEV側面與一般車款並沒有太大的差異，僅能透過專屬銘牌與左加油、右充電孔來辨識。

▲內裝以碳纖維飾板妝點，但此車並非以性能見長，論加速，RAV4 Hybrid比較快！但是論起步性能，二者其實差不多，但Outlander PHEV高速相當吃虧，畢竟Outlander PHEV之2.4升引擎只有135hp，屬於節能與低成本取向。

▲儀錶板顯示電能運作狀態，以及引擎運轉功率，非轉速！但大致上為線性比例不會差太多。此外還能顯示純電里程、純電行駛比例、總行駛里程、前後輪扭力分配等。

▲很重要的360度環景影像系統沒有缺席，可惜螢幕有點小，要仔細看，老人家稍嫌吃力。

這套外部充電Hybrid很厲害

但話說回來，Outlander PHEV乃是全球最暢銷的外部插電Hybrid SUV，原廠可能覺得Outlander PHEV的動力表現始終就是這麼節能、這麼實用，歐洲人都買單，總銷售成績已經超過10萬輛，歐洲每10輛Outlander就有一輛是PHEV動力，此等普及率算是相當不錯的成績。因此Mitsubishi並沒有在Outlander PHEV身外觀大做文章，僅增添豪華質感，但內裝方面則是有較大幅度的進化，如採用大面積的碳纖維飾板，並換上色彩鮮豔的PHEV專屬儀錶板以及專屬排檔座，駕駛者確實有那麼點優越感。

只可惜，Outlander畢竟是近十年前的產品，此等內裝已顯老態，再怎麼改，也很難營造出科技與時尚氣息，此點難以強求，不如多關注Outlander既有的寬敞空間、實用的行李廂容積、出色的隔音、完整的配備。此外，Outlander PHEV為「四輪驅動架構」，具備前後雙馬達，起步扭力夠大，一般越野沒有問題。

試想：一輛Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4WD要價128.9萬元，稅金比Outlander PHEV高一個級距，而且沒有外部插電功能，純電行駛模式里程很短、速度很慢，平均油耗20.1km/L看似不賴，但是和Outlander PHEV的52.4km/L比起來簡直小巫見大巫。就以上分析來看，Outlander PHEV要價149.6萬元，比RAV4 Hybrid 4WD高出20.7萬元，其實不算貴。當然，前提還是車主的行駛里程數要夠高、用得到4WD系統才划算，否則還是買一般油車比較超值。

▲下方有三種模式控制鈕，分別為SAVE保留電能模式（留待市區使用）、CHARGE引擎充電模式（原廠數據3公升汽油+40分鐘換80％電力）、EV純電行駛模式。

▲雖然是節能導向PHEV，但還是有SPORT與4WD越野模式，但比較可惜的是沒有通風座椅，因為RAV4 Hybrid有！

▲Outlander PHEV的空間表現夠實用，行李廂容積也很大，適合露營！

加速快又寧靜

如果消費者花費近150萬元的代價，只是得到一輛可以使用充電槍、很省油的Outlander，那真的是不划算、缺乏購買誘因，畢竟充電又不是不用錢，也不是每個人的車庫或停車位都能安裝壁掛充電座，若說要做環保，2020年台灣82％的電能來源為號稱「肺部發電」的火力，其次為核能發電的11％、再生能源僅約7％（不穩定、浮動大），用電能驅動車輛未必環保。

因此Outlander PHEV之「消費者利益」是什麼？先說明，此車沒有七人座！其一，Outlander PHEV加速比較快，畢竟起步乃是「純吃電、不吃油」的狀態，起步瞬間引擎動力並沒有辦法輸出至任何輪胎，所以即便不是EV模式（純電行駛），此車的起步也是靠馬達而非引擎。因馬達起步扭力就是大，而且Outlander PHEV前後軸各有一顆大功率馬達，前軸為82匹馬力/14.0kgm的動力輸出、後軸則是95匹馬力/19.9kgm的動力輸出，有雙馬達伺候，起步加速怎能不快？

