小改款《Toyota Corolla Cross》油電旗艦試駕報導｜本質好 舊系統稍加強化就跟得上時代

本次試駕車款為小改款Toyota Corolla Cross HEV 油電旗艦，建議售價98.9萬元起，較小改款前調降4.1萬元。

亞太規小改款Toyota Corolla Cross於2024年2月在泰國初登場，和泰以最快的速度在今年第四季推出。國瑞生產的小改款車型的配備在海外發表前就能窺知一二，肯定要補上電子式手煞車來增添產品競爭力。和泰在發表會上帶來超乎全車系標配電子式手煞車等配備上的驚喜，將小改款的價格帶由原本的85.9-103萬元，下修至79.9-98.9萬元。小改款Toyota Corolla Cross兼具配備與價格優勢，繼續穩居國產車龍頭是預料之中，這次更要挑戰自己，立下年銷四萬輛的目標(較先前增加約三千多輛)。

Toyota Corolla Cross小改款後，車頭換上無邊際水箱護罩，進氣格柵改與車身同色，讓蜂巢網式格柵變得更為顯眼。水箱護罩外框可以凝聚視覺焦點，並讓車頭看起來更為突出，現在取消後，總覺得少了幾分霸氣，取而代之的是沒有框架(指水箱護罩)的科幻感。也許是擔心保守派接受不了如此前衛的車頭造型，小改款後的GR Sport車款(含油電車)外型幾乎沒改。不過，比較要擔心的應該是貼膜師傅們，原本格柵不用貼，現在改為與車身同色，不貼也不行了！

車頭無邊際水箱護罩，正考驗著消費者接受度與貼膜師傅的功力。

油電車款換上品牌最新，象徵著Beyone Zero精神的全新專屬銘版。

這次試駕的是小改款後調降4.1萬元的油電旗艦車款，其外觀的變動可以從兩個層面來看。首先，油電車款小改款後換上更淺顯易懂的油電車專屬名版，原本的Hybrid字樣銘版改為HEV(Hybrid Electric Vehicle)；其次是旗艦車款專屬的配備，像是多了四眼式序列式方向燈的新款LED Bi-Beam頭燈，以及全新LED尾燈組。燈具的外型與小改款前相同，主在差別在於內部燈源改用全新排列樣式。LED序列式方向燈的閃爍過程有點慢，如果能將調快一點，會更有流動效果。

新款LED Bi-Beam頭燈，具備AHB遠近光自動切換功能。

四個光源會照順序點亮的序列式LED方向燈

本次試駕的電旗艦，搭載全新LED尾燈組。內部光源採用立體的光條式LED，同時加入專屬的鍍鉻裝飾。

車側來看變化較小，小改款車型與小改款之前維持相同的車身線條與車格，油電旗艦車款足下的18吋鋁圈樣式也與小改款前相同。不到4米5的車身長度，穿梭在巷弄間輕鬆自在；小改款後新增的RCTA後方車側警示系統，讓你在倒車時更能掌握後方使否有突如其來的車輛或行人。這套系統不會介入煞車，不會被猝不及防的煞車嚇到，而是以警示音提醒，讓你有更多時間能提前踩煞車。

油電旗艦車款標配18吋鋁圈

對於駕駛來說，小改款車型車內布局的變化可說是相當大。坐進駕駛座，全車系改用電子式手煞車後，左腳的休息區變得更為寬敞；緊接著望向車頭，全新大面積12.3吋數位儀表更添科技感，畫質相當細膩，過場畫面順暢，資訊判讀容易，並提供多樣化顯示風格。比較要注意的是，由於車美仕供應的9吋中控螢幕並無法查看車輛的能源流向、油耗、胎壓等相關資訊，這些資訊都整合在數位儀表內，所以介面與資訊切換時較為複雜，需要一點時間適應。

油電旗艦車款專屬的真皮方向盤

油電旗艦車款專屬的真皮排檔桿。前方是置物空間，上面有個連接車機的TYPE C插孔。對了，車機系統支援無線的手機雙系統連結，想要連結車機其實是用不到這個孔。

改成電子式手煞車後，左邊腳踏休息區的空間完全解放。

12.3吋數位儀表具備多種顯示風格，並提供多樣車輛相關資訊。

置中的單環式介面，讓我想起Lexus NX200的7吋數位儀表。

車美仕供應的9吋主機，雖然無法查看與控制車輛相關資訊，但這也不是壞事，反倒是確保了行車安全。開車時無論車上乘客怎麼亂按中控螢幕，都不會影像到車輛狀態，這對於有小孩的人來說，是相當安全的設計。中控螢幕的流暢度、畫質細膩度，以及環景畫面的清晰度都有一定水準，使用起來相當順心。相較於數位儀表畫質偏向柔和，個人覺的中控螢幕的面板偏亮，一時間將視線放到中控螢幕時，會有點不太習慣。當車輛熄火後，中控螢幕會顯示車身兩側畫面，並提醒你下車小心後方來車，這種設計相當貼心且在台灣並不常見，絕大多數進口車都沒有。

