2000hp、零百2秒內、極速320km/h《Ford SuperVan》純電廂型貨車變超跑、一車多用不量產太可惜

為了在英國Goodwood靚車嘉年華會上宣揚Ford電動車版圖，Ford Performance部門以一輛最近推出的E-Transit Custom電動廂型客貨車為基礎，改裝為性能卓越的「廂型超跑」！空間寬敞、能滿足每一位亡命快遞員的特殊需求，卓越的加速與操控性能，不亞於現今仍在販售的超級跑車，光是0-100km/h不到2秒的加速性能，以及高達320km/h的極速表現，足以擺脫一干歹徒、匪類、警車，或是以馮迪索為首的亡命光頭家族之糾纏！

▲不只性能，Ford電動SuperVan計畫亦是最佳改裝範例

這輛外型非常動感酷炫的Ford純電SuperVan，外觀出自福特位於德國科隆的設計中心，並請給予最熱烈的賞掌聲鼓勵，因為此設計絕對是每一位運匠心目中的夢幻神器，也可說是終極完形，如能擁有一輛「今生無憾」！

而且這輛Ford SuperVan不只是帥氣、霸氣而已，全車並具備優異的空氣力學設計，高速增加下壓力、低速則是最佳裝飾品，只是車身有點低、上下坡道要小心！

動力系統由4顆馬達組成，分別控制四個輪胎，最大動力輸出可達2000hp，搭配水冷50kWh鋰電池模組，這麼龐大的身軀，理論上應該要有100kWh才夠實用，不過Ford電動SuperVan純粹是為了挑戰速度與操控極限，目前還沒考慮到續航力。以50kWh的電容量來說，逃命或亡命快遞行程可能跑不到100km就會出現弱電窘境，續航力等同電動機車！不過原廠並不在意，因為Ford SuperVan之性能表現比續航力重要。

然而電動車不是馬達、電機、電池系統夠力就行，細部設計與調校也非常重要，因此Ford Performance部門選擇與奧地利Start團隊合作，這是一家專門研發與製造電動拉力賽車的工作室，此車正是在此地進行動力改裝，然而雙方對於Ford SuperVan之研發皆保密到家，目的就是要在Goodwood嘉年華現場大放異彩、一鳴驚人、一炮而紅！

▲Ford純電SuperVan根本就是一輛「廂型賽車」！可以去挑戰艱難的派克峰登山賽，或是紐柏林北賽道，但是電池容量可能不夠用，還要加大！

▲Ford SuperVan計畫之動力改造過程皆於奧地利Start專門打造電動拉力賽車之工作室內進行

為了發揮最佳性能，Ford純電SuperVan具備賽車等級的雲端資訊控制系統，可以進行遠端控制與調校，此外並具備多種行車模式：

道路模式：提供一般道路行駛使用，旨在發揮最佳續航力

賽道模式：搭配光頭熱熔胎使用，可在賽道發揮極致性能，畢竟此車馬力高達2000hp，沒有賽車等級的光頭胎真的不行

彈射模式：旨在發揮最佳彈射起步動作，畢竟此車具備四馬達，加上扭力極大，一定要透過精確的電子控制機制，方能發揮最佳彈射起步加速度

飄移模式：當然就是在進行華麗的甩尾、畫甜甜圈等動作時使用

拉力模式：旨在碎石、沙土、泥濘路面發揮最佳實力

清潔模式：可以鎖定前軸、並且讓後軸輪胎空轉，也可以反向操作，目的在於清除輪胎上的碎石與雜屑，以及提升輪胎溫度準備進行激烈駕馭

最後，Ford純電SuperVan目前只有一輛，加上性能強悍，所以專業駕駛綁定利曼賽車手、電動登山賽好手、紐柏林賽道高手「羅曼 杜瑪斯」，其它亡命快遞員無緣一親芳澤。此外，Ford SuperVan另一方面是為了幫Ford Ranger Raptor大改款皮卡與性能車款造勢，短期沒有量產計畫，但是能不能去紐柏林賽道測試一下單圈成績呢？

▲福特第一輛 SuperVan於1971年問世，採用中置引擎，取自利曼冠軍賽車Ford GT40，打造出與眾不同的 Transit Mk.1。

▲食髓知味後，福特繼續採用這種模式展開 SuperVan 2 計畫，Transit Mk.2 以 C100 賽車為基礎，動力為590匹馬力的 Cosworth V8引擎，外觀以玻璃纖維打造，骨子裡其實是一輛賽車，就是披著羊皮的狼！

▲Transit Mk.2 後來重生為改款的 Transit Mk.3，說穿了就是換個玻璃纖維外殼，SuperVan 3計畫並沒有太大的創意與研發，不過動力系統則是換上當時一級方程式賽車所使用的 650hp Cosworth HB引擎。