▲CR-V不是沒有PHEV，只是目前乃是「中國限定」，如果您想要知道此車到底有沒有機會進台灣？請從文章最後段向前看。

多數人都知道Honda CR-V在日本有《CR-V e:HEV》這款Hybrid動力，但多數人可能不知道CR-V其實已經有外部插電PHEV版本，名稱叫做《CR-V Sport Hybrid e+》，很討厭地，本田就是喜歡用這麼難唸的車名！瞧～RAV4 PHV多順口啊…

車名長度是一回事，越長不代表性能越強，但CR-V Sport Hybrid e+確實有二把刷子，首先就是平均油耗達77km/L，而且純電行駛里程可達85km，看到這裡相信許多人都醒了，這樣的油耗與電能成績也太出色了吧！趕快導入台灣和《Mitsubishi Outlander PHEV》一較高下吧，順便彌補《Toyota RAV4 PHV》在台灣從缺的遺憾。

試車報導  平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

相關分析  0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望？能將《Outlander PHEV》直接打趴？

無須充電  3分鐘內《電池交換》單站日換312輛次《蔚來電動車》換電站發威 爽到《NIO ES8》車主

廣告

▲目前表現最好、最有魅力的PHEV，應該還是RAV4 PHV，可惜導入台灣有難度！

CR-V PHEV日本難產  關鍵在電池

可惜事與願違，CR-V Sport Hybrid e+雖已於今年2月在中國問世，但是就目前的態勢來看，大概就是「中國限定」，連日本在地人都享受不到！所以就不用提台灣市場了，怎會這樣？PHEV與純電動車不就是車廠總碳排放量管制的最佳良藥嗎？

其一，PHEV市場目前仍不夠大。日本市場對於Hybrid的接受度很高，但是對於外部插電的PHEV或純電動車並沒有那麼感興趣。畢竟日本新車價格不貴，消費者換車頻率很高，許多車主在愛車過保固後就開始物色下一輛新車，因此高單駕車款或是頂規車型較不受青睞，所以消費者選擇價格偏高的Hybrid動力其實也是要看個人需求，如用車里程數夠不夠高。

至於PHEV，因新車價格偏高、中古行情偏低，加上PHEV還是要定期做動力系統定期保養，維護費用不會比電動車更經濟，長期養護成本並沒有那麼划算，如果沒有特殊誘因，或是具有高行駛里程需求，否則日本消費者的購買意願並不高，目前PHEV確實就是一個高單價的高端產品。近期因車廠總碳排放量管制的緣故，才迫使日本車廠推出PHEV車型，除了最早的Mitsubishi Outlander PHEV之外，Toyota、Nissan、Mazda將陸續跟上，Subaru會和Toyota合作，至於Honda則是觀望中，初期先投放需求量較大的中國市場。

▲因售價不便宜，所以CR-V Sport Hybrid e+加諸許多好料在內裝部分，但是此車如果導入台灣，售價難保不會低於220萬啊！

其二，CR-V Sport Hybrid e+成本高、產能低。因Honda之前並沒有發展電動車與Hybrid動力的強烈企圖，電池與相關零件供應鍊相對薄弱，如此一來成本與供應量就是一個大問題，此與設計無關，純粹就是Honda原廠目前所遭遇的困境。其它車廠如Mitsubishi很早就在推動Outlander PHEV（主攻歐洲市場），Nissan則是有Leaf電動車，而且和Mitsubishi已經膩在一起、同出同進，至於Toyota則是Hybrid動力第一把交椅，技術與協力支援不成問題，比較容易研發出價格親民、效能優異的PHEV。

因中國方面擁有完整的CR-V動力陣線，就來看一下價格分布點：

汽油版CR-V 1.5T  190hp  16.98萬人民幣起  約台幣73.7萬元

油電版CR-V 2.0  215hp  20.98萬人民幣起  約台幣91.0萬元

插電版CR-V 2.0  215hp  27.38萬人民幣起  約台幣118.8萬元

多數讀者都知道Honda於全球之新車價格向來不會太便宜，通常都比Toyota高一級，但就CR-V Sport Hybrid e+在中國的售價來看，無疑就是三級跳！不要覺得CR-V 1.5T在中國賣得很便宜，畢竟陽春車款真的很陽春，配備加一加也不便宜。

Honda原廠評估CR-V Sport Hybrid e+如果投放在日本市場，售價預期不會低於RAV4 PHV，無疑缺乏競爭力，電池成本是主因。因為中國販售的CR-V Sport Hybrid e+電池供應商為CATL寧德時代科技新能源科技公司，但CATL的電池難以打入日、美市場，CR-V PHEV如果要在日本生存，必須使用Panasonic電池，但這幾乎是不可能的事，因為被Toyota和Tesla全包了！商業競爭就是殘酷與血腥…

其實Honda在日本有一台PHEV四門房車Clarity（也有氫燃料動力要價783萬日幣），是一輛前輪驅動車款，還不是四輪驅動，但是基本車款售價從日幣598萬元起跳，比RAV4 PHV頂規日幣539萬元還要貴！因此不難想像CR-V PHEV投放日本市場後的價格，絕對會令人吃手手…

其三，CR-V Sport Hybrid e+少了點特色。從表格中不難發現一個殘酷事時，那就是CR-V Sport Hybrid e+找不出到一個非買不可的理由，甚至連價格都沒有優勢。舊款Outlander PHEV各項數據也不會比RAV4 PHV更好（新款預計今年問世），但是此車的價格就是便宜，但是最值得擁有的PHEV，看樣子還是RAV4 PHV，如果您買得起Volvo的PHEV另當別論。

▲多數人都知道高科技的Honda Clarity氫燃料電池車，並不知道Clarity PHEV，因為價格不便宜，基本售價比RAV4 PHEV頂規更貴。

其四，充電設備仍不夠普及。就算是電動車普及速度相當快的歐洲，各車廠依然大喊基礎建設不夠完備，目前大概只有中國以集權方式大力推展電動車，並且迅速將充電設備普及化。至於日本與美國其實還是處於緩慢進步的情況，別以為Tesla在美國很紅、股價很高，事實上美國2020年電動車比例僅佔4.9％，至於新車銷售比例也只有2％，預計2030年電動車整體比例才會大幅攀升至26％。因此現階段美國政府並沒有非常積極地強化充電基礎建設，其實日本方面也是差不多的情況，台灣方面則是民間企業比政府積極多了！

因此，CR-V PHEV想要在日本當地出現確實有難度，看看明年有沒有機會，如果日本沒有、台灣就不可能有，除非您想使用中國電池，體驗一下「燃燒吧～火鳥」的滋味！當然啦，想用中國電池目前也用不到，現階段中國車不可能直接進台灣…