《Suzuki Vitara Hybrid》試駕︱換心再戰！48V輕油電加持更帶勁

因應明年更為嚴苛的CAFE (Corporate Average Fuel Economy) 油耗標準，國內許多車廠都開始積極導入油電及純電動力，以換取更理想的節能表現，其中Suzuki繼去年陸續推出搭載輕油電動力科技的Ignis Hybrid、Swift Hybrid及Swift Sport Hybrid之後，日前再度發表一樣搭載輕油電動力科技的 Vitara Hybrid，目標則是希望未來旗下所有乘用車款都能邁入油電化。

2016年9月在台灣正式發表的第4代Vitara車系，算一下時間其實上市已經超過5年，期間曾於2019年8月歷經小改款，補上ACC主動車距控制巡航系統、DSBS雙感知主動煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統等主動安全駕駛輔助科技，外觀與內裝也有小幅度的更動，動力則是延續1.4升四缸渦輪直噴引擎、1.6升四缸自然進氣引擎兩種配置，並分成Vitara GLX、Vitara S，以及具備四驅系統的Vitara S AllGrip共三款車型。

第4代Vitara車系在台灣上市已經超過5年。

至於這次發表的Vitara Hybrid，嚴格來說不算是改款，只是單純導入輕油電動力科技，因此整體設計包括外觀及內裝都延續小改款架構，但為了方便辨識身份，Vitara Hybrid換上全新設計的LED頭燈，內部燈組從投射式設計改為反射式設計，原本點綴於近光燈周圍的藍色塗裝也改為一道藍色水平飾條，下方再加入LED日行燈，雖然方向燈仍使用鹵素燈泡，不過遠光燈已經升級成LED光源，不會再有近光、遠光色溫不同的差別。

全新設計的LED頭燈，除了內部燈組從投射式設計改為反射式設計，還加入藍色水平飾條及LED日行燈，遠光燈也升級成LED光源。

除了換上全新LED頭燈，Vitara Hybrid的尾門上也多了專屬的Hybrid銘牌，略為突出帶有LED光條的立體尾燈組，以及位於後保桿中央的後霧燈/倒車燈都跟小改款相同，甚至連17吋雙色輪圈都一併沿用，如果是AllGrip四驅車型還能加價1萬元選用紅/黑、金黃/黑、灰藍/黑Two Tone車色，不加價的話就只有灰、白、藍 (即試駕車顏色) 三種基本車色可挑。

Vitara Hybrid的尾門上多了專屬的Hybrid銘牌，LED尾燈則跟小改款相同。

Vitara Hybrid沿用17吋雙色輪圈。

比較特別是試駕車的後車窗及後擋乍看下以為貼了隔熱紙，仔細看卻發現這其實是原廠配備的深色玻璃，回頭參考過去試駕的小改款Vitara，當時還沒有這項配備，研判應該是後來才列入，重點是深色玻璃剛好可以搭配黑色鏡面處理的B柱及C柱飾板，還能省下後車窗及後擋貼隔熱紙的費用。

後車窗及後擋乍看下以為貼了隔熱紙，仔細看卻發現這其實是原廠配備的深色玻璃。

深色玻璃剛好可以搭配黑色鏡面處理的B柱及C柱飾板。

從小改款開始，Vitara即針對內裝用料質感進行補強，包括中控儀表台上半部換成軟質材料，更換帶有網點紋路的類金屬銀色飾板，前後座椅也特別在麂皮包覆區域加入幾何圖紋，再配上雙道對比色縫線，不過門板設計及用料還是有進步的空間，後座少了中央扶手也是有點可惜，不夠長可以往前拉的前座中央扶手倒是一個滿貼心的設計，更有趣的是AllGrip四驅車型居然悄悄增加了過去所沒有的加熱座椅，雖然依照台灣的氣候環境，通風功能可能比較實用，但還是讓人感到既驚喜又意外，畢竟產品介紹中並沒有提到這項配備，只是低調地註記在配備清單裡。

Vitara Hybrid內裝一樣延續小改款設計，並針對用料質感進行補強。

前後座椅特別在麂皮包覆區域加入幾何圖紋，再配上雙道對比色縫線。

門板設計及用料還是有進步的空間。

前座中央扶手如果不夠長、靠不到可以往前拉。

Vitara Hybrid的儀表板設計雖然沒變，但中間的4.2吋全彩多功能行車資訊顯示幕，多了可顯示引擎/馬達作動狀態及剩餘電量的油電系統資訊，原本內建的車身動態G力紀錄圖示、馬力/扭力圖示、加速/煞車圖示等資訊也一樣繼續保留，如果是AllGrip四驅車型，在切換行駛模式時還會顯示不同的動畫畫面。