其二，因起步是馬達帶動，不需要引擎動力輔助，所以Outlander PHEV於都會行駛過程相當寧靜，將它視為電動車就對了！畢竟Outlander PHEV純電行駛狀態最高速度可以達到135km/h，跑高速公路也夠用，只是「135km/h」這樣的速度電池撐不了多久就對了！畢竟電動車高速比較耗電是常態，僅少數有檔位設計的電動車例外，因此以純電模式跑高速公路，並非最省能源的方式，還是讓引擎適時介入比較妥當。

整體而言，起步加速快、安靜又舒適，乃是Outlander PHEV的二大利基，但是仍有條件限制：首先，電力不足的情況下，引擎會啟動發電補充電池電力，高速狀態下還會直接驅動前輪（沒有中央傳動軸不能驅動後輪），算是一套很聰明的PHEV，而且比起Toyota來說，Outlander PHEV的結構相對簡單，得以壓低成本，因篇幅的關係之後再來分析。

▲行李廂下方有110V車充便於在民宿或特性旅館、飯店充電，10小時可以達到滿電狀況，充一晚就OK。

▲頭燈組算是Outlander PHEV外觀最有特色之處了！

▲外觀看不出個所以然，之後再以詳細規格與圖表來分析Outlander PHEV之架構。

「例外」的情況有哪些？

Outlander PHEV的2.4升自然進氣引擎採用高壓縮比設計，沒有缸內直噴科技輔助，壓縮比已經調校至12.0：1的程度，當引擎運轉時，震動與噪音雖然不是很吵很明顯，但是相對於非常安靜的純電能驅動狀態下，則是很容易被乘客察覺。因此駕馭Outlander PHEV時，真的會有一種「引擎能不動就不動」的期望與盼望，以免排氣聲浪「吹皺一池春水」！

除了純電模式，只要重踩油門，引擎都會適時發動幫助加速，單純發電或介入前輪動力都有，端看車速、負載、油門深度，而且油門月重、車速越快、引擎轉速一定會越高，車上雖然只有功率表沒有轉速表，但二者的意思其實差不多，這顆引擎於高功率運轉狀態下並不安靜！此時就與電車無關，開起來就像是一輛油車！

Outlander PHEV起步加速雖快，但就只限於「起步」，也就是0～70km/h很快就上去了，就算是爬坡也沒有問題，但是70km/h之後的再加速性能明顯趨緩，因此Outlander PHEV於0～100km/h測試成績僅有10.5秒的實力，真的只有起步夠暢快，於高速公路行駛並不算快，但極速依然有170km/h的表現，整體來說就是符合高乘載家庭需求，起步非常夠力，都會行駛寧靜，也適合爬坡與越野，還有Off-Road專用的「Lock」模式，當然是以電子模擬方式運行，畢竟此車沒有中差與中央傳動軸，要Lock什麼呢？

節能還是最終關鍵

最後，必須談談Outlander PHEV除了寧靜、加速快之外的另一個優勢，那就是能源費用相對低。Outlander PHEV電池容量為13.8kWh並不算大，但是很快就能將電力充飽（110V約10小時、220V約4小時、快充不需要1小時），純電行駛里程為52km，市區行駛就算開的比較猛，實際測試跑30km沒有問題，足以對應多數人的上下班需求。換句話說，只要天天充電，多數人駕馭Outlander PHEV平日幾乎不吃油。

因台灣的電費相對便宜，加上夜間電費低廉，因此以Outlander PHEV代步，可以節省1/3以上的能源費用，原廠數據是10年可以省下約27萬元的能源開銷，雖然有點高估，但省下20萬元並非天方夜譚，也就是每年省2萬塊並不誇張，加上Outlander PHEV帶來的寧靜與舒適享受，還能陪伴車主進入越野地形去露營，此回Outlander PHEV終於能在台灣找到生存的機會，當然關鍵因素還是價格！未來CAFE「車廠排放總量管制」實施後，更能看出Outlander PHEV之優勢。