大改款《BMW 120 M Sport》試駕報導｜與入門款價差28萬除了M Sport 更多的是駕駛樂趣

2024-12-09 16:53:00

本次試駕車款為F70 1 Series車系中的120 M Sport，除了標配M Sport套件外，還有變換車道輔助，長達10秒的Sport Boost運動衝刺功能、360環景、面積大且不太影響車頭視線的抬頭顯示，以及內建導航的AR擴增實境等功能，建議售價183萬元起。

先前不少車廠將資源挹注在純電領域上，入門車款成了犧牲品。然而，BMW並沒有這樣做，反倒是將品牌眾多尖端技術下放到全新第四代F70 1 Sereis，擦亮入門前驅車系的招牌。截至2019年，1 Series全球熱賣超過130萬輛，是品牌相當重要的車款。從F70 1 Series的設計，就能看出原廠對它的偏愛，為品牌首款導入Neue Klasse設計元素的車系，並首次以0元選配的方式提供更具操控樂趣的M跑車化動態懸吊系統，以維持品牌廣為人知的操駕樂趣傳統。此外，1 Series在品牌中定位特殊，沒有的再比它更高階的掀背車，F70世代的配備強化後，在台灣掀背車市場上，絕對是最令人滿意的選擇。

首次提供黑色車頂作為選配，營造出雙車色的視覺感受。

F70 1 Series除了內外觀導入品牌最新設計外，連車款命名邏輯也改了。舊款F40三缸入門動力的118i，在進入F70世代後改為120，將原本象徵直噴(injection)的i留給電動使用，名稱後面的數字也隨著動力提升而改為20。所以如果只看車款名稱，會誤以為車子動力變小了，還少了一個汽缸，但事實並非如此。同樣三缸渦輪引擎搭配雙離合器7速自手排變速系統，F40 118i輸出為136匹/22.4公斤米，而F70 120提升到156匹/24.5公斤米，並有可適時提供約20匹馬力輸出的ISG整合式啟動馬達發電機系統的48V輕油電系統，讓車輛起步更為輕快。

雖然標配M Sport套件，但車尾採用的是隱藏式排氣尾管。

車系編成方面，F70 1 Series罕見地提供沒有M Sport套件的120 Sport車款(建議售價155萬元起)，將車系價格帶降的比F40世代還低，而本次試駕車款為標配M Sport套件的120 M Sport，建議售價183萬元起。另提供搭載2.0升4缸渦輪引擎，採用四輪驅動的性能旗艦鋼砲掀背車M135 xDrive，建議售價268萬元起。

標配的LED頭燈，其內部日行燈與方向燈改採雙直立式排列。試駕車款水箱護罩下方採用銀色飾板，營造出類發光的視覺感受。

外觀方面，F70 1 Sereis融入Neue Klasse新世代家族語彙後，車頭輪廓看起來更為圓潤，結合「長車頭、短截尾」的設定，讓它更顯運動氣息。運用在4 GC與i4等款上的齊天大腎的水箱護罩似乎只是曇花一現，全新Neue Klasse設計語彙讓水箱護罩更為狹長且扁平，內部格柵改採全新垂直搭配對角線條設計整體更顯活潑與動感。F70 1 Series尺碼比F40世代更為修長，車長多了42mm，來到4,361mm；寬跟高也有略為放大，車寬窩1mm，來到1,800mm，車高則是增加25mm，來到1,459mm；因為底盤沒變，軸距維持2,670mm的水準。

車側C柱保留品牌經典霍夫邁斯特拐角(Hofmeister kink)，並將後三角窗靠近C柱處黑化，讓拐角面積看起來更大，上面印有彰顯車系身分的1字樣烙印。足下採的是18吋M Sport五輻式亮黑鋁圈，落地胎為瑪吉斯訴求寧靜與舒適的Premitra HP6，尺碼為225/45 R18。特別值得一提的是，F70 1 Series首次提供黑色車頂作為選配套件，要價2.3萬元。可惜這次試乘車為灰色，比較看不出來Two tone雙車色的視覺感受。比較可惜的是，雖然本次試駕車款標配M Sport套件，但車尾還是採用隱藏式排氣尾管設定。想要看的見尾管，只能選採用雙邊雙出設定的M135 xDrive。