儀表板中央顯示幕多了可顯示引擎/馬達作動狀態及剩餘電量的油電系統資訊。

由於車用晶片短缺，第一批到港的Vitara Hybrid包括這次試駕車都來不及配備原廠多功能觸控螢幕，只提供支援藍牙功能的CD音響主機，不過未來到港新車還是會附上原廠多功能觸控螢幕，而且不用加價2萬元選配，如果等不及或是不介意使用CD音響主機的話，則可選擇折價或是透過經銷商換成非原廠的影音主機。

未來到港新車還是會附上原廠多功能觸控螢幕，而且不用加價2萬元選配。

安全配備方面，Vitara Hybrid依舊準備了DSBS (Dual Sensor Brake Support)雙感知主動煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、ESS緊急煞車訊號警示系統、駕駛疲勞警示系統、BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統，還輔以全速域規格的ACC主動車距控制巡航系統，全車氣囊數量也有7具之多，但如果可以補上車道維持或是車道偏離輔助系統，應該會更符合當前市場趨勢。

DSBS雙感知主動煞車輔助系統及LDWS車道偏離警示系統可以關閉。

透過方向盤右側按鍵可以開啟ACC主動車距控制巡航系統並調整車速及車距。

當然，Vitara Hybrid的最大賣點還是首度搭載的輕油電動力科技，這套SHVS (Smart Hybrid Vehicle by SUZUKI)智能混合動力系統，其實是由48V ISG整合式啟動馬達發電機、48V-12V電源轉換器與48V鋰離子電池共同組成，也因為鋰離子電池放在座椅下方，因此並不會佔據行李廂空間，相較於純引擎配置，基於構造簡單，Vitara Hybrid的車重也只增加25~30公斤。

這套SHVS智能混合動力系統是以1.4升Boosterjet四缸渦輪直噴引擎為主，再結合48V ISG 整合式啟動馬達發電機、48V-12V電源轉換器與48V鋰離子電池。

從帳面數據來看，主要動力來源的1.4升Boosterjet四缸渦輪直噴引擎，最大馬力雖然從140匹降到129.2匹，但最大扭力從22.4公斤米攀升至23.9公斤米，引擎壓縮比也從9.9:1提高到10.9:1，而且在起步及瞬間加速時，48V ISG整合式啟動馬達發電機還會額外提供大約13.6匹、5.4公斤米的引擎輔助動能，並利用煞車減速回充電能；當引擎進入怠速時，48V ISG整合式啟動馬達發電機則會利用馬達控制引擎運轉以降低油耗，也因為是在怠速狀態，不需等引擎重新發動就能隨時加速，但車輛完全靜止時引擎還是會自動熄火，放開煞車才會重新發動，如果不想讓引擎自動熄火的話，其實也能手動關閉。

在起步及瞬間加速時，48V ISG 整合式啟動馬達發電機會額外提供大約13.6匹、5.4公斤米的引擎輔助動能。

在輕油電動力科技的輔助之下，Vitara Hybrid不僅油耗表現更亮眼，前驅車型的平均油耗從17.6km/L進步到19.3km/L，AllGrip四驅車型也從16.3km/L進步到17.9km/L，毫無延遲的起步加速反應更是試駕過程中最讓人有感的轉變。拜48V ISG整合式啟動馬達發電機所賜，在渦輪啟動前馬達便會先產生動能來加強扭力，進一步消弭渦輪遲滯現象，整個加速感受就像是大排氣量自然進氣引擎一樣順暢，加速力道更是隨傳隨到，完全不用擔心轉速過低、動力出不來的問題。

Vitara Hybrid不僅油耗表現更亮眼，加速反應也更順暢，加速力道更是隨傳隨到。

不過因為試駕的是前驅車型，在低速扭力更加飽滿的情況下，油門踩太深方向盤還是會出現輕微拉扯也就是所謂的扭力轉向現象，換成AllGrip四驅車型就會相對受控許多，但預算也得提高到百萬以上。

在低速扭力更加飽滿的情況下，油門踩太深方向盤還是會出現輕微拉扯也就是所謂的扭力轉向現象。

然而，考量到航運成本提高、晶片短缺等因素，近期許多車商都紛紛掀起一波漲價潮，缺車情況更是屢見不鮮，因此現在買車只求供應穩定，畢竟能夠順利拿到車還是比較重要，至於能不能接受漲價就先評估一下自己的荷包吧。