9吋中控螢幕右下方有個環景啟動開關

環景的畫質不錯，並有多個角度可切換，除了查看車外狀況，也能無死角的欣賞(模擬的)愛車。

車輛熄火後，中控螢幕隨即顯示兩側影像。這設計真的太貼心。

儀表台上的車縫線是真的車縫線

小改款後，車內中控台換上真的車縫線，不再是壓花樣式，看起來更有質感。只是比較令我好奇，偏硬的軟塑膠要怎麼弄上車縫線。中控台上偏硬的軟塑膠，有著類似荔枝皮的紋路，在視覺感受上有豪華車的氛圍；保養清潔方面，塑膠是最好處理，管他是灰塵還是髒污，布擦一擦就好。中央扶手可以伸縮，沒伸出來基本上手靠不到，表層改用棕色皮革包覆，觸感硬中帶點軟Ｑ。車門把手上的棕色皮革比較軟，手放在上面舒服些。標配就兩個TYPE C充電口，一個在中控台下方(連接主機用，充電功率較小)，另一個在中央扶手下方(充電專用，充電功率較大)。若以家用來說充電口兩個偏少，但加點錢經銷商選配勾一勾就能解決。

油電旗艦車款的駕駛座具備電動調整功能

中央扶手下方有12V車用電源孔與TYPE C充電口。前面有個凹陷，讓充電線不會卡卡。

冷氣調節區，風向與溫度都是旋鈕調整。

座椅方面，小改款後車內五個座椅的椅背中間都多了一條很像原住民圖騰的類麂皮修飾，面積並不大，不會影響乘坐體驗，反倒是看起來更加豐富。座椅發發泡棉偏軟，乘坐起來偏向舒適。後排椅背角度兩段可調，看要坐挺還是舒服都可以滿足。在前座標準坐姿下，後排腿部空間約兩個拳頭大，頭部空間大概約一個拳頭大；黑色頂篷讓車艙多了高級車氛圍，但也讓後來較有壓迫感，如果能給個天窗會更好。試駕車款為紅色座椅，另提供黑座椅供選擇。後廂標準容積487公升，官方尚未公布最大容積；後排椅背傾倒後有高低落，想放入大型物品需先把底板弄平。對了，小改款後，全車系的電動尾門不再提供足踢感應功能。

後排椅背角度兩段可調

中央扶手相當堅挺

後座冷氣出風口

小改款車內五個座椅的椅背多了類麂皮修飾

電動尾門開關

當你啟動車輛時，Toyota的油電車總會讓你懷疑自己是否真的將車輛啟動了。因為啟動時引擎沒有跟著運轉，所以車內相當平靜，你只會看到數位儀表與中控螢幕亮了，哪怕沿用4代油電技術的小改款Toyota Corolla Cross也是如此。特別值得一提的是，油電車的大電池在小改款後由原本的鎳氫電池改為新世代鋰電池，重量減輕14公斤，電壓由201.6提升至207.2V，官方宣稱隨著車重降低，將能提升燃油效率，也就是更省油的意思。

油電車款搭載1.8升直列4缸自然進氣引擎(代號2ZR-FXE)，匹配E-CVT電子控制無段變速系統。引擎本體輸出為98匹/14.5 公斤米，綜效馬力122 匹。

許多人糾結在到底要不要買油電車，主要論點離不開「油電車若加上日後大電池的維修費用，其實不會比較省」，或是「同車系油電車跟一般油車的差價夠你加很久的油」等實際面向。如果這麼實際，那你就會錯過Toyota油電車那無與倫比的純電行駛模式。特別是如果你有小孩，你的車放在地下室，短暫的純電行駛模式可以讓你下車後不用聞廢氣。在駕駛方面，起步以電動馬達驅動車輛的過程相當輕快，且安靜無震動。

油電車不能手動升降檔，爬坡或下坡時，需要踩較深的油門或煞車。

這次小改款後，會讓你啟動車輛時更有感。改用電子式手煞車後，車輛掛P檔或D檔時會多一個電子手煞車的做動聲音，而且電子手煞車是跟檔位連動，再也不用擔心手煞車忘了放或拉，使用起來更加省心。隨著電子式手煞車到來的是Auto Hold功能，能讓你在等紅綠燈時暫時解放你的右腳。特別注意的是，Auto Hold功能每次發車都要啟用，而且要繫上安全帶後才能啟用。對了，停車時記得關掉Auto Hold。

電子手煞車與Auto Hold開關在排檔桿後方

繫上安全帶才能啟用Auto Hold

Auto Hold啟用後會亮綠燈

真的Hold時會亮橘色燈

隨著Auto Hold而來的是ACC增加Stop&Go功能，使用全速域 ACC跟車時，至靜止 3秒內、車輛可完全停住並在前車駛離後自動跟上，但超過3秒後車輛會靜止。簡言之，當在高速公路車多時會更加輕鬆。前車駛離時也只要按下RES鍵或輕踩油門恢復跟車功能。此外，小改款後也強化隔音，油電動力車款在引擎室下護板內多了隔音材質，加上全車系車尾門室板內部採用3M 新雪麗合成纖維棉材質的隔音棉，官方宣稱，這能讓車輛在時速每小時100公里，車艙分貝值可降低約4分貝。不過引擎運轉的聲音個人是覺得還滿明顯，不會造成困擾，但就是聽的滿明顯。如果連同輪拱、防火牆、車頂等處同步強化隔音會更好。

Toyota Corolla Cross本質上相當優秀，小改款只需細部強化就能帶來事倍功半的產品競爭力。雖然沿用4代油電系統與TSS 2.0行車安全輔助系統，但在換上新世代鋰電池與全車系標配的電子式手煞車後，帶來更勝以往的乘車體驗。此外，小改款車型調降售價後，對於那些對於那麼品牌死忠用戶、有預算考量的消費者來說更是一大吸引力。