概念外型無修直上！《Lexus LC 500》現身2016北美車展

圖片來源：Lexus

相信許多讀者以為筆者錯將概念車廠圖誤植入報導中，不過這回《Lexus》可是玩真的！早於2012年北美車展便率先以概念車形象示人的《LF-LC》，一直被視為過去SC車系的後繼者，但繼《LC 500》正式於北美車展發表，Toyota集團總裁-豐田章男也正式對外證實證實全新世代LC車系雙門Coupe車系的車系編成定位。

▼LF-LC概念車也曾於2013來台展示。

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說真的，在《Lexus》原廠釋出第一手《LC 500》官方照片的同時，確實讓筆者拿《LF-LC》概念車的照片在螢幕前仔細對照了好一陣子，源自於《LF-LC》概念車的設計筆觸幾乎被完全保留。代表家族化設計語彙- Spindle Grille紡錘型水箱護罩，藉由上下隔欄線條的重新調整，跳脫出獨特的立體視覺；以幾何菱角堆疊發想的頭燈設計，亦成功突顯出飛鏢型晝行燈與嶄新LED投射頭燈組間的層次感。

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沿著飽滿的引擎蓋上緣肌理將視角移往車側，自前葉子板向後攀升的高聳肩線搭配自A柱後急墜車尾曲線，藉由後窗側向後延伸的黑色飾蓋，延續了長車頭所營造出的速度感，而車頂兩簷後緣以及尾燈側均巧妙植入類金屬飾片加以點綴，令線條的視覺變化獲得更進一步的延伸。

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有別於車頭的奔放熱情，玲瓏有緻的車尾層次又將人帶入不同的視野領域，俐落的背肌線條收合於廂門鴨尾之上，猶如X字樣的車尾造型規劃，營造出更優異的整流效應，提供跑動間最佳的氣流穩定效果。

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在車室主題的佈局上也與概念車沒有太明顯的變革，師法當家性能超跑《LFA》，車燈、雨刷撥桿整合於叢集式數位儀表板兩端，將多媒體、以及多數行車輔助系統開關整合於嶄新的三幅式多功能方向盤中，搭配《Remote Touch直覺式操控系統》以及大型的手寫板以及大面積的LCD中控顯示屏幕，提供駕駛更為快捷的操控平台。

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《LC 500》採用量身訂製的後驅底盤結構，4760X1920X1345mm的基本尺碼規劃，以及2870 mm的軸距表現，比起RC車系擁有更為修長的車身比例。為了突顯出更完美的操駕身手，原廠設計師也針對車體多處導入鋁合金、碳纖維等元素進行輕量化工程，並將引擎相對位置配至於前軸後方，呈現出更為完美的車身配重。搭配前麥花臣搭配後多連桿的懸吊配置，至於獨家的《VGRS可變齒比轉向系統》是否同步導入，原廠則尚未釋出明確的消息。

▼嶄新的後驅底盤結構，大量運用鋁合金、碳纖維進行輕量化。

▼失壓續跑胎乃是列為標配。

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在車身動力部分，目前確定將優先配置與《RC F》、《GS F》相同原廠代號「2UR-GSE」的5.0L V8自然進氣引擎，搭配全新開發的10速自排變速箱，擁有475ps的最大馬力表現，54kg-m的峰值扭力可於4800-5600rpm區間全數釋放！此外，透過優異的VVT-iE電控技術，令這具引擎可同時兼具Otto的高效能輸出以及模擬Atkinson引擎運作的油耗經濟性，令油門收放間增添更多趣味。

▼原廠代號2UR-GSE 5.0LV8引擎搭配10速AT變速廂。

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至於在主被動安全科技的陣容規劃上，品牌新世代的Lexus Safety System +安全防護系統，包括了《Automatic High Beam自動光型調整》、《 Pre-Collision System碰撞預警》、《Lane Keep Assist車道偏移警示》以及整合《Dynamic Radar Cruise Control System車距偵測》機能的《Active Lane Keeping Assist智慧型車道維持輔助系統》預計都將全數導入。

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依照Lexus原廠所公佈的生產排程，北美與日本將同步於2017年Q1 開賣，至於台灣市場部分，若依照過往的經驗評估，有可能要於同年Q4或者是2018年Q1才有可能於台灣現蹤，更近一步的完整資訊與導入情報也會持續為讀者追蹤。

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