▲RAV4 PHV最大賣點除了純電行駛67.7km之外，0～100km/h加速僅需6秒更是一絕，「滿電+滿油」最高可行駛1300km，想挑戰台灣小環島2圈？

沉寂已久的中華汽車想必是悶壞了，近期終於揚眉吐氣讓《Mitsubishi Outlander PHEV》浮出水面，而且開出149.6萬元相當漂亮的價格，並具有《鋰電池租賃方案》119.6萬開回家，之後月付3199元的電池租金，大致上就是將價值30萬元的鋰電池分八年長期租賃，中間不需要擔心電池掛點，原廠自己有保險～電池8年或16萬公里保固，保證電池容量70％以上。當然，非電池租賃方案的車主也適用此一保固條款。此外，Outlander PHEV隨車附贈220V壁掛充電座，拉線20米內免費安裝，以上按米計費，整體來說此價格真的是「殺很大」！

因Outlander PHEV「149.6萬元」只比RAV4 Hybrid 4WD的「128.9萬元」多了20.7萬元，而且Outlander PHEV亦可切換成不折不扣的全時四輪驅動模式，具備「Lock」越野專屬功能，就算是「電子模擬」也沒有關係，荒野地形跨得過去就行。如果駕駛者具有日行60km以上的通勤需求，像是新北至桃園、新竹往返，或者是從事業務性質工作，甚至投身運輸相關行業，但假日又有露營輕度越野需求，Outlander PHEV顯然可以滿足全方位需求。

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發表會 車電分離專案只需119.6萬元！《Mitsubishi Outlander PHEV》插電式油電 國內上市

▲RAV4 PHV在日本當地之售價高於GR Yaris，如果沒有拿到貨物稅減半補助，導入台灣後的售價大概要185～215萬元！此時該買選擇RAV4 PHV還是Lexus NX呢？

▲PHEV車款價格不可能太便宜，但是優點如果只有「充電+省油」吸引力偏低，因此Toyota加注性能籌碼，讓消費者雙眼為之一亮，但內裝部分就沒有太多著墨。

性能出眾的RAV4 PHV絕對不便宜！

Mitsubishi出招後，眾人當然是觀望Toyota要閃躲還是要接招？那就是RAV4 Hybrid的外部插電版本，日規稱為《RAV4 PHV》、美規稱為《RAV4 Prime》會不會導入台灣？在此可以很明確地告訴讀者～除非政府修改Hybrid車款補助方案，否則和泰汽車不會導入，因為在得不到政府貨物稅減半補助的情況下，RAV4 PHV在台售價可能比GR Yaris還貴，將達到185～200萬元這個等級，也就是和當年的Outlander PHEV售價相當，顯然很難吸引消費者的目光。畢竟Tesla Model Y純電SUV快要在台灣上市了，屆時誰還想要買200萬元的RAV4呢？（日本方面，GR Yaris頂規售價日幣456萬元、RAV4 PHV售價日幣469～539萬元）

首先，RAV4 PHV不是RAV4 Hybrid的升級版，絕非換個大電池、加個充電座這麼簡單，原廠乃是進行了大幅度的改造工程，如汰換鎳氫電池模組，改採高效但昂貴的鋰電池，且電池容量高達18.1kWh，比Outlander PHEV的13.8kWh鋰電池模組更大。因此RAV4 PHV的純電行駛里程可達67.7km，比Outlander PHEV的52km更高一些，但是成本也是不斷堆加上去。

為了對應大型鋰電池模組的散熱所需，因此RAV4 PHV採用水冷式設計，成本當然會比Outlander PHEV的氣冷式鋰電池模組更高。

即便RAV4 PHV採用和一般Hybrid動力相同的2.5升Dynamic Force Atkinson高壓縮比引擎（14.0：1），但是藉由更大的前後馬達配置，RAV4 PHV綜效馬力達到302hp，0～100km/h加速僅需6秒，僅次於自家Supra 3.0T（3.9秒）和GR Yaris（5.5秒），儼然就是一輛運動型SUV，起步足以叫Golf GTI「看清楚我的尾燈長怎樣」！很有特色、很有魅力，但是價格方面沒有妥協的餘地。

一般的RAV4 Hybrid綜效馬力僅有222hp，0～100km/h加速成績為8.1秒；至於Outlander PHEV綜效馬力為230hp、0～100km/h加速成績為10.5秒，在RAV4 PHV面前就是砲灰，連尾燈都看不到。

因加諸許多好料在其中，所以RAV4 PHV各方面表現都相當優秀，原廠當然也給予RAV4 PHV一個合理的價格，那就是3.825萬～4.776萬美金（約台幣115～143萬元），比起RAV4 Hybrid 4WD的2.88萬～3.733萬美金來說（約台幣86～112萬元），大概就是高出約1萬美金。但是不能拿RAV4 Hybrid 4WD在台灣128.9萬的售價直接換算，因為此車已拿到貨物稅減半優惠，如果少了相關補助，售價大概還要再加個15～20萬元左右，也就是逼近150萬元。

