討好本格派車迷　本田《Honda NSX-R》醞釀當中？

圖片來源：Honda

根據英國媒體「Autocar」報導，《Honda》正考慮打造以全新《NSX》為基礎，一輛更輕、同時以賽道為導向的《NSX-R》性能車型，而這輛Type R甚至可能捨棄部份hybrid油電複合系統的元件，並回歸NSX原有的後驅設定。

現行第二代Honda NSX，搭載一具中置、輸出500bhp的3.5升V6雙渦輪汽油引擎，並以連結曲軸箱、一具輸出47bhp的電動馬達驅動後輪，前輪則搭配兩具馬達驅動；而Type R車型初步的減重工程，可能將捨棄前軸兩具電動馬達、及電池模組，加總下來，NSX-R將較標準款淨重1,725公斤的NSX削去多達數百公斤的重量。

▼第二代Honda NSX所搭載的Sport Hybrid SH-AWD系統，是以前二後一、共三具電動馬達驅動四輪，而全新Type R車型，則可能將移除前軸兩具馬達，並回歸NSX車系原有的中置後驅設定。

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新型NSX的動態開發首席工程師Nick Robinson，在標準款NSX發表當時就向Autocar確認，僅管Type R計劃尚未正式簽署執行，但Honda內部已有強烈的意志要付諸實行，而新型NSX即為重新喚起Honda競技精神與運動化傳統的先發車款，因此NSX-R在邏輯上，也是合理的下一步。

新型NSX的hybrid油電系統重達150公斤，僅管在開發Type R車型方面可能無法完全捨去，但後軸的電動馬達將轉換為發電機的角色，另外啟動馬達與飛輪也將保留，這移除的重量，將使得NSX-R與標準款NSX之間有著相當的差異。

▼新型NSX搭載中置3.5升V6雙渦輪汽油引擎，並具備500bhp最大馬力，而Type R車型在經過重新調校後，也可望使這具V6引擎擁有更強勁的輸出。

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此外，藉由其他輕量化材質的運用，也可望進一步降低NSX-R的車重。「目前仍有空間能免除更多的重量，但因為我們是Honda，所以在市售車上運用特殊材質的花費仍需加以考量，但如果是限量車款，那有何不可？」Nick Robinson說道。

標準款NSX以911 Turbo、458 Italia、與R8 V10等歐系跑車做為比較基準，對此Nick Robinson表示：「我們也將Type 991 911 GT3做為基準，不過僅止於操控轉向的回饋感受罷了；911 GT3是一輛非常賽道化取向的車款，但對於NSX-R來說，當然了，它自然會是最直接的對手之一」。

▼全新NSX在賽道上即具有可觀的性能展現，Type R車型則將更朝向競技化的導向發展。

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如果Type R車型將前軸有關驅動的機構移除，那麼Honda就能運用初代NSX開發時的各項後驅相關技術。Nick Robinson表示：「NSX有一項維護模式(maintenance mode)」，他將其比喻為電玩秘技、類似「上上下下左右左右BA」的輸入指令，一旦切換至維護模式，NSX包括ABS防鎖死煞車、以及所有電子輔助系統都將暫時停用。Robinson指出，該模式下的操控、與轉向反應會有些許的僻性，尤其是轉向回饋，因為其校準是與前輪的驅動設計共同執行，不過Robinson坦言：「它是一部甩尾機器」。

一部後輪驅動設定的NSX，將會參與今年的Pikes Peak登山賽，而現場還將有另一輛新型NSX擔任Honda官方的後勤用車。

▼NSX在2015 Pikes Peak登山賽中擔任Pace Car一職，今年則將投入競賽，而一輛後驅設定的NSX賽車，也將由Honda原廠工程師駕駛參賽。

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Nick Robinson也將駕駛一輛準量產型的NSX參賽，而這部NSX將僅加裝防滾籠、與防火裝置等，以使其能合乎參賽的規範，而Nick的弟弟、同時是Honda動力傳動系統首席工程師的James Robinson，則將駕駛另一輛完全不同的新型NSX參賽。

James Robinson參賽用的NSX經過大幅修改，且移除了hybrid油電系統，因此這部NSX只有後輪驅動，而儘管這部車僅保留其3.5升V6雙渦輪汽油引擎，但其將擁有較標準車型更強大的動力輸出，同時還將輔以電子機械增壓系統，以強化其低轉速的扭力表現。Nick Robinson表示，這具雙增壓引擎相較於500bhp的標準動力，將具有更可觀的輸出表現。

▼歷經08年金融風暴、並取消開發的NSX後繼，在事隔多年後，以油電跑車的型式重生，而全新的NSX，更揹負著喚醒Honda品牌競技精神的重責大任。

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Nick Robinson也確認Honda正在為NSX車系開發一套主動式空力系統，而僅管標準車型並未搭載，但這套系統將與Type R的精神相契合。

最後，Nick Robinson也確認了敞篷版NSX可能跟隨coupé車型之後上市，敞篷車型的車體結構將更為堅固，然而少了車頂卻不會造成太大的差異；屆時Honda將提供一碳纖維車頂的選配，闔上車頂後，其抗扭曲剛性方面，將與硬頂的NSX相差無幾。「我自己並不是那麼確信會有一輛NSX敞篷推出，不過技術上它是可行的」；Nick Robinson表示。

▼台灣本田也將在2016年導入頂規配置的Honda NSX，建議售價則高達1,280萬元。

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