C柱上大大的1，彰顯其車系身分。

120 M Sport採用隱藏式尾管設定

光看車款名稱會誤以為120車款M Sport套件竟然高達28萬元，但這28萬元包含的不只M Sport套件，還包含變換車道輔助，長達10秒的Sport Boost運動衝刺功能、360環景、面積大且不太影響車頭視線的抬頭顯示，以及內建導航的AR擴增實境等功能。120車款的動力編成、輸出，以及車身硬體設備都相同，端看消費者如何選擇。

前葉子板上有著M Sport才有的M字徽識

車艙佈局方面，中控台上換上品牌最新的橫貫式曲面螢幕，由10.25吋數位液晶儀錶(同F40世代)，搭配10.7吋中控螢幕(較F40世代增加0.45吋)所構成。尺碼差異不大，但重點是導入品牌最新的BMW Operating System 9.0車機系統，除了支援無線Apple CarPlay、Android Auto外，另有更便於操作的QuickSelect快捷選單。車艙大幅減少實體按鍵，將其功能(像是空調)整合到中控螢幕上，需要一點時間習慣，這樣的設定讓座艙看起來更整潔。排檔桿改用小巧的撥桿式，使用起來更加快速，中央鞍座也因此變得更平坦。全新氣氛燈讓車艙質感更上一層樓。氣氛燈不是燈條，只要會發光就好的那種，它與中控台上的菱格紋鋁質飾板巧妙搭配，營造出典雅氣息，並可與My Modes模式連動切換，換個駕駛模式也同步更換車艙氣氛，進而帶來不同的駕駛心情。比較可惜的是，氣氛燈就只有在中控台上，如果兩側門板也有，那麼環繞的效果會更好。

銀色飾板內藏著冷氣出風口，以及氣氛燈。

中央冷氣出風口也是隱藏式，上面的銀色飾板內崁氣氛燈。

副駕前方的M Sport車縫線

手機無線充電盤位在杯架前方

短桿式排檔桿，手指頭就能切換檔位。

數位儀表所顯示的畫面相當清晰，資訊易於判讀。

內建導航具備ar擴增實境功能

環景具備距離偵測功能，停車時相當好用。

120 M Sport的雙前座為皮質跑車座椅，側邊包覆與支撐性相當出色，在彎中能給予最好的支撐，將身體牢牢穩固。舒適性也不錯，且雙前座都有電動調整，以及手動的延伸腿托，很快就能將座椅調整到自己想要的姿勢。雙前座的椅背都有內凹的挖空設計，盡可能地位後排乘客增取更多膝部空間。考慮到車高僅1,459mm，頭部空間較不像休旅車X1那麼寬裕，但可以選個天窗來增加車艙透光性。

120動力車款的後廂容積，因為採用48V輕油電後而稍稍縮小，由F402的380～1200公升，降到300～1135公升。底板相當平整，側邊還貼心地附上格網來放置小物品。此外，F70將後排分離由6/4改為4/2/4，帶來更多變的空間使用機能。

F70升級重點，同時無法外改，也是我個人相當推薦的是它將前軸的後傾角(caster)角度加大20%。車輛的後傾角攸關於車輛的行駛動態，角度越大高速直行時越穩定，在過彎時有著類似增加外傾角(Camber)的補強效果，增加輪胎抓地的效應。主要的影響是方向盤回正時候會比較「重手」，但這也稱不上缺點，重手反而更有打方向的感覺。總之，增加後傾角(caster)角度後，讓F70 1 Series開起來更加順手愜意。

120 M Sport配備的舒適型懸吊，相當適合台灣的道路。行駛於市區一般道路時不會過硬，反應十分柔和，且能濾掉多餘震動。高速時，懸吊支撐有一定水準，行經橋接縫、或路面坑洞時的回穩也相當快，沒有多餘震動。搭配出色的隔音，帶來令人讚不絕口的行路質感。起步時，在48V輕油電的輔助下，相當輕快，且動力湧現的十分線性好掌握。運動模式下，變速箱延後換檔，讓引擎轉速儘可能的維持在扭力甜蜜帶，搭配聲音厚實的模擬聲浪，十分有駕馭樂趣。

印象中，Sport Boost衝刺功能最先運用在電動車i5以及5 Series車系上，能提供10秒鐘的最大動力輸出。想不到這套系統也下放到前驅車款，讓F70 1 Serie更有駕馭樂趣。長按方向盤左邊的撥片後，會自動進入Sport Boost，檔位會直接降到當下時速允許的最低檔位，帶來更大的動力輸出。一般駕駛的使用時機大概是超車或是匯入快車道。