何謂《增程動力》？基礎架構其實是電動車｜就像BMW曾在台販售的某一輛車

因為Honda Fit e:HEV的緣故，因此最近又聽到《增程車》這個名詞！但此三個字太籠統、一般人看不懂，正式名稱應該是Extended Range或是Range Extender《增程動力車款》。先不討論Fit e:HEV是不是增程動力車款，先來瞧瞧何謂增程動力。

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▲BMW i3純電動車還有一輛衍生車款，叫做i3 REX，車尾具備小排氣量雙缸引擎，為單純的發電功能，能適時替鋰電池補充電能，可再額外增加150km左右的行駛里程，所以稱為增程動力。

增程動力的定義

一、基本架構必須是一輛純電動車，也就是一定要具備外部插電功能，一般行駛都是使用純電能，不倚靠汽油當作主要能源。

二、車上備有一具小排氣量汽油引擎，為了縮減排氣管長度，通常都會放在車尾，引擎直接連結發電機，此外還有一個小小的油箱，引擎動力輸出並不大，所以引擎扭力並不會直接傳輸到輪胎上，因為只有九牛一毛之力！

三、能源使用順序為先電後油，必須先把電能用到快要乾了，引擎才會啟動發電，沒有任何開關可以讓引擎提前運作，一定要先把電用到快要結束了，才會輪到引擎發電上場，順序無法顛倒，此點非常重要！

四、為了節省體積與重量，增程車款的引擎與油箱都不大，而且引擎部分多半都是直接沿用摩托車的動力，並沒有複雜設計，拆掉後引擎、發電機、油箱後，又是一輛純電動車，但絕對不能拆掉鋰電池和馬達。

▲Audi曾經推出A1 e-tron增程動力概念車，屬於宣傳用途，以A1市售車加以改造，基本結構為電動車，充電座位於車頭水箱罩，車尾塞入一具體積非常小的254cc轉子引擎，直接驅動發電機，達到增程目的，不過油箱容量僅12公升。

所謂的《增程》定義，其實是指純電動車的衍生設計，也就是當鋰電池電能即將消耗殆盡之前，卻又尚未到達目的地或是充電站，此時可以藉由車上的小排氣量引擎做為發電機使用，為鋰電池補充電力，讓這輛增程電動車可以再跑個100～200km，增程動力車款的引擎其實是「備而」概念，原廠設計初衷並沒有打算以汽油當作要能源，因為會有廢氣污染等環保問題，所以純粹是備用設計，而且最好不要使用。

因此增程車款的引擎動力輸出都不會太強，油箱容量也不大，可能無法將鋰電池充到飽，所以不適合以汽油當作主要動力來源，畢竟原廠對於增程動力車款的想法是～一般行駛仍是以電能為主，理由是環保，依然強調零碳排放，引擎、發電機、油箱是怕車主無法如期到達可充電的地點，才會多了這項「不怕一萬、只怕萬一」的貼心設計，這就是增程的精義，但絕對不希望車主只加油、不充電，壞了電動車的初衷。

台灣曾經有增程動力車款上市，像是BMW i3 REX，但是後來就消聲匿跡了，事實上全球的增程動力車款全都沒落了！原因下次再談。

▲Audi A1 e-tron增程動力概念車，純電行駛里程為50km，純粹市區通勤設定，使用轉子引擎發電，可再行駛200km，整體來說續航力依然不足。不過此數據看看就好，因為轉子引擎的廢氣污染嚴重，不可能通過環保法規，再加上轉子引擎的耐用度疑慮，所以這些數據純粹是原廠單方面的思維，市售不太可能。正因為增程動力沒有這麼美好，所以被PHEV取代。