散熱怎麼辦？！中置引擎《GR Yaris》水箱在車頭 引擎在車尾

在2025年東京改裝車展上，Toyota GAZOO Racing推出了搭載全新2.0升4汽缸渦輪引擎(代號G20E)的中置引擎概念車GR Yaris M Concept。在發表後隔天的脫口秀節目「從賽車運動開始，創造更好的汽車」上，GR Yaris開發的總工程師齋藤直彥等研發人員分享了GR Yaris M Concept的設計理念，並首次公開該車的設計剖面圖。

GR Yaris M Concept設計剖面圖

齋藤直彥指出，中置引擎四輪驅動的GR Yaris M Concept概念車是它與Toyota董事長豐田章男在賽道上會面時所激發出的構想。現行市售的GR Yaris大部分的動力架構(引擎、變速箱等)都放置在車頭引擎室，車身動心在車頭，基本上容易出現轉向不足的情況。當然，這對典型汽車來說是一個理想的特性。

GR YARIS 總工程師齋藤尚彥



豐田章男用手指頭指了指說道，建議將引擎移到後面。

但在將駕駛性能推向極限的過程中，有時會出現駕駛操作無效的情況，這種情況僅持續零點幾秒。在與豐田章男和職業車手們的討論過程中，豐田章男用手指頭指了指說道，建議將引擎移到後面。齋藤直彥立即尋思完成了這幅中置引擎設計剖面圖，並開始與豐田章男更進一步地討論。



從這個結構剖面圖中可以看出很多東西。首先，作為前提條件，GR Yaris是一款特殊車型，前半部採用GA-B平台，後半部採用GA-C平台，與一般Yaris採用GA-B平台不同。這是因為齋藤直彥想使用 GA-C的雙A臂懸吊系統，讓GR Yaris的後部周圍的空間Prius一樣寬。

在GR Yaris M Concept開發的最一開始(當然還處於早期階段)，它搭載1.6升3汽缸渦輪引擎，以便擁有真正的GR Yaris中置引擎版本的結構。但如果這樣的話，拆卸傳動軸就會出現問題，因此在變速箱的後部安裝了副軸齒輪裝置，將曾經傳遞到後部的扭矩通過傳動軸向前傳遞。



此外，也將GR Yaris後部的扭矩分配器(由捷太格特製造的ITCC)移動到前部，可調節前後扭矩分配。原來的後差速器現在安裝為前差速器。在這部分中，GR Yaris的後傳動裝置實際上用作前傳動裝置，用於GR Yaris後部的安裝構件也用於前部。

GR Yaris M Concept概念車似乎還有很多困難要克服，車身和引擎都極具挑戰性。據說冷卻性能是一個問題，它的散熱器位於前部，冷卻水從那裡循環，所以對於中置引擎車款來說，某種意義上散熱的效果並不集中。