通常海外售價達4萬美金以上的車款，在台灣的售價很難低於200萬元，因此高規格RAV4 PHV在台灣如果只賣185萬元，已經算是便宜、有誠意的價格（台灣消費習性使然，不導入高規車型不利於銷售）。但是200萬元級距的中大型SUV有非常多的選擇，如Volvo、Lexus、Infiniti、Audi、水貨GLC、Mazda CX-9、Kia Sorento，未來還有Tesla Model Y，由此不難想像當年Outlander PHEV也要賣到200萬元左右的價格，豈止難推、根本就是超～級～難～賣～

看樣子，RAV4 PHV在台灣想要賣個好價錢，非得通過政府Hybrid車款優惠補助條款不可，不然就只能等政府修法之後再觀望。曾有汽車媒體評估RAV4 PHV導入台灣只要140～165萬元，請大家找他們買，這價格超划算，也麻煩+拜託+幫幫忙賣給我一輛，就一輛自己開不貪心！

▲Outlander PHEV售價為何如此便宜？因為大改款Outlander已在美國發表，全新PHEV也即將問世，此回原廠算是「舊車型出清」得以順利通過台灣貨物稅減半優惠門檻，而且是高規車型沒有偷配備喔！只差沒有高級音響與重低音。

▲即便大改款Outlander PHEV可能會在今年問世，但舊車依然值得購買，因為新車價格不可能這麼便宜，而且台灣駕駛每日平均通勤里程僅30km，現行款Outlander PHEV純電行駛里程52km，220V充電僅4小時、110V充電10小時，還具備25分鐘快充（80％）很夠用了啦！換句話說新車型就是漂亮、很貴、開起來爽，沒有比較實用。

▲RAV4 PHV北美售價3.825萬～4.776萬美金，和Tesla Model Y的4萬、5萬、6萬美金價格部分重疊，Toyota深知充電+省油+長里程的號召力不足以對抗Model Y，因此再加上性能一環，不讓Tesla專美於前，這招確實管用，畢竟減碳是一回事，說難聽一點「關消費者屁事」，但開起來很爽就真有那麼一回事！

▲RAV4 PHV有一個罩門，那就是電池容量較大、充電時間偏長，此外並沒有像是CHAdeMO等規格的快充系統（Outlander PHEV快充、慢充通通有相對純熟），目前台灣快充站密度越來越高，少了此功能有點可惜。

Outlander PHEV為何能賣這麼便宜？

如標題，Outlander PHEV為何能賣149.6萬這樣的價格？而且還有折讓空間，價格並沒有這麼硬。第一要點當然是Outlander PHEV具備貨物稅減半資格，條款如下：

進口新車課徵關稅後的價格必須低於台幣100萬元（汽車配額內關稅為20.3％，因此新車入關價格門檻不是100萬元，而是要少於83萬元，相當嚴苛）

引擎排氣量低於3000c.c.

能源局測試平均油耗達19km/L以上

能源局測試二氧化碳排放量低於120g/km

最後三條沒有問題，但Outlander PHEV怎麼通過第一條？首先日本原廠同意用相對低的價格供應台灣市場，再者必須捨棄一點點配備如高級音響方能降低新車價格，但最重要的是Outlander PHEV始終都是朝向降低成本的方向前進，如沿用成本相對便宜的2.4升自然進氣引擎，是具老引擎沒錯，但是原廠加上了進氣汽門延遲關閉系統（也就是Toyota所說的Atkinson循環設計），硬是將壓縮比從10.5提升至12.0：1的境界，熱效率不會太差，但是最高轉速就只有4500rpm，最高功率就是135hp左右，最大扭力僅21.5kgm，純粹就是節能設計，但成本相對低廉。

此外Outlander PHEV的發電機、齒輪、馬達結構都是超向簡潔、簡化之設計，成本相對低，要轉換至其它車型上也相對容易。關於Outlander PHEV的結構分析，之後再來詳談，否則本篇報導將會沒完沒了。

Outlander PHEV不使用大容量鋰電池，也避免使用昂貴的水冷系統，降低電池模組的成本與重量，但是在優異的電能管理系統與馬達設計下，按照鋰電池的容量來看，Outlander PHEV的純電行駛里程不會比RAV4 PHV差，畢竟電機部分亦是《三菱重工》的強項！

最後，Outlander PHEV問世已有近十年的時間了，論研發成本早該回收，而且大改款Outlander即將在日本上市（已於美國發表、即將在中國上市），趁PHEV車型市場需求漸漸增加之後，舊世代Outlander PHEV此時來個降價銷售、絕地反攻、刷存在感、提升市佔率，無疑是最佳時機。

因此主動安全+豪華配備幾乎全上的Outlander PHEV，只賣149.6萬元，確實有一定的殺傷力，畢竟RAV4 PHV很難辦到，光是用各系統「一比一對照」的方式來看，RAV4 PHV的成本比Outlander PHEV高出許多，想低於150萬元幾乎是不可能的事。

如果受到《CAFE》車廠耗能總量管制影響，RAV4 PHV必須儘速導入台灣市場發揮稀釋作用，唯一辦法大概就是導入最陽春的車款，必要配備到台灣再加上去，雖有可能會影響品質，但就現階段的法規與局勢來說，這應該是唯一的方法。但相信2020年後政府修法的可能性相當高，否則許多PHEV都無法用低價格在台銷售。