正25年式Mazda CX-30 20S Ace Edition，建議售價89.8萬元起。

Mazda CX-30是品牌的中堅份子，切入台灣市場競爭激烈的跨界休旅車市場。現行初代車款自2019年上市至今，台灣馬自達每每年式更新時都會強化配備，並以更合理的價格來增添其市場競爭力。去年適逢台灣馬自達在台十周年，讓25年式CX-30車系變得更有豪華車扮相，首次導入鋯石棕車色，並新增Retro Sports Edition車型。今年推出正25年式車型後，追加配備更豐富，並將車系價格帶下探至80萬級距的Ace Edition入門車款，讓台灣消費者能以國產車預算享受到精湛日式職人造車工藝。

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試駕車的車色為「極境灰」。車色隨光影變化，在灰色與暗藍色間變化莫測，展現獨特日系美感。

台灣馬自達為全新正25年式CX-30新增入門的Ace Edition車款，取代先前的Carbon Edition，車系入手門檻由93.8萬元調降至89.8萬元。其餘車款由入門到頂規依序為20S Premium、20S Retro Sports Edition及20S Signature，建議售價分別為99.8、109.8及111.8萬元。讓他在價格上能與國產車一較高下的本錢；年年增加的配備，讓它在同級對手中更佔優勢。市場反應得相當熱絡，正25年樣CX-30甫上市約一個月，領牌數就成長將近兩倍。

鹵素定位燈，讓車頭善發出淡淡黃光。

鹵素定位燈，讓車頭善發出淡淡黃光。

標配的LED頭燈，具備自動水平調整，與HBC遠近光燈自動調節功能。

Ace Edition雖是入門車款，但車色上的選擇並沒有限制，一樣可選魂動紅(需加價1.5萬元)，也可選擇接單生產的鋯石棕與極境灰車色。此外，全車系動力系統統一為2.0升直列四缸自然進氣引，匹配6速自排變速系統，車尾都是掛上2.0S字樣銘版。這樣的設計讓正25年式CX-30全車系的外觀看起來都一樣豪華。然而，入門車款Ace Edition採用更換成本較低的鹵素定位燈，並取消LED日行燈，進而降低維修保養成本。

不過好在，Ace Edition採用LED大燈，且自動水平調整功能，並將基本的HBC遠近光燈自動調節系統列為標配，對於夜間行車來說相當夠用。此外，足下標配的18吋五輻雙肋式亮銀鋁圈在陽光照射下散發著耀眼光芒，入門車款也有著豪華的質感。論配備更是滿滿牛肉，台灣馬自達將電動折疊後視鏡、盲點偵測系統、360° 環景輔助系統、雙區獨立恆溫空調系統、車速感應式車門自動上鎖等功能，以及同級對手罕見的電尾門列為正25年式CX-30全車系的標準配備，更添Ace Edition的產品競爭力。

18吋五輻雙肋式亮銀鋁圈

360環景的畫質相當細膩，並有轉向線可參考，停車時相當好用。

車內中控台方面，CX-30以非對稱的方式呈現出駕駛導向的布局。三環式儀表兩側的冷氣出風口象徵著機翼展翅之姿，創造獨具深度的雕刻美感，並兼具實用性。8.8吋的中控螢幕畫質相當細膩，採用懸浮式橫躺設計，讓它不會影響到行車視野，導航圖資的畫面也更加全面。獨特的「蔚海藍」飾版，搭配白色車縫線，以非對稱的方式包圍車門與中控台，營造出不俗的車內豪華氛圍感。

中控螢幕底色為黑色，對駕駛不會有刺眼的光害，特別是在夜間行車時。

真皮的排檔桿，為車艙增添豪華氣息。

用來操作中控台畫面的旋鈕與按鍵，位在排檔座後方。位置處手可及，使用起來相當便利。

雙區恆溫空調，按鍵式調整設計，使用起來相當方便。特別是旋鈕的阻尼感相當鮮明，轉起來段段分明。

排檔座前方的置杯架，將裡面的置物空間與排檔桿距離拉開，拿取物品時相當方便，不會被排檔桿擋住。

真皮包覆方向盤，握感相當紮實。

方向盤左側為車內音響等相關操控按鍵

方向盤右邊為LV.2半自動駕駛輔助的相關設定按鍵

科技與傳統的結合，三環式儀表。中間的多功能顯示幕，具備車後盲區警示功能，也可查看行車相關等資訊。

8.8吋中控螢幕，可接線使用android auto。

特別值得一提的是，Ace Edition的材質由前一年式Carbon Edition的織布升級為較符合國人購車需求的皮質。在駕駛座上伸手可及之處(如車門版等)都有著皮質包覆，特別是中央扶手的皮質相當柔軟，手放在上面特別舒服。駕駛座的皮椅相當符合人體工學，可手動調整椅面前端的高低，帶來更好的腿部支撐；副駕駛座也可以手動調整乘坐高度調整。

升級皮質座椅，兼具舒適與美觀。

皮質包覆的中央扶手，增添車艙質感。

後排同樣升及皮質座椅

後排冷氣出風口

車門版同樣皮質包覆

車門版同樣皮質包覆

不過，既然是入門車款，在配備與價格上仍有所妥協。像是車機系統不支援無線連結Apple CarPlay；Bose環繞音響系統、無邊框室內後視鏡、前擋投影式全彩抬頭顯示器，及無線充電裝置等，都只運用在中階或高階車款上，MAZDA CONNECT-NAVI進階衛星導航系統則列為全車系選配。

行李廂容量可以達到430公升，透過6/4分離將後座椅背打平，最大可以擴充到1,432公升。

標配電動尾門，使用起來更加方便。

CX-30全車系統一搭載2.0升自然進氣引擎，匹配6速自排變速系統，輸出為165匹/21.7公斤米，官方公布的平均油耗為15km/L。排氣量在同級對手中偏大，但大排量的自然進氣引擎在爬坡或高速巡航等需要更多輸出時佔盡優勢，順順開就可以將車輛提升到預想中的車速，無須刻意降檔拉轉。引擎高轉速時，動力湧現的相當活潑，中段在加速衝的衝刺感相當暢快，超車時一派輕鬆。Sport模式下，刻意將換檔的時機延後，讓轉速盡可能的維持在扭力甜蜜帶；搭配全車系標配的方向盤換檔撥片，在手動換檔模式下，展現出6速自排變速系統運動化的一面。

運動模式切換按鍵在排檔座旁邊

小巧玲攏的方向盤換檔撥片

車輛行駛在路上，最令我印象深刻的是車艙靜謐性、紮實的懸吊回饋，以及偏向輕手的方向盤轉向手感，開車是一種享受，車艙是讓人最放鬆的地方。不得不佩服Mazda的造車工藝，80多萬的車有著百萬級距的行車質感。就算是車系入門車款，CX-30 20S Ace Edition對於駕駛樂趣與車艙氣氛還是相當講究，絕對是進口車首選名單。

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