Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（三）柴油可以壓縮點火卻不能均質燃燒？

談論Mazda的SPCCI引擎之前，先來探討幾個問題與盲點，有助於瞭解SKYACTIV X壓燃汽油引擎的奧秘，首先第一個就是「柴油引擎能不能做出HCCI均質燃燒架構」？第二個問題則是「汽油引擎採用HCCI運作方式為何那麼困難」？本篇先回答第一個問題。

▲Mazda SKYACTIV D低壓縮比柴油引擎，除非大幅度改良否則個人不推薦，並非駕馭樂趣問題，而是故障率與耐用度疑慮，但是不能和SKYACTIV X壓燃汽油引擎混為一談，並非前者故障率高、後者也一定高，二者是不一樣的東西。

柴油引擎可以CI壓縮點火、就是不可能HC均質燃燒

或許有人認為此方案可行，但是答案很肯定是「不行」！如果可以的話，這世界上就不會有SCCI分層燃燒柴油引擎了，通通都用HCCI均質燃燒+壓縮點火就好，不只環保而且效率也好，所以HCCI引擎不論實驗或市售版本通通都是汽油引擎。

汽油：沸點30～205℃、閃燃點-50～-20℃、燃點510～530℃

柴油：沸點170～390℃、閃燃點55℃以上、燃點350～380℃

為何柴油引擎無法做出HCCI架構？必須先來柴油與汽油的特性分析，簡單說就是：柴油沸點太高、質地太黏稠難以汽化！如果沒有辦法汽化，如何達成HC均質燃燒方式運行呢？就算採用史上最強、汽化手段最極端的汽缸內高溫度+高壓力噴射系統，其實就是目前柴油引擎的運作方式，也不可能讓柴油汽化燃燒。

好吧，柴油引擎導入高溫電子加熱裝置行不行？答案是或許可行，但是部分柴油會先被點燃引發爆震，因為柴油的沸點與燃點實在太接近，依然沒有辦法達到完美的均質燃燒狀態，是的，科學家們盡力了！總之就是殘念，否則Mazda也不需要研發SKYACTIV X引擎。

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